- Alan Bean egykor azt mondta, Nekem van a világon a legszebb életem - hangsúlyozta Jim Bridenstine, a NASA új igazgatója. Hozzátette: "Ez egy vigasztaló emlék, miközben gyászoljuk halálát". A család közlése szerint szerettei körében érte a halál a houstoni metodista kórházban két hetes betegséget követően. Bean negyedik emberként a Holdon a Viharok Óceánjának (Oceanus Procellarum) nevezett térségeiben hagyta hátra lábnyomait, mindössze négy hónappal Neil Armstrong 1969 júliusi történelmi Apollo-11-es küldetését követően. Bean a Holdra szálló egység pilótájaként Pete Conrad asztronauta társával összesen mintegy 31 órát töltött a Holdon, ebből több mint hét órát az űreszközön kívűl a Holdfelszínen sétálva, miközben Richard Gordon űrhajós a fejük felett keringő parancsnoki modulban a jövőbeli missziókhoz keresett leszállóhelyeket. 1973-ban Bean az első amerikai űrállomásra, a Skylabre induló második misszió parancsnoka volt. Owen Garriott és Jack Lousma űrhajóstársaival 59 napott töltött alacsony Föld körüli pályán. 1981-ben vonult vissza a NASA-tól, hogy festőművészként dolgozhasson. Alan Beant felesége, Leslie és korábbi házasságából származó két gyermeke gyászolja.

Átfogó közlekedésbiztonsági ellenőrzést tartottak Tiszavasváriban 2018. május 25-én a rendőrök, melynek elsődleges célja az ittas járművezetők kiszűrése, a passzív biztonsági eszközök használatának ellenőrzése, valamint az illegális migrációs tevékenységgel összefüggő jogsértők felfedése volt. A helyszínen összesen 197 gépjárművezetőt ellenőriztek, ittasságot egyikük esetében sem állapítottak meg. A járművek ellenőrzése során, mintegy két és fél óra alatt, a rendőrök összesen 30 esetben állapították meg, hogy a gépjármű vezetője vagy utasa nem használta menet közben a biztonsági övet. A szabályszegőkkel szemben a helyszínen közigazgatási bírságot szabtak ki. Felhívják a járművezetők figyelmét, mindamellett, hogy a passzív biztonsági eszközök használata a gépjárművekben kötelező, nem lehet elégszer hangsúlyozni, hogy baleset bekövetkezésekor akár életet is menthetnek! A balesetek számának csökkentése érdekében a közeljövőben is számíthatnak hasonló ellenőrzésekre a közlekedők.

Az amerikai Tesla elektromos autó gyártó vállalat csütörtökön bejelentette, hogy a Model S 75D árát 48 ezer jüannal (7500 dollárral) 710 ezer jüanra (111 ezer dollár), a Model X P100D árát pedig 90 ezer jüannal (14 ezer dollár) 1,31 millió jüanra (210 ezer dollár) csökkenti azonnali hatállyal, beleértve a készleten lévő járműveket is. Árcsökkentési szándékot jelentett be az Audi és a BMW is, bár konkrét összegeket nem neveztek meg. A kínai autókereskedők képviseleti szerve, a China Automobile Dealers Association igazgatója szerint az importvámok, és ezzel párhuzamosan az importárak csökkentése nem lesz lényeges hatással a kínai autóipar szerkezetére, mivel az importált autók túlnyomó többsége prémium modell. Kína tavaly az autópiaci forgalom négy százalékát importálta, 1,2 millió járművet, többségében magas árkategóriás SUV modellt.

