Ahogy az Autó, Motor és Tuning Show-n megszokott, mindössze három nap leforgása alatt tuningolták fel a nyereményautót, amely ezúttal egy előző generációs BMW Z4 volt. A kétüléses roadster vásárlását komoly keresőmunka előzte meg, mivel nem akartak leharcolt, elhasznált autót adni nyereményként. Végül szerencsére sikerült egy megkímélt, garázsban tartott, kevés kilométert futott autót beszerezni tuning-alapanyagnak. Idén újdonság volt, hogy nem az „A” pavilonban, hanem a korábbi AMTS kiállításokon még nem használt, jóval csendesebb 18-as pavilonban alakították ki az Autóépítő Arénát. Természetesen a nyereményautót ezúttal is kizárólag közúton legálisan használható alkatrészekkel szerelték fel, és hatósági szakértők bevonásával a teljes engedélyeztetési procedúrát is végigjárták vele, már az átépítés előtt megvolt hozzá a hivatalos átalakítási engedély. A kiállítás harmadik napjára, időben el is készült a BMW, ennyire korán még sosem végeztek az átépítéssel, mint idén. Pedig nehézségek is hátráltatták a csapatot, szombaton például véletlenül eltört a jobb külső kormányösszekötő gombfej, amit egyáltalán nem volt könnyű hétvégén beszerezni. Végül egy BMW specialista sietett a szervezők segítségére, aki elárulta, hogy melyik típusban van pont ugyanilyen gömbfej. Ezután szombaton éjjel, egy budafoki volt laktanya területén sikerült egy elbontásra váró autóból kivenni a gömbfejet, és tényleg passzolt a Z4-esbe. A szigorított műszaki vizsgán pedig április elején esett át a Mozaik utcában, amit a forgalmiba hivatalosan bejegyzett módosítások is igazolnak. Annyi új alkarészt kapott a kocsi, hogy még apró betűkkel is alig fért el az összes, engedélyköteles új alkatrész neve a forgalmi belső apjára, kézzel írt felsorolásba. A BMW azért ül a korábbinál három centivel közelebb az aszfalthoz, mert a Koni állítható keménységű lengéscsillapító szettjét a H&R ültetőrugóival kombinálva építették be. A vadonatúj, kétszélességű AEZ Antiga könnyűfém felnik sokat hozzátesznek a látványhoz, Ezeket, és a rajtuk feszülő V105-ös Yokohama abroncsokat is az átadás helyínét is biztosító Alcar kínálatából választottak az építők. Hogy a gyári állapotú, mérés szerint 199 lóerős, 2,5 literes, sorhatos motor még szebben szóljon, arról a kifejezetten a típushoz gyártott, TÜV-engedélyes Fox kipufogórendszer gondoskodik. A több mint egymillió forint értékű fényezési munkálatokat az elejétől a végéig Gengeliczky János fényezőmester végezte, akinek munkája eredményeképp egy látványos, matt szürke színben pompázik a kocsi. A karosszéria persze nem csak ettől látványos, mivel egy komplett első lökhárítóból, hátsó szoknyából és küszöbökből álló sportos, típushoz gyártott szett is felkerült rá. A LED-es lámpákat és a 472 színt kínáló belső hangulatfényt az Osram kínálatából választották ki. Belül az ülések és a váltószoknya, kézifékkar sárga bőrborítást kapott, ami passzol a küszöbön végigfutó sárga csíkhoz, az egyedi varrás pedig a karosszéria külső színéhez. A boldog nyertes, Faludi Ágnes a partnerével érkezett az április 8-án tartott díjátadóra, ahol az autó mellé egy 50 ezer forint értékű üzemanyagkártyát is kapott. „A helyszínen voltam a sorsolás alatt, így azonnal értesültem arról, hogy én nyertem. Éppen indultunk haza a párommal, amikor bemondták a nevemet. Elkezdtem rohanni a színpad felé, felmentem, de még akkor sem fogtam fel, hogy mi történt velem. Most már igen, de még most sem teljesen, viszont így is nagyon örülök neki” – mondta az