Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján.-Rendszám: MNV-392-Gyártmány: Opel-Típus: S-D Corsa-Kivitel: 5 ajtós-Gyártási év: 2012-Motorszám: A10XEP19DH6999-Alvázszám: W0L0SDL68D4273843-Szín: vízkék-Lopás időpontja: 2014 február 19-Lopás helyszíne - város: Budapest-Kerület: X.-Utca, házszám: Harmat utca 15 C elől a Zsivaj utcai parkolóból-Megjegyzés: 2014.02.19. éjjel ellopták 1,5 hónapos vadi új Opel Corsámat. 2013-as, de a kitöltésnél csak 2012-t lehetett beírni. Metál világoskék: MNV392https://www.facebook.com/423534077734281/photos/a.597011427053211.1073742717.423534077734281/597011447053209/?type=3&theater

Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján.-Rendszám:LZP-765-Gyártmány: Suzuki-Egyéb típus: SWIFT-Típus: MZ-Kivitel: 3 AJTÓS-Gyártási év: 2006-Motorszám: M1 3A1827006-Alvázszám: TSMMZA 11S00335230-Szín: ezüstszürke-Lopás időpontja: 2014 február 19-Lopás helyszíne - város: Budapest-Kerület: XX.-Utca, házszám: Helsinki út 34-35-Megjegyzés: A hátsó szélvédőn egy buldog fej matrica van nem nagyon lehet le mosni le szedni az autó már egyszer össze tört az elején a sár védő elem nem jól illeszkedik egy kicsit el áll!https://www.facebook.com/423534077734281/photos/a.597008633720157.1073742714.423534077734281/597008640386823/?type=3&theater

A defekttűrő gumiabroncsokAz autógyártók, mint azt az előző fejezetben kifejtettük, több okból is törekednek arra, hogy megspórolják a pótkereket. Ha nincs pótkerék, több hely marad és talán kisebb a járműtömeg is. Mint mondják, ma már szinte követelmény, hogy az autósnak ne kelljen defekt esetén a nem is egyszerű kerékcserét elvégeznie és ne is maradjon emiatt az út szélén. Törekvésük szerint a keréknek kell olyannak lennie, mely levegővesztés után is képes viselni a defektes kerékre jutó terhelést, és vele korlátozott sebességgel és távolságon belül, leszerelés nélkül lehessen haladni. Ezeket az abroncsokat, illetve kerékszerkezeteket összefoglalóan defekttűrő gumiabroncsoknak, kerekeknek nevezzük.A defekttűrő gumiabroncs lehetséges megoldásai:– a gumiabroncs szerkezete képes a terhelés felvételére (önhordó),– a gumiabroncs futófelülete kerékpánt támra fekszik fel,– a gumiabroncs sérülését belső tömítőanyag zárja el.Önhordó gumiabroncsA konstrukció lényege, hogy a gumiabroncsok különleges módon megerősített oldalfallal készülnek, amelyek akkor is stabilitást adnak, amikor a gumiabroncsokban már nincs levegő túlnyomás. Több neves gumiabroncsgyártó is kínál ilyen típusú abroncsot. A hagyományos gumiabroncsok defekt esetén teljesen „összeesnek” és szinte a keréktárcsán futnak, ami pár kilométer alatt tönkre is teszi a gumit, de a felnit is.Azért, hogy ez ne következzen be, az abroncs oldalfalát megerősítették, levegővesztés után, mint azt a kép mutatja, az erősített oldalfalon támaszkodik fel és az így kialakuló felfekvéssel gördül tovább a kerék.Ehhez a technikához saját kialakítású felni szükséges, és szerelni sem nagyon lehet, vagy nem tanácsos.Egy ilyen típusú abroncs jelölése a BMW-nél – lásd a fényképet – RSC, azaz Run-Flat System Component jelölésű, sőt a BMW-nek gyártott abroncsok oldalán csillagot is találunk. Az RSC az RFT abroncscsaládhoz tartozik, a BMW-nek a Bridgeston, Goodyear, Dunlop a beszállítója. Számos más önhordó abroncs is van, lásd a későbbi felsorolást.Az alábbi képen egy levegőnyomást vesztett abroncs külső képét látjuk.Ezzel a technológiával a gépkocsi mind a négy gumiabroncsának egyidejű defektje után is megőrzi kormányozhatóságát. (Egy hazai kísérlet szerint, ha a szelepet is kiszedték, még jól lehetett az autóval szlalomozni.) Legfeljebb 80 km/h sebességgel autózva, a kocsi terhelésétől függően (hányan ülnek az autóban, milyen a csomagtartó terhelése) 200 és 80 kilométer közé teszik a biztonságosan megtehető távolságot.Az abroncs javítható, de ennek megítélését szakműhelyre kell bízni.Ezek az