A november 18. és december 1. között megrendezett Los Angelesi Autószalonon áll először reflektorfénybe a Lexus LC 500 zászlóshajó kupé régóta várt kabrióváltozata az LC 500 Convertible. Az LC modellsorozat hűen tükrözi, ahogyan a Lexus fényűző életstílus-márkává fejlődik, hiszen ezek az autók a vezetés öröme mellett olyan élményeket is kínálnak, amelyek még teljesebbé formálják tulajdonosuk életét. Az új LC 500 Convertible igazán különleges ékköve lesz a Lexus teljes modellkínálatának, olyan vezetési élményt nyújtva, amely már az érzékekre is hat, úgy öntve formába a szépséget, ahogyan az kevés más autónak sikerül. Az új LC külső megjelenésében művészien ötvöződik a kupé jellegzetes tetővonala és egy kabrió karaktere, így az autó nyitott és zárt tetővel egyaránt gyönyörű. Az utastér kialakítása szép példája annak, hogyan válhatnak a kabinbelső elemei – például a tetőtakaró vagy az üléskárpitok – a külső dizájn szerves részévé. Ami a menetteljesítményeket illeti, az új modell megörökölte a kupé ’Lélegzetelállító Teljesítmény’ filozófiáját, miközben az autó úgy teremt egységet az utasok és a természet között, ahogyan arra csak egy kabrió képes. A mérnökök úgy helyezték el és formálták meg a karosszériaszerkezet belső merevítéseit, hogy a vezető tökéletesen kiaknázhassa a kabrió dinamikus teljesítményét, a robusztus és érzéki hangú V8-as blokk pedig élvezetesen, lehengerlő lendülettel gyorsít. A kabriózás felhőtlen örömét szolgálja az LC 500 Convertible nyakmelegítője és átlátszó szélterelője is, így az autó éppen olyan kényelmes és csendes, mint amit minden más Lexustól megszokhattunk.Az új LC 500 Convertible várhatóan 2020 végén jelenik meg a magyar márkakereskedésekben. A felhúzott és lehajtott tetővel egyaránt gyönyörű autót a Lexus minden részletre kiterjedő gondos kidolgozása jellemzi. Az LC kupé külső formai stílusára alapozva a kabrió is kiváló aerodinamikával és súlyelosztással dicsekedhet, vagyis a dizájn egyszerre szép és funkcionális. A vászontető különleges sziluettet formáz, és sportos megjelenéssel ruházza fel az autót. A csomagtérfedél magasabban húzódik és szélesebb is lett; ez a megoldás oldalnézetből dinamikusabbnak mutatja a kabriót, hátulról nézve pedig kihangsúlyozza a jármű széles kiállását. Annak érdekében, hogy az LC 500 kabrióváltozata lehajtott tetővel is dinamikus látványt nyújtson, az automata összecsukó mechanizmus a takaróelem alatt kapott helyet. Mivel a dizájnerek megtartották az ajtók végénél felfelé ívelő övvonalat, az autó olyan benyomást kelt, mintha a letisztult vonalvezetésű, tömörnek tűnő karosszéria körbeölelné az utasteret. A négyrétegű vászontető formája szépen visszaadja a kupé lendületes tetővonalát, méghozzá anélkül, hogy a támasztó keret kontúrjai áttűnnének a textilen. A tető vászonanyagát úgy választották meg és szabták ki, hogy mindig feszes maradjon, ne legyenek rajta zavaró ráncok és gyűrődések. A tetőben külön réteg gondoskodik a hatékony zajszigetelésről. A dizájnerek úgy válogatták össze a karosszéria, a vászontető és az elegáns utastér színpalettáját, hogy az tökéletesen megfeleljen az LC-vásárlók kifinomult stílusának, ízlésének és sokrétű életstílusának. Az utastér egyik jellegzetes dekorációs eleme az üléstámlák felső részét díszítő varrott és perforált mintázat, valamint a fejtámlákon látható dombornyomású „L” embléma. A