Lecserélni a soros négyhengeres motorokat hathengeresekre. Bemutatni egy teljesen új V8-as termékcsaládot. Csökkenteni a plug-inek számát. Új, erősebb elektromotorral szerelt modelleket hozzáadni a palettához. Közepes méretű SUV-k belső égésű hajtással. Ez mind-mind a Mercedes-AMG új tervének része. Amikor Michael Schiebe a performanszmárka vezérigazgatója lett 2023-ban, azt figyelte meg, hogy az AMG-nek erősítenie kell teljesítményén, hogy elérje azt a szintet, amit a vevők egy prémium- és egyben sportmárkától elvárnak. Az elmúlt két évben ezen dolgoztak és most megvan az eredmény. Maga Schiebe is fejlődött. Nemrég nevezték ki a főmárka vezetőségi boardjának tagjává, így a gyártásért, a minőségért és az ellátási láncért is ő felel a Mercedes Csoportban. Mindezek mellett pedig igyekszik beváltani az AMG felé tett ígéreteit. Emiatt több autó, kupé, crossover és SUV érkezik, belső égésű, hibrid és elektromos hajtással is. A teljes csoportban összesen 40 modellt szeretnének bemutatni 2027 végéig, amely a német márka történetében az eddigi legnagyobb beruházás. Az AMG almárka számára a cél a 200 ezer eladott modell évente. EV oldalról jön az új AMG.EA platform, amelyre a Yasa motorjai kerülnek, illetve olyan rendszerek, amelyek egy V8-as hangját és érzését keltik. Az első modell, amely erre az alapra épül, az 1340 lóerős Mercedes-AMG GT lesz, amely egy négyajtós, vagány fastback. Még idén áruba bocsájtják ugyanazzal a hajtással, mint a jövőre megjelenő SUV társát, amelyről egyelőre nem lehet tudni sokat, csak azt, hogy egy magas teljesítményű, off-roadra is alkalmas, három motorral szerelt behemót lesz. Schriebe szerint egy harmadik modell is érkezik majd a platformon: az SUV kupé verziója. A Mercedes motorok terén is újított, idén dobja piacra új V8-as motorjait, amelyek először a 2027-es S-Osztályba kerülnek majd. Az új motor sokkal hatékonyabb, így jobban megfelel a környezeti szabályzásoknak. A német gyártó kifejezte, hogy nagyon fontos számára, hogy belső égésű motorjai kompetitívek maradjanak a piacon és azt is hozzátette, hogy 2030 előtt nem kíván átállni teljesen elektromos palettára. A legtöbb jelenlegi Mercedes-AMG-modell V8-as hajtással is kapható, és az új modellek ezentúl sokkal jobb hangot is kapnak a teljesítmény mellé. A régi V8-asokat lassanként kivonják, ahogy bejön az utód széria. Mivel a gyártó globális eladásainak majdnem fele SUV-kból származik, az AMG is több városi terpjárót fog kínálni. Schiebe szerint megtalálták a tökéletes balanszot, hogy pont jó legyen az SUV-szalonautók aránya a lineupban. A Mercedes tavaly ősszel Münchenben mutatta be az elektromos 2027-es GLC-t, így az AMG verzió sem lehet sokkal messzebb. És ami talán a legfontosabb az AMG számára, az a belső égésű motork milyensége. Az új 2026-os CLA a gyártó új Mercedes Modular Architecture (MMA) platformon fut, amely egyben a GLA és GLB alapja is. Schiebe azt mondta, hogy a belépő modellek mindegyike előbb-utóbb kapható lesz AMG-kivitelben is. Ehhez viszont erős motor kell. Ez pedig nem hibrid lesz, hanem a CLE53-ban is búgó, hathengeres belső égésű. A nagy váltás az, hogy a Mercedes elhagyja a jelenlegi turbós négyhengeres motorokat, és mindet hathengeresre cseréli. Ennek fő oka szintén a fenn említett szabályozás. De az sem utolsó szempont, hogy a középméretű modellekben sokkal jobban mutat a soros