A szolgálatot ellátó állomány összesen 882 személyt fogott el, közülük 125 főt az ellenük érvényben lévő körözés alapján, 357 főt bűncselekmény elkövetésén értek tetten. 786 személyt állítottak elő, köztük 327 főt bűncselekmény elkövetésének gyanúja, és további 60 személyt ittas vezetés gyanúja miatt. Biztonsági intézkedést 408 esetben foganatosítottak. A rendőrök 2016. április 8-án 0 óra és 2016. április 10-én 24 óra közötti időszakban tiltott határátlépés miatt 411 főt fogtak el, további 3 személlyel szemben közokirat-hamisítás miatt indítottak eljárását.

Ahogy az Autó, Motor és Tuning Show-n megszokott, mindössze három nap leforgása alatt tuningolták fel a nyereményautót, amely ezúttal egy előző generációs BMW Z4 volt. A kétüléses roadster vásárlását komoly keresőmunka előzte meg, mivel nem akartak leharcolt, elhasznált autót adni nyereményként. Végül szerencsére sikerült egy megkímélt, garázsban tartott, kevés kilométert futott autót beszerezni tuning-alapanyagnak. Idén újdonság volt, hogy nem az „A” pavilonban, hanem a korábbi AMTS kiállításokon még nem használt, jóval csendesebb 18-as pavilonban alakították ki az Autóépítő Arénát. Természetesen a nyereményautót ezúttal is kizárólag közúton legálisan használható alkatrészekkel szerelték fel, és hatósági szakértők bevonásával a teljes engedélyeztetési procedúrát is végigjárták vele, már az átépítés előtt megvolt hozzá a hivatalos átalakítási engedély. A kiállítás harmadik napjára, időben el is készült a BMW, ennyire korán még sosem végeztek az átépítéssel, mint idén. Pedig nehézségek is hátráltatták a csapatot, szombaton például véletlenül eltört a jobb külső kormányösszekötő gombfej, amit egyáltalán nem volt könnyű hétvégén beszerezni. Végül egy BMW specialista sietett a szervezők segítségére, aki elárulta, hogy melyik típusban van pont ugyanilyen gömbfej. Ezután szombaton éjjel, egy budafoki volt laktanya területén sikerült egy elbontásra váró autóból kivenni a gömbfejet, és tényleg passzolt a Z4-esbe. A szigorított műszaki vizsgán pedig április elején esett át a Mozaik utcában, amit a forgalmiba hivatalosan bejegyzett módosítások is igazolnak. Annyi új alkarészt kapott a kocsi, hogy még apró betűkkel is alig fért el az összes, engedélyköteles új alkatrész neve a forgalmi belső apjára, kézzel írt felsorolásba. A BMW azért ül a korábbinál három centivel közelebb az aszfalthoz, mert a Koni állítható keménységű lengéscsillapító szettjét a H&R ültetőrugóival kombinálva építették be. A vadonatúj, kétszélességű AEZ Antiga könnyűfém felnik sokat hozzátesznek a látványhoz, Ezeket, és a rajtuk feszülő V105-ös Yokohama abroncsokat is az átadás helyínét is biztosító Alcar kínálatából választottak az építők. Hogy a gyári állapotú, mérés szerint 199 lóerős, 2,5 literes, sorhatos motor még szebben szóljon, arról a kifejezetten a típushoz gyártott, TÜV-engedélyes Fox kipufogórendszer gondoskodik. A több mint egymillió forint értékű fényezési munkálatokat az elejétől a végéig Gengeliczky János fényezőmester végezte, akinek munkája eredményeképp egy látványos, matt szürke színben pompázik a kocsi. A karosszéria persze nem csak ettől látványos, mivel egy komplett első lökhárítóból, hátsó szoknyából és küszöbökből álló sportos, típushoz gyártott szett is felkerült rá. A LED-es lámpákat és a 472 színt kínáló belső hangulatfényt az Osram kínálatából választották ki. Belül az ülések és a váltószoknya, kézifékkar sárga bőrborítást kapott, ami passzol a küszöbön végigfutó sárga csíkhoz, az egyedi varrás pedig a karosszéria külső színéhez. A boldog nyertes, Faludi Ágnes a partnerével érkezett az április 8-án tartott díjátadóra, ahol az autó mellé egy 50 ezer forint értékű üzemanyagkártyát is kapott. „A helyszínen voltam a sorsolás alatt, így azonnal értesültem arról, hogy én nyertem. Éppen indultunk haza a párommal, amikor bemondták a nevemet. Elkezdtem rohanni a színpad felé, felmentem, de még akkor sem fogtam fel, hogy mi történt velem. Most már igen, de még most sem teljesen, viszont így is nagyon örülök neki” – mondta az ünnepélyes autóátadáson a nyertes. „Először a barátom fogja vezetni, hogy kitapasztalja a kocsi viselkedését. Nekem is van jogosítványom, rutinosnak számítok, mert 15 éve vezetek. Mostanában a barátom Fordját és egy pici Suzukit hajtok, de nekem személy szerint nincs autóm – azaz eddig nem volt” – folytatta Faludi Ágnes. „Annak külön örülök, hogy egy nyitott autót nyertem, mivel a nyakunkon a nyári-tavaszi kabriószezon. Nagyon köszönöm a fiúknak, akik a kocsin dolgoztak, hogy ennyire szép munkát végeztek. A BMW-n a legjobban talán a színes hangulatvilágítás tetszik, amit a lábtérbe beépítettek, de komolyra fordítva a szót, az egész kocsi remekül sikerült, minden részletével