abroncsok, mert oldalfaluk merevebb, sajnos jobban átviszik az útegyenetlenségeket, mint a normál szerkezetűek. Ezt tudják a gyártók is és próbálják az önhordó képesség megőrzése mellett kissé lágyítani az oldalfalat. Ma már a 3. generációnál tartanak, mint mondják sokkal jobbak, mint a 2000-es évek elején megjelent első generációsok.Kerékpánt támA rendszer működése rendkívül egyszerű, a felni abroncs részére egy gyűrűt szerelnek fel, ami megtámasztja a gumit, amikor az defektet kap, illetve más okból leereszt.Ezzel a megoldással biztosítható, hogy az autó mozgásképes, stabil maradjon még akkor is, ha a légnyomás az abroncsban nullára csökken. A gyűrű poliuretán műanyagból készül.A kiegészítő eszközt alkalmazó rendszerek általános jellemzője, hogy nem hagyományos felnit és nem hagyományos gumit használnak. A felnik egyedi kialakítást kapnak, hogy rögzíthető legyen rá a műanyagból készülő gyűrű. Ezen kívül a tárcsát úgy alakítják ki, hogy a széleinél magasabb rész található. Erre a stabil felületre tud felfeküdni a leeresztett gumi. Az abroncs pereme is teljesen új konstrukciójú és a két oldalon eltérő átmérőjű.A Michelin PAV/PAX nem csak egy gumi, hanem egy kerék rendszer, egy új megoldású kapcsolat a felnivel. A PAV-nak mechanikusan záródó peremrendszere van, ami a kerék pereméhez rögzíti, a gumi alsó részével a kerékperem felső részéhez csatlakozik, és nem belülre kerül. A terhelés hatására összeszorítja önmagát a „zár”, a gumi alakja hasonlóvá válik, mint a hagyományos gumiké. Ezzel a rögzítő huzallal elérhető, hogy a gumi és a felni azonos alakot vegyen fel. A Michelin kívül és belül eltérő átmérőjű pántot alkalmaz. A műszaki részleteket a következő fényképábrák jól mutatják.A belső gyűrű megakadályozza, hogy a gumi azalatt az idő alatt, amíg defektesen használják, elkopjon, így elkerülhető annak cseréje. Nem a teljes futófelület alatt támasztják meg a gumit, hanem csak háromnegyedénél, azért, hogy a maradék helyre be tudjon gyűrődni a lapos gumi.A Michelin PAX kerekek szerelése erre a célra kialakított, segédeszközökkel felszerelt kerékszerelő berendezést tesz szükségessé.A Continental Support Ring hasonló rendszerű, mint a Michelin PAX System, ám sok eltérés van a kettő között. A Continental által kifejlesztett támasztógyűrűt hagyományos gumikhoz is lehet alkalmazni, és különleges felnire sincs szükség, ami olcsóbbá teszi. A CSR tulajdonképpen egy rugalmas ágyazással ellátott fémgyűrű, amelyet közvetlenül a keréktárcsára szerelnek.Normál menetkörülmények között a CSR semmilyen mértékben nem befolyásolja a menettulajdonságokat. Hirtelen vagy fokozatos nyomásvesztés esetén azonban a gumiabroncs felfekszik a fémgyűrűre, így a jármű megőrzi irányíthatóságát. A ContiSupportRing mindenekelőtt inkább a kényelmet előtérbe helyező személygépkocsik és szabadidő-autók számára készült, elsősorban az 55-80 közötti gumiabroncs keresztmetszeti arányokhoz. A négy ContiSupportRing támmal szerelt felni többlet-tömege kisebb egy teljes értékű pótkeréknél, így használatával a jármű saját tömege csökkenthető. A vezető maximum 80 km/h sebességgel 200 kilométert tehet így meg.A defekttűrő abroncsok jelölései, megnevezései és gyártói:DSST - Dunlop Self-Supporting Technology (Dunlop)EMT -  RunOnFlat Extended Mobility Technology (Goodyear)HRS - Hankook Runflat System (Hankook)RF - Run Flat  (Vredestein, Nokian)RFT - Run Flat Technology (Bridgestone)ROF -  RunOnFlat Extended Mobility Technology (Goodyear)SST - SSTs – Self-Supporting Tyres (Michelin)SSR - Self Supporting Runflat Tyres (Continental)RSC - Euforia @(RSC) –  Run Flat System Component (Pirelli)XRP - Extended Run-Flat Performance (Kumho)ZP - Zero Pressure (Michelin)ZPS - Zero Pressure System (Yokohama)Azt öntömítő gumiabroncsA Continental ContiSeal™-nek nevezi az öntömítő technológiai újítást, mely a defekttűrő abroncsok (VW-terminológia szerint Mobility