tető nyitásának-zárásának minden mozzanata gondosan kontrollált – különösen az első és az utolsó pillanatok –, így a teljes folyamat a minőség és a biztonság benyomását kelti. A tető és a takaróelem precízen összehangolva, kecsesen és természetesen mozog; ráadásul a nyitás-zárás a leggyorsabb a kategóriában. A tető az autó 50 km/órás sebességéig menet közben is mozgatható, és a vezető a műszeregységbe épített animációs kijelzőn ellenőrizheti a tető működésének folyamatát. A Lexusok jellegzetes ’Lélegzetelállító Teljesítményéhez’ egy kabrió különleges vezetési élménye társul. Az LC 500 Convertible karosszéria-szerkezetét teljesen áttervezték, hogy merevségével ugyanolyan kimagasló vezetési élményt nyújtson, mint a kupé. Ugyanakkor az is fontos szempont volt, hogy a kabrió gyönyörű és stílusos legyen, ráadásul megfelelő méretű csomagteret is kínáljon. A hátsó futómű toronymerevítésének gondos elhelyezésével és kialakításával sikerült nagy mértékben növelni a szerkezet szilárdságát. A merevítés könnyű alumíniumöntvényből készül, hogy csak minimálisan növelje az autó tömegét, a futóműbe pedig nagy teljesítményű lengéscsillapítót építettek, ami kiváló rugózási komfortot biztosít. A kocsitest alatt is találhatók merevítések, és a mérnökök a szilárdság és a tömegcsökkentés érdekében olyan anyagokat alkalmaztak, mint a magnézium és az alumínium. Az eredmény: egy dinamikus autó, ami készségesen engedelmeskedik a vezető utasításainak. Az 5,0 literes, V8-as szívómotorhoz DirectShift-10 automata sebességváltó csatlakozik; ez a hajtáslánc zökkenőmentesen és élvezetesen gyorsítja az autót. A teljesítmény-leadás a mindenkori forgalmi helyzethez igazodik, így az LC a mindennapi autózás során simán és lágyan gyorsít, de ha a vezető arra vágyik, akkor lélegzetelállítóan katapultál. Hogy a V8-as blokk gurgulázása kabriózás közben még élvezetesebb legyen, a motor szívási hangjait egy hanggenerátor továbbítja az utastérbe a műszerfalpanelen keresztül, a borzongató motorhangot pedig egy kipufogószelep erősíti fel. Az utastér kialakítása hűen tükrözi a Lexus „Emberközpontú” filozófiáját. A tervezők arra törekedtek, hogy az utasok a kabriózás minden pillanatát kiélvezhessék, ám a nyitott tető ne zavarja őket a beszélgetésben – éppen ezért nagy hangsúlyt fektettek az övvonal és a hátsó rész aerodinamikus kialakítására. Mindemellett az átlátszó polikarbonát szélterelő is hatásosan akadályozza meg, hogy a levegő a nyitott utastérben kavarogjon, így a kabin csendes marad. A hanghatások gondos megtervezése mindig is kulcsfontosságú volt a Lexus számára, és nincs ez másként az LC 500 Convertible esetében sem, ahol a motorhang kellemes érzést kelt az utasokban. Az autóban aktív zajvezérlés (ANC) egészíti ki a legmodernebb zajcsökkentő és hangelnyelő megoldásokat. Az audiorendszer bármilyen hangszerelés, vokál és zenei környezet hanghatását kiváló hűséggel adja vissza. A rendszer beállításai automatikusan igazodnak a tető nyitott vagy zárt állapotához, így az utasok minden helyzetben élvezhetik kedvenc zenéiket. A Lexus klímamenedzser automatikusan vezérli a légkondicionálást, az ülésfűtést, a nyakmelegítést és a kormánykerék fűtését, azt is figyelembe véve, hogy a tető éppen nyitva vagy zárva van-e, ezért az LC 500 kabrióváltozatának utastere a külső hőmérséklettől függetlenül kifogástalan komfortot kínál.  