Súlyos, megrázó erejű halálos balesetről jöttek a hírek egymás után kedden kora este. Egy mikrobusz összes utasa életét vesztette, amikor a 4-es számú főúton, Ceglédbercelnél előzés közben frontálisan összeütköztek a szembe jövő homokszállító tehergépjárművel. 9 halott A hivatalos statisztika szerint a pünkösdi hosszú hétvégén 10 ember veszítette életét az utakon, most egy pillanat alatt veszítettük majdnem ennyi embertársunkat egy újabb értelmetlen tragédiában. (Forrás: police.hu) Egy ilyen – ahogy hivatalosan nevezik – halálos tömegszerencsétlenség alapesetben is azonnal a címlapokra kerül, de a mostani eset vérfagyasztó különlegessége, hogy a sofőr a legnagyobb közösségi oldalon, telefonjával élőben közvetítette saját utazását. Persze ekkor még nem tudta, hogy ez lesz utolsó poszt. Mi történt? A Volkswagen Transporter T4 kilenc utasával haladt a 4-es főúton, miközben a sofőr élő közvetítést adott a Facebook-on. Nem sokkal később előzésbe kezdett a főúton, majd néhány másodperc múlva csak annyi látszik a videófelvételeken, hogy szemből, nagy sebességgel érkezik egy teherautó. Esélyük sem volt a túlélésre, hiszen a megrakott dömper akár a 30 tonnás tömeget is meghaladhatja, szemben a kisbusz nagyságrendileg két tonnájával. De hogy lehet az, hogy – legalább is a videófelvétel alapján – a sofőr egyáltalán nem veszi észre a közeledő teherkocsit, sőt, nem próbál meg semmilyen manővert a becsapódás előtt? Azonnal rávághatnánk, hogy mert a telefonját nézte, de ez talán nem ennyire egyszerű. A telefonhasználat A KRESZ szerint menet közben tilos a kézben tartott mobiltelefon használata. Mindegy, hogy telefonálni, Facebookozni vagy bármi mást szeretnénk tenni, tilos. Ezt nyilvánvalóan megszegte a román autóvezető. Általános jelenség, hogy egyre kevesebb időt bírunk ki a telefonunk nélkül, amelyen főleg a közösségi oldalakat böngésszük, naponta akár tucatnyi alkalommal keresgélve, hogy kinek tetszett a bejegyzésünk, ki-mit tett fel magáról, vagy, hogy előállítsunk egy új posztot, ahogyan most is történt. Amíg a hagyományos, nyomógombos telefonokon az ügyesebbek akár zsebből is tudtak SMS-t küldeni, az okostelefonok érintőképernyőjén megjelenő virtuális billentyűzeten nem lehet vakon gépelni. Aki 60-al halad és közben 3 másodperce lenéz, hogy elolvasson egy hozzászólást, vagy beírjon egy szót, az pontosan 50 métert halad úgy, hogy a forgalom történéseit nem látja. Ugyanez a 3 másodperc 90 km/h-nál már 75 méter. Ennyi idő és távolság alatt a közlekedés képe alapvetően meg tud változni, például feltűnik szemből egy teherautó… Reakció nélkül A videó nézőinek feltűnhetett, hogy közvetlenül az ütközés előtti pillanatig nem történik semmi. A vezető egyetlen érdemi reakciója, vagyis inkább feltétlen reflexe az ütközés előtt a telefon elfordítása, vagy leejtése. Azoknál a baleseteknél, ahol nem tapasztalható reakció, elsőként mindig az merül fel, hogy vezető elaludt a volánnál, most azonban ez ki van zárva, hiszen éppen videót készített. Csak az a megoldás marad, hogy a sofőr nem az utat nézte, még a telefonja képernyőjén sem, hanem vélhetően a videója alá érkező hozzászólásokat olvasta. De hogyan lehet ennyire felelőtlen? Biztosan csak felelőtlenség? Érdemes megfigyelni a videó részleteit. A mindössze 37 másodperces felvétel elején tíz másodpercen keresztül az osztott útpálya baloldali úttestjén közlekednek. Normális esetben az osztott útpálya jobb úttestjén kellene haladnunk, de a kép jobboldalán