hatos, mondta Schiebe. Az új C-Osztály és GLC esetében például csak benzines motor lesz. Schiebe szerint a plug-in sikeresebbek, de sokkal súlyosabbak belső égésű társaiknál és több helyet is foglalnak. Az AMG az anyacéget fogja követni, azonban minden egyes modell esetében leteszteli, megéri-e a hibrid vagy sem. Schiebe azt is elmondta, hogy a portfólió bővülésével bizonyos modellek több AMG-kivitelt is kapnak majd. Azt persze nem mondta, pontosan melyek. Ami még érdekes adalék, hogy a Mercedes exluzívnál is exkluzívabb márkája, a Mythos is új modellt kaphat. A kézzel készülő, gyűjtőknek szánt Mercedes almárkának jelenleg egyetlen modellje van, de az AMG PureSpeed mellé egy másik autó is érkezhet a CLE alapjaira. Összesítve, az AMG igyekszik valamennyire eltérni az anyacégtől, amennyire a lehetőségei engedik. A keményebb, agresszívabb kinézet és teljesítmény az, amit megoldásnak látnak. Schiebe szerint a középosztály a cél, a túl nagy modellek nem hoznak annyi vevőt, mint várták. Képek forrása: Mercedes

A Guangzhou Automobile Group Corporation és a Toyota Motor Corporation által 2004-ben létrehozott GAC Toyota, és a 2016 óta működő Pony.ai még 2019-ben léptek együttműködésre, hogy teljesen önvezető járműveket fejlesszenek és hozzanak forgalomba. A Toyota kínai kutatási és fejlesztési, gyártási és értékesítési tevékenységeit gondozó Toyota Motor (China) Investment Co., Ltd.(2001) felügyelete alatt létrehozott vegyesvállalat még az idei évben több mint ezer robottaxit készül gyártani, majd ezeket fokozatosan forgalomba helyezni Kína legnagyobb városaiban: Pekingben (19,3 millió lakos), Sanghajban (29,6 millió), Kantonban (18,7 millió) és Sencsenben (17,5 millió.) A Pony.ai ezeken a településeken 2026 vége előtt háromezer robottaxit készül bevetni, a teljes flottának tehát több mint az egyharmadát adják majd a Toyota elektromos szabadidőjárművei. A Pony.ai legújabb, hetedik generációs önvezető rendszerét kifejezetten és kizárólag autóipari felhasználásra fejlesztették. Az autonóm mobilitási csomag (amely az alapjárművet nem, de az arra telepítendő összes rendszert magában foglalja) költségét jelentősen: 70 százalékkal csökkentették az előző, hatodik generációs rendszerhez képest. A Gen-7 robottaxi modellcsaládot eredetileg tavaly áprilisban mutatta be a Pony.ai, a palettát a bZ4X-en kívül két másik típus alkotja. A Gen-7 robottaxik olyan kényelmi funkciókkal teszik élvezetesebbé és gördülékenyebbé az utazást, mint a jármű Bluetooth alapú, automatikus nyitása, a fedélzeti rendszerek fejlett hangvezérlése, a beépített online zenei streaming szolgáltatás és az utastéri előklimatizálás. A Toyota bZ4X fejlett fékrendszere szintén szerephez jut az utazási komfort fokozásában: a modell hagyományos (ember által vezetett) példányainak előnyei között rendszeresen említik a finom, rántásmentes megállást, amit a mechanikus üzemfékek és az elektromos regeneratív fékrendszer harmonikus, összehangolt vezérlése tesz lehetővé. A partnerek által kiadott közleményekben nem szerepel, de gyanítható, hogy a Gen-7 Toyota bZ4x robottaxi nem az elsőkerék-hajtású alapmodellre (224 LE), hanem a 343 lóerős rendszerteljesítményű, dupla villanymotoros, összkerékhajtású kivitelre épül. Ez utóbbi ugyanis a gyorsítás és lassítás során fellépő hosszirányú billenéseket is képes a hajtóerő pillanatnyi szabályozásával