ünnepélyes autóátadáson a nyertes. „Először a barátom fogja vezetni, hogy kitapasztalja a kocsi viselkedését. Nekem is van jogosítványom, rutinosnak számítok, mert 15 éve vezetek. Mostanában a barátom Fordját és egy pici Suzukit hajtok, de nekem személy szerint nincs autóm – azaz eddig nem volt” – folytatta Faludi Ágnes. „Annak külön örülök, hogy egy nyitott autót nyertem, mivel a nyakunkon a nyári-tavaszi kabriószezon. Nagyon köszönöm a fiúknak, akik a kocsin dolgoztak, hogy ennyire szép munkát végeztek. A BMW-n a legjobban talán a színes hangulatvilágítás tetszik, amit a lábtérbe beépítettek, de komolyra fordítva a szót, az egész kocsi remekül sikerült, minden részletével elégedett vagyok. Külön örültem, hogy sárgák lettek az ülések, mivel az a kedvenc színem.” Nokta Balázs, az AMTS főszervezője elégedett volt az idei rendezvénnyel. „Több mint 55 ezer látogatónk volt a három nap alatt, a legtöbben szombaton voltak, sokak szerint több mint 10 éve nem volt egyszerre ennyi ember a Hungexpo területén. Ismét felülmúltuk a tavalyi látogatószámot, ami 53 ezer volt, megint nehéz dolgunk lesz jövőre, ha ezt megint meg akarjuk majd dönteni. Persze vannak ötleteink, a legfontosabb, hogy pénteken és vasárnap fokozni tudjuk a látogatószámot. Szombaton jól tudtuk kezelni a tömeget, szerencsére idén már nem fordult elő olyan, hogy valaki 4 órát álljon sorba, mert a pénztárak és a beengedés sokkal gördülékenyebben ment, mint eddig bármikor” – nyilatkozta az autóátadáson. „Sokan mondták, hogy javult a kiállítás színvonala, de szerintem ezzel már eddig sem volt probléma, viszont az biztos, hogy idén jobban sikerül a kommunikációnk, például abban a tekintetben, hogy sokkal jobban kitábláztuk a látogatóknak, hogy mit hol találnak meg” – tette hozzá. „Sikeres volt a Nemzeti Közlekedési Hatósággal közösen szervezett előadássorozatunk is, amely a Legális Tuning kérdését járta körül, de előadóként vendégül láthattuk többek között Hanula Barna motorfejlesztő mérnököt, a Bugatti Veyron motorjának megalkotóját, és Christian Wolff-ot, a kecskeméti Mercedes gyár igazgatóját is, aki korábban a Mercedes gyári tuningrészlegét, az AMG-t vezette”- fejezte be.

A Párizs-Roubaix szakasz a kerékpáros versenynaptár egyik legkeményebb futama. A kegyetlen útszakasz majdnem 260 kilométer hosszú, ahol gyakoriak a kátyúk, ráadásul 50 kilométeren át macskakő borítja az utat. Ám a Párizs-Roubaix nem csupán a 200 versenyző és a kerékpárok számára jelent komoly kihívást, hanem a kísérő autók számára is, s ez alól a Team Sky csapat Ford Mondeója sem jelent kivételt, amely hat órán követi majd a mezőnyt Észak-Franciaországban. Mint a Ford többi, európai piacra gyártott modelljét, a Team Sky Mondeóját is a vállalat belgiumi Lommel Próbapályáján tesztelték, hogy jól bírja a kemény útviszonyokat. Ez az a létesítmény, ahol a Ford 80 kilométernyi kíméletlen utat épített ki, hogy próbára tegye legújabb autóit. A Lommel Próbapályán több mint száz extrém útfelület vár a járművekre, valamint egy 1,9 kilométeres útszakasz, amely pontos másolata a világ leggonoszabb, kátyúkkal és szörnyű burkolatokkal borított útjainak. Erről a részről természetesen a durva francia macskakő sem hiányozhat, ami éppen olyan, mint a Párizs-Roubaix szakasz burkolata. A Ford mérnökei keményebb rugózással és merevebb futóművel szerelték fel a Team Sky csapat Mondeóját, hogy az autó kényelmesebben szállíthassa a versenyhez szükséges 400 kilogrammnyi extra terhet, amibe a három csapattag mellett