jól kivehető, hogy valamilyen munkavégzés miatt lezárták a másik útpályát, ezért oda-vissza, egy-egy sávon lehetett a bal úttesten közlekedni. A kép az útszakasz tavaly év végi állapotát mutatja (forrás:NIF) 10 másodperc után a sofőr kamerát vált, és az előlapi lencsét kezdni használni, magát filmezi, illetve vélhetően hozzászólásokat is olvas, bár ezt kameraváltás nélkül is megtehette volna. Újabb 10 másodperc telik el, mire a kamera visszavált a hátlapra, és megint az utat látjuk, de valami megváltozott. Most az első képkockákhoz képest minden megfordult. A jobb úttesten közlekedünk, és mire újra éles képet látunk, az tárul elénk, hogy a jobb úttest baloldali sávjában egy platós kisteherautó hosszú előzésbe kezd. Már 30-nál jár másodpercmutató, amikor a sofőr előzésbe kezd és behalad a fehér Fiat Punto mellé – még 3 másodperc a balesetig - majd a Renault Master mellé, ekkor már csak néhány pillanat van hátra. Miért nem figyelt egyáltalán? Amíg kb. 10 másodpercig a sofőrt látjuk a videón, nyilvánvaló, hogy a bal úttestről, a jobb úttestre terelték mindkét irány forgalmát. De mivel a jobb úttestre való áthaladáskor is a telefonnal lehetett elfoglalva, azt gondolhatta, hogy a terelésnek egyszerűen vége van, ismét kétszer két sávos az út. Ezt a tudatot erősíthette benne, hogy szembejövő forgalom hiányában egy platós kisteherkocsi hosszú előzést hajtott végre. Az átterelés képzeletbeli helyszíne - valószínűleg itt hagyott figyelmen kívül jelzéseket a sofőr (Grafika: Rusznák András - Virtual Crash 3.0 demo) Gyanútlanul megkezdte az átsorolást balra, egyáltalán nem számítva szembejövő forgalomra. De ekkor még mindig lett volna esély elkerülni a balesetet, legalább is, ami a sérülések súlyosságát illeti. Azonban a sofőr a telefont figyeli, azon sem a képet, hanem inkább a hozzászólásokat, így történhetett, hogy érdemi reagálás nélkül, frontálisan ütköztek neki a homokszállítónak, ezzel saját élete mellett nyolc társáét is kioltva. A legkevesebbszer egytényezős Általában elmondható, hogy egy-egy baleset létrejöttének nincsen egyedüliként megnevezhető oka. Bár most is azt mondhatnánk, hogy ennek a tragédiának kizárólag az az oka, hogy „telefonált” a sofőr. Valójában – ha helyes a fenti mechanizmus – az is kellett hozzá, hogy a terelés pályát váltson, hogy megtévesztő módon éppen ne legyen szembeforgalom, egy másik autó hosszan előzzön. A telefonhasználat nyilvánvalóan közrejátszott, de elképzelhető, hogy a megtévesztés anélkül is kialakult volna, plusz adott volt egy több országon keresztül közlekedő sofőr, adott esetben fáradtan és kimerülten a volán mögött. A rádió babrálásával, vagy evés-ivás közben ugyanígy kihagyhatta volna azt a később végzetesnek bizonyuló pillanatot, amikor nem vette észre a teherautó. A szakértő kollégák és a rendőrség meg fogja vizsgálni a körülményeket nagyon részletesen. Biztos vagyok benne, hogy nyomozás lezártával pontos képet fogunk kapni a történtekről, de addig kérem, jól jegyezzük meg a következőket. Nincs és nem is lehet semmi olyan körülmény, ami indokolná, hogy vezetés közben bármi másra figyeljünk a szemünkkel. A szabály célja nem a tiltás, hanem védeni próbál: ne használjuk a telefont vezetés közben! FONTOS: a cikkben leírtak kizárólag az interneten közzétett videófelvétel alapján születtek, helyszíni adatok, és egyéb a balesettel összefüggő információk nélkül. A cikkben leírtak főképp feltételezéseken alapulnak és nem minősülnek tényközlésnek.