csillapítani, ami még pihentetőbbé teszi az utazást. A nagyobb, 73,1 kWh kapacitású akkumulátorral szerelt bZ4X hatótávolsága az európai WLTP szabvány szerint akár 569 km, ami a Kínában alkalmazott CLTC norma szerint 694 kilométernek felel meg. A Toyota nem csupán a járművet biztosította az együttműködéshez, hanem a tökéletes gyártási minőséghez elengedhetetlen TPS Toyota gyártási rendszert is. A Toyota GAC kantoni üzemében önálló rendszerek szolgálják ki a termelésirányítást, a minőségellenőrzést és a biztonságirányítást, a Gen-7 bZ4X robottaxikat a Toyota minőségi, tartóssági és megbízhatósági (QDR) irányelveivel összhangban gyártják, ami kulcsfontosságúnak bizonyulhat a hosszú távú, tartós és biztonságos üzemeltetés szempontjából. A Pony.ai és a Toyota közötti együttműködés egyes fázisaiban különböző Toyota-platformokat és modelleket alkalmaztak, amelyeket egyre magasabb fejlettségű önvezető technológiákkal szereltek fel. A Gen-7 bZ4x robottaxi ennek a folyamatnak a legújabb, ám távolról sem utolsó gyümölcse, hiszen a partnerek folytatják a közös kutatási és fejlesztési munkát. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A BYD bemutatta az ATTO 3 EVO-t, a márka első európai modelljének alaposan felfrissített változatát. A tisztán elektromos hajtású családi SUV most még erősebb, nagyobb az akkumulátora, megnőtt a hatótávolsága és a feltöltése is gyorsabb. Stella Li, a BYD alelnöke az újdonsággal kapcsolatban elmondta: „Az ATTO 3 EVO tökéletes példája annak, milyen komoly lépésekkel haladunk fejlesztéseinkkel, hiszen még három év sem telt el az ATTO 3 európai bemutatása óta. Elektromos hajtáslánc fejlesztéseinket és legújabb technológiáinkat gyúrtuk egyetlen közös csomagba, olyanba, amely már bizonyított az európai piacon. Az eredmény egy olyan különleges ajánlat, amely teljesítményével, hatékonyságával és hasznos felszereléseivel is a versenytársak fölé magasodik. Nem pusztán autó, egy BYD!” Az ATTO 3 EVO a BYD saját fejlesztésű e-Platform 3.0 elnevezésű padlólemezén fut. Ez az alap nem csak a korábbi ATTO 3-hoz képest jelent komoly technológiai előrelépést, az elektromos járművek teljes palettáján is a versenytársak fölé magasodik. A korábbi modell kizárólag elsőkerék-hajtással készült, az EVO azonban hátsókerék-hajtással, vagy összkerék-hajtással választható, miközben a korábbi négylengőkaros hátsó felfüggesztést még kifinomultabb, oldalankénti ötkaros váltotta le mindkét változatban. A kínálat letisztult és egyszerű felépítésű. Kétféle ATTO 3 EVO választható, mindkettőhöz egyféle akkumulátor társítható, a korábbinál nagyobb, 74.8 kWh-s kapacitással és 220 kW-os gyorstöltő teljesítménnyel. „Kiváló gyorstöltési jellemzők hátterében a BYD csúcsszínvonalú 800 V-os architektúrája áll, amely révén az újdonság mindkét változata mindössze akár 25 perc alatt 10-ről 80%-ra tölthető.” – írták. A hátsókerék-hajtású Design modelleket egyetlen, 313 LE-s (230 kW) és 380 Nm forgatónyomaték leadására képes villanymotor mozgatja. Ez a változat is 5.5 s alatt gyorsul álló helyzetből 100 km/h-ra, miközben a WLTP vegyes ciklus szerinti hatótávolsága eléri az 510 km-t. Az összkerék-hajtású Excellence-ben elöl is dolgozik egy villanymotor. Így az összteljesítmény 449 LE (330 kW) a nyomatéki csúcs pedig 560 Nm. Az 0-100 km-h-s gyorsulás szintideje mindössze 3.9 s - ez egyedülálló a tisztán elektromos