elégedett vagyok. Külön örültem, hogy sárgák lettek az ülések, mivel az a kedvenc színem.” Nokta Balázs, az AMTS főszervezője elégedett volt az idei rendezvénnyel. „Több mint 55 ezer látogatónk volt a három nap alatt, a legtöbben szombaton voltak, sokak szerint több mint 10 éve nem volt egyszerre ennyi ember a Hungexpo területén. Ismét felülmúltuk a tavalyi látogatószámot, ami 53 ezer volt, megint nehéz dolgunk lesz jövőre, ha ezt megint meg akarjuk majd dönteni. Persze vannak ötleteink, a legfontosabb, hogy pénteken és vasárnap fokozni tudjuk a látogatószámot. Szombaton jól tudtuk kezelni a tömeget, szerencsére idén már nem fordult elő olyan, hogy valaki 4 órát álljon sorba, mert a pénztárak és a beengedés sokkal gördülékenyebben ment, mint eddig bármikor” – nyilatkozta az autóátadáson. „Sokan mondták, hogy javult a kiállítás színvonala, de szerintem ezzel már eddig sem volt probléma, viszont az biztos, hogy idén jobban sikerül a kommunikációnk, például abban a tekintetben, hogy sokkal jobban kitábláztuk a látogatóknak, hogy mit hol találnak meg” – tette hozzá. „Sikeres volt a Nemzeti Közlekedési Hatósággal közösen szervezett előadássorozatunk is, amely a Legális Tuning kérdését járta körül, de előadóként vendégül láthattuk többek között Hanula Barna motorfejlesztő mérnököt, a Bugatti Veyron motorjának megalkotóját, és Christian Wolff-ot, a kecskeméti Mercedes gyár igazgatóját is, aki korábban a Mercedes gyári tuningrészlegét, az AMG-t vezette”- fejezte be.

A Párizs-Roubaix szakasz a kerékpáros versenynaptár egyik legkeményebb futama. A kegyetlen útszakasz majdnem 260 kilométer hosszú, ahol gyakoriak a kátyúk, ráadásul 50 kilométeren át macskakő borítja az utat. Ám a Párizs-Roubaix nem csupán a 200 versenyző és a kerékpárok számára jelent komoly kihívást, hanem a kísérő autók számára is, s ez alól a Team Sky csapat Ford Mondeója sem jelent kivételt, amely hat órán követi majd a mezőnyt Észak-Franciaországban. Mint a Ford többi, európai piacra gyártott modelljét, a Team Sky Mondeóját is a vállalat belgiumi Lommel Próbapályáján tesztelték, hogy jól bírja a kemény útviszonyokat. Ez az a létesítmény, ahol a Ford 80 kilométernyi kíméletlen utat épített ki, hogy próbára tegye legújabb autóit. A Lommel Próbapályán több mint száz extrém útfelület vár a járművekre, valamint egy 1,9 kilométeres útszakasz, amely pontos másolata a világ leggonoszabb, kátyúkkal és szörnyű burkolatokkal borított útjainak. Erről a részről természetesen a durva francia macskakő sem hiányozhat, ami éppen olyan, mint a Párizs-Roubaix szakasz burkolata. A Ford mérnökei keményebb rugózással és merevebb futóművel szerelték fel a Team Sky csapat Mondeóját, hogy az autó kényelmesebben szállíthassa a versenyhez szükséges 400 kilogrammnyi extra terhet, amibe a három csapattag mellett kilenc kerékpár, öt tartalék kerék, több mint 50 italospalack, szerszámkészlet, sőt még egy nagy hűtődoboz is beletartozik. Kifejezetten az április 10-i Párizs-Roubaix futamhoz igazították az autó 20 milliméterrel megemelt hasmagasságát, ami jobban megfelel az ottani útviszonyokhoz. A motort, a fékcsöveket és a differenciálművet 5 milliméter vastag alumínium lemezek védik az alulról érkező ütésektől és a kőfelverődéstől. “A Párizs-Roubaix az elképzelhető legkomolyabb igénybevételt jelenti egy jármű számára – vagyis pontosan olyan megpróbáltatást, aminek mérnökeink nap mint nap kiteszik autóinkat Lommelben,” vélekedett Stephan Anssems, a Ford Európa járműdinamikai részlegének vezető mérnöke. “Keményebb futóműve és kiegészítő védőelemei ellenére a Team Sky csapat számára kialakított Mondeo valójában ugyanolyan erős és strapabíró szerkezetre épül, mint összes többi modellünk.” A Team Sky kombi karosszériás Mondeójában a Ford Intelligens Összkerékhajtás technológiája működik. Ez a rendszer folyamatosan ellenőrzi az egyes kerekek tapadását, és 20 ezredmásodperc alatt (vagyis az emberi szempillantásnál hússzor gyorsabban) képes megváltoztatni a nyomaték elosztását az első és a hátsó kerekek között, hogy az autó a csúszós vagy laza útburkolaton is magabiztosan haladjon. A Kátyúfelütés-mérsékléssel kiegészített Folyamatos Lengéscsillapító Vezérlés technológia áthangolja a Mondeo futóművének működését, ha azt érzékeli, hogy a kerék egy kátyúba döccen, így megelőzi a felfüggesztés károsodását. “A bicajos legszörnyűbb rémálma, hogy defektet kap, ám a kísérő autónak nyoma sincs,” mondta el Servais Knaven, a Team Sky sportigazgatója. “Szerencsére mi számíthatunk arra, hogy a Ford Mondeo a legrosszabb körülmények közt is rendelkezésre áll majd – akár egy új kerékre lesz szükség, akár elsősegélyre vagy csupán egy palack frissítőre. Ez nagyon fontos, mert ez is dönthet az első és a második helyezés között.”