A busz számos új ergonómiai és műszaki megoldással rendelkezik. Továbbá a fenntartható utazás iránti igénynek is megfelel, valamint biztosítja, hogy a síelők és a nemzeti válogatott többi tagja biztonságosan utazhasson a síversenyekre. - Mi a Scaniánál ismét megalkottunk egy innovatív megoldást, amelynek az ergonomikus kialakítás és a fenntarthatóság a fő jellemzői, megkönnyítve a svéd sífutók mindennapos életét. Remélem, hogy ez a busz valóban nagy lökést ad majd a csapatnak ebben a szezonban – mondta Erik Ljungberg, a Scania kommunikációért, márkáért és marketingért felelős alelnöke. A Scania úgy fejlesztette ki az első buszt a sífutó csapatnak az utazási körülményeik javításához, hogy a biztonságot és a klímaváltozásra gyakorolt hatást egyaránt szem előtt tartotta. Ez a busz a feltöltődés helyszínéül is szolgál, ugyanis elősegíti, hogy a síelők jobban kipihenhessék magukat két verseny között. A csapatszellemet erősíti, hogy a sportolók mostantól együtt utaznak. A 12-14 ülőhellyel ellátott buszt napelemekkel szerelték fel, amelyek évente ezer kilowattóra energiát termelnek. Ezzel működtetik a LED-es világítást és más berendezéseket. Ventilátorokat is beépítettek a nedves ruhák megszárításához. A fűtés energiaigényének csökkentésére a buszt egy infravörös fűtőrendszerrel látták el, amely a hagyományos radiátoros fűtéshez képest hatvan százalékkal csökkenti az energiaigényt. A belsőtér levegőjének fűtése helyett az infravörös fűtőberendezések az utasokat és a kárpitokat melegítik, javítva a kényelmet az orvosi kezelések és a masszázsok helyszínein. A buszt teljes egészében úgy alakították ki, hogy megfeleljen az úton töltött idő kihívásainak, azaz megkönnyítse a pihenést, az ételek elkészítését és a munkavégzést. Ez a busz a legújabb a svéd sífutó csapattal szoros együttműködésben kifejlesztett közlekedési megoldások sorában, hogy javítsa a munkakörnyezetet a sportolók és a csapat többi tagja számára egyaránt – tette hozzá Ljungberg.  A sífutó csapat vezetője, Lars Selin úgy gondolja, hogy a busz ad majd helyet a közös összejöveteleknek a sírendezvényeken. „Az esetenként kemény időjárási körülmények sok energiát kivesznek a sportolókból. Ebből a szempontból ez a busz felbecsülhetetlen értékű, amely érzékelhető előnyt nyújt nekünk a versenytársainkkal szemben.”  

- Az első versenyt Sam Bird húzta be André Lotterer és Stoffel Vandoorne előtt, ami azt is jelentette, hogy az újonc Mercedes és Porsche rögtön dobogóra állhatott, jelezvén az egyértelmű szándékukat. A németek akár már az első idényükben bajnokok lehetnek - írja a motorsport.com. Fotó: Audi MediaCenter A második futam Alexander Sims és a BMW i Andretti győzelmével ért véget. A dobogó második foka Di Grassié lett, majd utólag a harmadik helyet Vandoorne húzta be. A belga ezzel ismét sok pontot gyűjtött, és jelenleg ott is van az élmezőnyben. A versenyzők kiírását Sims vezeti 35 ponttal a 30 pontos Vandoorne előtt, akit Bird követ 26 egységgel. A csapatok bajnokságát a Mercedes vezeti két dobogóval a privát Virgin előtt. A riválisokat csak 2 pont választja el, de a BMW i Andretti is elég közel van a 35 megszerzett pontjával.   

A nem is olyan távoli múltban - mintha csak ma lenne - egyszer csak eljött egy pillanat, amikor a pick-up szegmens lepést váltott és kategóriának már egy egészen más igényrendszernek is meg kellett felelnie, mint azelőtt. Ez a némileg paradox szituáció egy újfajta versenyhelyzetet is teremtett, amire gyártók viszonylag gyorsan reagáltak. Megjelentek az málhahordók urizáló változatai is, amiknek külsőségekben, felszereltségben, komfortban is hozták a személyautós vonalat. Abban persze a gyártók mindegyike egyetértett régen is meg most is, hogy a pick-upos erények nem sérülhetnek. Tehát olyan új combók születtek – ha lehet így mondani – amik minden elvárásnak megfelelnek. A Mitsubishi mindig is a tradicionális szereplője volt a pick-up piacnak. És ha ennek farvizén megengedhetek egy személyes megjegyzést is, akkor hozzá kell tennem, hogy szűkebb környezetembe van L200 tulajdonos, aki a világ minden pénzéért sem váltana másra. Olyan használóról van szó, aki westerncsizmában száll be, ha kell. Szóval nem az Opera előtt parkol és az autó valamennyi képességét abszolút kihasználja. A modell minden