családi SUV mezőnyben. Az összkerék-hajtású változat vegyes WLTP ciklus szerinti hatótávolsága 470 km. Az ATTO 3 EVO mindkét változata 1500 kg tömegű fékezett utánfutó vontatására alkalmas. A BYD külső elektromos eszközök működtetésére képes V2L rendszerének kimeneti csúcsteljesítménye több mint 3 kW. Az e-Platform 3.0 a BYD bevált, tartós és kiemelkedően biztonságos lítium-vasfoszfát szerkezetű Blade akkumulátorait használja. Az ATTO 3 EVO modellekben, akárcsak a SEALION 7-ben és a SEAL-ben, az akkumulátor cellacsomagjait közvetlenül a karosszériához rögzítik (Cell-to-Body), így azt akku maga is a padlólemez integráns része. Ez a megoldás nem csak a torziós merevségre hat pozitívan, de térkihasználásra is, hiszen az akkumulátor fedele az utastér padlólemeze is egyben. A BYD ATTO 3 EVO külső méretei megegyeznek a kifutó ATTO 3-éval (hossz: 4455 mm, szélesség: 1875 mm, magasság 1615 mm), ugyanakkor az e-Platform 3.0 szerkezete a korábbinál praktikusabban használhatóvá teszi az újdonságot. A külső csak visszafogottan változott: mások a lökhárítók, újak a 18 colos könnyűfém keréktárcsák, a korábbiaknál keskenyebb műanyag oldalelemek révén letisztultabb az oldalnézet és sportosabb a hátsó légterelő a tető élén. A tengelytáv a korábbi (2720 mm), ugyanakkor az új padlólemez révén a csomagtartó alapmérete 50 literrel nagyobb a korábbinál. A 490 literes tér a hátsó üléstámlák ledöntésével egészen 1360 literig bővíthető. Az ATTO 3 EVO fontos újdonsága a 101 liter űrtartalmú első csomagtartó (frunk) – a töltőkábelek, vagy akár egy bevásárlás is kényelmesen elfér itt. Az utastér térérzetére elöl jótékonyan hat, hogy a sebességváltó kapcsolója a középkonzolról a kormányoszlopra költözött. A vezető előtti, 8.8 col képátlójú kijelző új, az utastéri anyagok magas minőségűek és a felszereltségi lista is olyan elemekkel bővült, amelyek inkább csak a magasabb kategóriákra jellemzők. Ilyen a head-up kijelző és a hátsó ülésfűtés is. A BYD legfrissebb infotainment rendszerének központi eleme a 15.6 colos középkonzoli érintőképernyő, ez ma a kategória legnagyobbja. A rendszer integrált Google funkciókat (Google Maps, Google Play Store, Google Assistant) kínál, mesterséges intelligenciával kiegészített hangvezérlő rendszere felhőalapú nyelvi modellre épül, így a természetes beszédhangon adott összetett utasítások értelmezésére is képes. A BYD felhasználó-központú technológiái minden utazáson ott vannak. Ilyen az NFC rendszerű nyitás (okostelefonról vagy okosóráról), a nagyteljesítményű, vezeték nélküli telefontöltő, a finoman beállítható hangulatvilágítás és a külső elektromos eszközök (lámpák, kávéfőző, kompresszor, grillsütő stb.) működtetésére is alkalmas, több mint 3 kW teljesítményű V2L rendszer. Az ütközésbiztonságot hatékonyan növelő akkumulátor-beépítési megoldáson (Cell-to-body) túl az ATTO 3 EVO biztonsági felszereltsége is teljes. Valamennyi modellben az alapfelszereléshez tartozik a hét légzsák (első vezetői, és utasoldali, első középső, két első oldalsó és két függöny), az adaptív tempomat (ACC) az intelligens sebességtartó, az első-hátsó keresztirányú forgalomfigyelő, a holttérfigyelő, a sávtartó, az első-hátsó ráfutásos ütközésre figyelmeztető rendszer, a táblafelismerő és az intelligens sebességkorlátozás felismerő is. Az ATTO 3 EVO felszereltségeinek rendszere egyszerű és áttekinthető. A