kilenc kerékpár, öt tartalék kerék, több mint 50 italospalack, szerszámkészlet, sőt még egy nagy hűtődoboz is beletartozik. Kifejezetten az április 10-i Párizs-Roubaix futamhoz igazították az autó 20 milliméterrel megemelt hasmagasságát, ami jobban megfelel az ottani útviszonyokhoz. A motort, a fékcsöveket és a differenciálművet 5 milliméter vastag alumínium lemezek védik az alulról érkező ütésektől és a kőfelverődéstől. “A Párizs-Roubaix az elképzelhető legkomolyabb igénybevételt jelenti egy jármű számára – vagyis pontosan olyan megpróbáltatást, aminek mérnökeink nap mint nap kiteszik autóinkat Lommelben,” vélekedett Stephan Anssems, a Ford Európa járműdinamikai részlegének vezető mérnöke. “Keményebb futóműve és kiegészítő védőelemei ellenére a Team Sky csapat számára kialakított Mondeo valójában ugyanolyan erős és strapabíró szerkezetre épül, mint összes többi modellünk.” A Team Sky kombi karosszériás Mondeójában a Ford Intelligens Összkerékhajtás technológiája működik. Ez a rendszer folyamatosan ellenőrzi az egyes kerekek tapadását, és 20 ezredmásodperc alatt (vagyis az emberi szempillantásnál hússzor gyorsabban) képes megváltoztatni a nyomaték elosztását az első és a hátsó kerekek között, hogy az autó a csúszós vagy laza útburkolaton is magabiztosan haladjon. A Kátyúfelütés-mérsékléssel kiegészített Folyamatos Lengéscsillapító Vezérlés technológia áthangolja a Mondeo futóművének működését, ha azt érzékeli, hogy a kerék egy kátyúba döccen, így megelőzi a felfüggesztés károsodását. “A bicajos legszörnyűbb rémálma, hogy defektet kap, ám a kísérő autónak nyoma sincs,” mondta el Servais Knaven, a Team Sky sportigazgatója. “Szerencsére mi számíthatunk arra, hogy a Ford Mondeo a legrosszabb körülmények közt is rendelkezésre áll majd – akár egy új kerékre lesz szükség, akár elsősegélyre vagy csupán egy palack frissítőre. Ez nagyon fontos, mert ez is dönthet az első és a második helyezés között.”

Erre azért volt szükség, mert ugyan a mogyoródi versenypályának még két évig érvényes az úgynevezett Grade 1 licence (ez a feltétele az F1-es rendezésnek), de az újraaszfaltozás és a rázókövek cseréje miatt a Hungaroring kérésére Whiting úr – akivel a tervekrõl folyamatosan egyeztettek – személyesen is látogatást tett a pályán. A pályabejárás gyalog zajlott, a szakember mindent tüzetesen szemügyre vett, s elkísérte a sétára többek között Gyulay Zsolt, a Hungaroring Sport Zrt. elnök-vezérigazgatója, a Hungaroring mûszaki osztályának tagjai, akik a munkálatokat felügyelték, valamint a Formula–1-es Magyar Nagydíj sportszakmai vezetõi, Faluvégi Péter, Szamos Miklós és ifj. Zettner Tamás.  És amit látott, azzal tökéletesen elégedett volt Whiting úr: „Elsõ osztályú munkát végeztek a Hungaroringen, a pálya jobb és biztonságosabb lett. A munkát gyönyörûen végezték el, s bár nem értek az aszfaltozáshoz, úgy gondolom, amint felgumizzák, a pálya tökéletes lesz a versenyre. Apró változtatásokat kértem a pályabejárás során, de egyik sem számottevõ – elégedett vagyok” – mondta Charlie Whiting.  Gyulay Zsolt (b) és Charlie Whiting - Fotó: Hungaroring Média S hogy mit tett ehhez hozzá Gyulay Zsolt? Büszkék vagyunk rá, hogy az elmúlt öt évbõl négyszer nyereséges volt a vállalat, ennek köszönhetõen tudtuk önerõbõl megoldani az aszfalt kopórétegének cseréjét. Nyolcvanhat óta nem volt egységes, új aszfalt a Hungaroringen, most van, és ez nagyon jó érzés, nagy büszkeség” – mondta Gyulay Zsolt, a Hungaroring Sport Zrt. elnök-vezérigazgatója.