erényének elismerése mellett úgy tűnt, hogy az utóbbi időben az L200 a hibernáció boldog éveit éli, aki nem veszi fel a piac által neki dobott kesztyűt. Legalábbis egészen a badacsonyi bemutatóig ezt érezhettük. Az elődszériát sok bírálat érte dizájn oldalról. A mostani generáció formaterve ezért meghajolt a korábbi kritikák előtt és a formatervezők egy agresszív vonalvezetésű pick-upot terveztek. Jól lehet modellfrissítésről beszélünk, azonban az ilyenkor megszokott klisék helyett a formai megújulás az autó szinte minden porcikáját érintette. Az összképet tekintve elmondható, hogy a korábbi gömbölyded formavilág minden hajlatát kiegyenesítették. Az övvonal feljebb került a kerékjárati ívek is megváltoztak. A legnagyobb változás a frontrészen található, ami valljuk be állati jól néz ki mindemellett marcona tekintet is kölcsönöz az egyébként 40 mm-rel megemelt fizimiskának. A hátsórész változott a legkevésbé, a sztenderdeket követi az autó lezárása, bár haladva a korral már ide is LED-es fényforrások kerültek. Az utastérben a ráncfelvarrás nem hozott kardinális változatokat. A kabin komfortja nem változott a felhasznált anyagok minőségén és érzetén ugyan lehetne fogásokat keresni, de végtére is egy munkaautóról beszélünk, ahol más gyakorlatiasabb szempontok is dominálnak. Ha az enteriőr dizájn terén szerényebb átalakuláson is ment keresztül, azért történtek változások. Új lett például a kormánykerék és a zajszigetelésen is változtattak. A további hozzáadott értéket a vezetéstámogató rendszerek adják, ami teljesen igazodik a ma elvárásaihoz. Így a megújult Mitsubishi L200-ban is megtaláljuk az ütközésre-figyelmeztető, a városi vészfékező, a sávelhagyás figyelmeztetést vagy a keresztirányú forgalomra-figyelmeztető asszisztenciákat. A kényelemi csomag része a 360 fokos kamerarendszer is, ami a parkolásnál kiváló és hasznos segédlet. A ruha alatt egy új motor is helyet kapott, amit elsősorban a szigorodó előírások miatt cserélt le a gyár. A 2.3 literes dízel erőforrás 150 lóerős és 400 Nm forgatónyomatékot abszolvál, mely utóbbi – már alacsony – 1750 fordulatszámtól a vezető rendelkezésére áll. A fogyasztásról egyelőre nem érdemes beszélni, hiszen a tesztnap ütöm-vágom programja nem adhatott reális értéket. Amit tudunk, hogy a WLTP norma szerint 8,8 és 9,7 liter között alakul az autó étvágya 100 kilométeren. A hajtásláncba bekerült egy újgenerációs összkerékmeghajtási rendszer is. A Super Select 4WD-II egyelőre a legmagasabb felszereltségi szint sajátja, de a differenciálzár már alacsonyabb opciós csomagoknál is elérhető. Ami technikában változott azok a fékek teljesítménye. Az új L200-ban 320 mm átmérőjű féktárcsák váltották le a korább 294 millimétereseket és a féknyereg is dupla dugattyús lett. Itt jegyzendő meg, hogy a kisebb tárcsákat sem nyugdíjazták, egyes felszereltségeknél ez továbbra is megjelenik. Az autó menetkomfortját úgy próbáláták finomítani, hogy a korábbi hat laprugó helyett immáron csak ötöt használtak, viszont ezek az elmondások szerint acélosabbak, tehát a teherhordó képességet a kevesebb lapszám nem befolyásolja, viszont javítja a menetkényelmet. Azért ne várjunk csodákat, a merevtengely és a laprugó combó mindig is egy keményebb pattogósabb marad, mint egy spirálrugós megoldás. De ez márkától és modelltől független tény.   A terepes paraméterek továbbra is hozzák a formájukat, nem csak értékekben és fokokban is tehát ezen mutatók nem sérültek a karosszéria módosításával. Elől 31, hátul 23 a rámpaszöge pedig 22 fok. A szinte változatlan értékekből sejthető, hogy ennek köszönhetően a gyakorlatban továbbra is jól kihasználhatók az autó terepképességei. A Balaton-felvidéki tesztnap erdőgazdasági útjain történő barangolásunk ujjgyakorlat volt az L200 számára, de a fő attrakciót jelentő és használaton kívüli homokbánya domborzata sem fogott ki a megújult pick-upon, ahol alkalmunk volt extrém helyezetekben is megtapasztalni a tudását. Mitsubishi L200 minden eredeti erénye magmaradt, ami immáron egy dögös és ütős külsővel is párosul, amin egészen biztos, hogy nem tudja majd a piac köszörülni a nyelvét. Az L200 kétüléses verziója hosszú platóval nettó 5,69 milliós ártól vásárolható meg, a duplafülkés ötszemélyes kialakítás ára pedig nettó 6,39 millió forintnál kezdődik.