két modell közötti legfontosabb különbség az eltérő teljesítmény, az ebből adódóan más menettulajdonságok és az eltérő hajtásmód (hátsókerék-, vagy összkerék-hajtás). Mindkét modellváltozat (Design és Excellence) bőséges - a kategórián mesze túlmutató - alapfelszereltséget kínál. A hátsókerék-hajtású Design modellek vezetői kijelzője 8.8 colos, az infotainment rendszer központi érintőképernyőjének átlója 15.6 col. Az alapfelszereléshez tartozik a négy USB-C csatlakozó (2x 60 W és 2x 18 W teljesítménnyel), a beépített hűtővel felszerelt vezeték nélküli telefontöltő, az első-hátsó parkolóradar, a 360 fokos látószögű panorámakamera, a V2L rendszer, a hőszivattyú, a 18 colos könnyűfém keréktárcsa készlet, az elektromos állítású és fűthető első ülések és az utastéri hangulatvilágítás is. A nagyobb teljesítmény és az összkerék-hajtás mellett az Excellence modellek fontos felszereltségi többlete a head-up kijelző, a hátsó ülések fűtése, és az elektromosan elsötétíthető panoráma üvegtető. Mindezzel az ATTO 3 EVO Excellence felszereltsége messze kiemelkedik a kategóriából. Az ATTO 3 EVO mindkét változata hatféle külső és kétféle belső színárnyalatban elérhető. Az ATTO 3 EVO hazai bemutatóját követően azonnal megrendelhetővé válik, az első kiszállítások 2026 tavaszán kezdődhetnek. A modellhez a márkától megszokottan átfogó garanciális feltételek társulnak: az autóra 6 év gyártói garancia érvényes, míg az akkumulátorra 8 év vagy 250 000 kilométeres garancia vonatkozik (legalább 70%-os kapacitás megőrzése). További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Amikor a mai autók belső teréről beszélünk, az utastér minimalizmusát hangsúlyozzuk. Egyre nagyobb képernyőket találunk és a fizikai vezérlők jelenléte minimálisra csökkent. Gyakorlatilag mindent kizárólag az infotainment rendszeren keresztül lehet kezelni. Már több európai gyártó is felismerte, hogy biztonsági okokból vissza kellene egy kicsit lépnünk az időben és Kína is hasonló felismerésre jutott.   Kína Ipari és Technológiai Minisztériuma új szabályozásokat javasol, amelyek előírnák, hogy az alapvető biztonsági funkciók vezérlését fizikai gombokkal kell megoldani. Az irányjelzőket, a vészvillogókat, a sebességváltót és a segélyhívásokat rögzített gombokkal vagy legalább 10 mm x 10 mm felületű kapcsolókkal kell aktiválni. Ez a döntés nyilvánvalóan a Tesla által népszerűsített, majd más autógyártók által széles körben lemásolt ultraminimalista belső tereket célozza meg. Minden nagyon esztétikus ezeken a nagy képernyőkön, amelyek számos funkcióhoz hozzáférést biztosítanak, a mindennapi használatban azonban az érintőképernyőkön keresztüli vezérlés kényelmetlen és balesetveszélyes figyelemelterelést okozhat.  A tendencia Európában is hasonló: az Euro NCAP (European New Car Assessment Programme, amely az Európában értékesített új modellek biztonságát értékeli) 2026-tól lepontozza azokat az új autókat, amelyek a kritikus funkciókhoz (irányjelző, ablaktörlő, vészvillogó, klíma) nem fizikai gombokat használnak, így a gyártók kénytelenek visszatérni a hagyományos kapcsolókhoz a biztonságosabb kezelhetőség érdekében. A jövőben várhatóan nem az érintőképernyők tűnnek el, hanem a hibrid megoldások (fizikai gombok + érintőképernyő) válnak elterjedtté, amelyek a kényelmet és a biztonságot ötvözik.  Forrás: hdmotori.it, automobile-magazine.fr