Tyre) családjába tartozik. A belső folyékony tömítőanyag lehetővé teszi a gépjárművezető számára az út folytatását, még akkor is, ha az abroncs futófelülete szög vagy csavar következtében megsérült. Mint azt a Continental grafikája mutatja, az abroncs belső falán, a futófelület és a vállrész alatt tömítőmassza védőréteget alakítottak ki, amely azonnal körülveszi és hozzátapad a benyomódott tárgyhoz, és kihúzáskor légvesztés nélkül tömíti a lyukat.A tömítőanyag kézzel megtapintva érzékelhetően gél állapotú, a bőrhöz nem tapad. Az elzárórendszer minden olyan sérülés esetén tökéletes hatékonysággal működik, amelynek átmérője nem haladja meg az 5 mm-t. Ez azt jelenti, hogy ez az eljárás a defekttípusok 85%-a esetében képes hatékonyan megakadályozni a levegővesztést. A polimer többlettömegét (mérettől függően gumiabroncsonként kb. 1 kg) a pótkerék elhagyásával kompenzálják a jármű össztömegében.Normál körülmények között, a ContiSeal™ technológiával ellátott abroncsok teljesítménye teljesen megegyezik a hagyományos abroncsokéval.A defektet követően sem az azonnali megállásra, sem az abroncs azonnali cseréjére nincs szükség. És még nincs vége!Ha már belekezdtünk a kerék, illetve abroncstechnikába, akkor járjuk körül úgy, amilyen a kerék: teljes körűen. A következő héten a defekttűrőek és „öngyógyítók” után lássuk a defektmenteseket és azt, hogy az abroncsfejlesztés ma milyen célokat tűzött ki maga elé. Pár szót ejtünk a nitrogénnel való abroncstöltésről is.Dr. Nagyszokolyai Ivánaz Autótechnika főszerkesztője(a témához kapcsolódó további szakmai cikkek az Autótechnika folyóiratban, illetve a http://autotechnika.hu oldalon olvashatóak.) 

Mivel Benyó Miklós egyedüli jelölt volna a posztra, nyílt voksolással döntött a tagság. Az új elnök a lehetséges 79-ből 54 támogató szavazatot kapott. Benyó a januárban lemondott Gyulay Zsolt, a Hungaroring Sport Zrt. elnök-vezérigazgatójának helyét foglalja el a szervezet élén, megbízatása az év végéig szól. Benyón kívül még Ács László és Gyulay Zsolt is kapott jelölést az elnöki posztra, ám ők még a közgyűlés előtt jelezték, hogy nem vállalják a jelöltséget.Az 53 éves új elnök üzletember, aki saját bevallása szerint három évtizede tevékenykedik az autósportban, a tereprali szakágban háromszor nyert magyar bajnokságot. Sportvezetői múlttal is rendelkezik, hiszen korábban a Magyar Honvédség tereprali csapatának a sportigazgatója volt, és két évig a Magyar Jetski Szövetség alelnökeként is dolgozott.Benyó Miklós bemutatkozó beszédében azt hangsúlyozta, olyan elnök akar lenni, akit mindig el lehet érni a versenyeken és telefonon. "Egyenes elnök leszek, aki mindig az igazat mondja, és azt szeretném elérni, hogy a szövetségnek versenyzőbarát titkársága legyen" - fogalmazott az MNASZ első embere, aki a legfontosabb megoldandó feladatok között a hazai bajnokságok minél előbbi beindítását, a rali és a tereprali szakágban történő rendrakást, valamint a fiatalok minél dinamikusabb integrálását nevezte meg."Teljes megújulás előtt állunk, örülök, hogy részese lehetek a folyamatnak. A korábbi szerződések alapján idén nagy nemzetközi versenyek előtt állunk, bízom benne, hogy az új elnökséggel egy nagyon eredményes tíz hónapot fogunk együtt tölteni" - tette hozzá.Az elnökségben egyedül Móczár Péter általános alelnök maradt a helyén, aki bevezetőjében arról tájékoztatta a tagságot, hogy a szövetségnek 55 millió forint megtakarítása van. Megfogalmazása szerint ez az összeg garanciát jelent a folyamatos működéshez. Az új vezetőségbe még Ács László, Endrei Katalin, Fűzy András, Kovács József, valamint Oláh Gyárfás került be.Az alapszabály-módosítással létrehozott új testület, a sporttanács élére Szabó Lászlót, tagoknak pedig Cselényi Balázst és Nattán Györgyöt választotta meg a közgyűlés. Ferjáncz Attila, az MNASZ tiszteletbeli elnöke betegsége miatt nem tudott jelen lenni a közgyűlésen.