A könnyű Rio GT-Line-t a jól ismert és sikeres háromhengeres, közvetlen befecskendezéses turbós (T-GDI) benzinmotor 120 LE-s változata mozgatja, külső és belső megjelenését a Kia már futó és sikeres GT modelljei – mint például a cee’d GT és az Optima GT – inspirálták. Michael Cole, a Kia Motors Europe ügyvezetője a bemutató kapcsán elmondta: “A Rio a Kia elsőszámú sikermodellje világszerte, az új sorozat 2017-es bemutatása óta több mint 54 000 darab talált belőle gazdára csak Európában. Az új GT-Line kivitel megjelenésével még vonzóbbá vált mindaz, amit a Rio kínál, miközben ez a sportos változat is mindent tud, amit hétköznapibb testvérei, így ugyanolyan biztonságos és praktikus autó a mindennapokban, mint azok.” Az új Rio GT-Line értékesítése 2018 első negyedévében indul Európában. Új GT stíluselemek Az autó elején fényes fekete, és krómozott az immár márkavédjegynek számító “tigrisorr” hűtőmaszk, különleges, 17 colos GT-Line alufelniken gurul és jellegzetes “jégkocka” formájúak az első - LED-es - ködfényei (mint a cee’d GT-n és a pro_cee’d GT-n is). A kipufogó végződése dupla, a nappali menetfények LED-esek, az ablakkeretek díszlécei pedig krómozottak. Fényes fekete tetőspoiler, és küszöbszélesítések teszik teljessé a sportos összképet. Hatféle, sportos karosszériaszín választható a Rio GT-Line-hoz: Aurora Black, Platinum Graphite, Signal Red, Clear White, Silky Silver, and Most Yellow. A sportos külsőhöz igazodó látványos utastérben fekete (szürke varrású) szintetikus bőr és szövetkárpit kombinációja borítja az üléseket, a kormány karimája alul lapított, sportos vonalú. Az ajtókon fémes elem keretezi a gombokat, és ilyen a váltókar környezete is, miközben a műszerfal dekorelemei szénszálhatásúak. Hajtáslánc: takarékos, tiszta és rugalmas A könnyű és pörgős 1.0 literes T-GDi benzines az új Rio GT-Line-ban 120 LE-t (6000/percnél) és 172 Nm-t szolgáltat (már 1500-tól egészen 4000/percig). A könnyű erőforrással hatásosan csökkenthető az első futóműre nehezedő tömeg, amivel javíthatók az autó ívmeneti jellemzői, kanyartulajdonságai, így végső soron még élvezetesebbé tehető a Rio GT-Line vezetése. A GT-Line vegyes átlagfogyasztása (NEDC ciklus szerint) mindössze 4,7 L/100 km, széndioxid-emissziója pedig csak 107 g/km. A sebességváltó alapáron hatfokozatú kézi. 2018 harmadik negyedévétől a Rio GT-Line a Kia 1,2-es, és 1,4 literes szívócső befecskendezéses szívó benzinmotorjaival is elérhető lesz, valamint a hétfokozatú duplakuplungos (robotizált) sebességváltó is megjelenik a kínálatban.

Kovács Ferenc (Fidesz-KDNP) polgármester a közgyűlés ülése előtt megtartott tájékoztatójában elmondta, a buszok beszerzésére az önkormányzat az Integrált Közlekedésfejlesztési Operatív Program keretében - százszázalékos támogatással - hétmilliárd forintot nyert el. Január 31-éig megérkezik valamennyi új autóbusz, és a tervek szerint február 1-jétől a meglévő járatútvonalakat fogják bejárni, február 15-étől pedig menetrendszerűen üzembe állnak - közölte. A 5 csuklós és 36 szóló, MAN Lion's City típusú CNG-buszok akadálymentesítettek, valamennyi járművön ingyenes wifi szolgálja az utasok kényelmét. A kék-zöld-fehér színtervű járművek Euro-6-os környezetvédelmi besorolással rendelkeznek, fedélzetükön dinamikus utasszámláló rendszer működik. A szóló járművek 86, a csuklósok 136 utast képesek szállítani. (A képek illusztrációk) A beruházás töltőállomás építését is tartalmazta, ennek műszaki-átadás átvétele már megtörtént, még egy engedély beszerzése szükséges - tette hozzá a polgármester. A töltőállomás helyszíne a projekt további részét képező új autóbusz­-telephely helyszíne is egyben, amelynek építése folyamatban van. Vadnai Zoltán autóbusz-beszerzési szakértő az eseményen elmondta, a gázüzemű autóbuszokat olcsóbban és gazdaságosabb lehet üzemeltetni, mint a dízelmotorosokat. Ez a 41 autóbusz az általuk kiváltott járművekhez képest évente mintegy 2500 kilogrammnyi káros anyaggal csökkenti a város légszennyezettségét, emellett a zajszintjük is alacsonyabb, mint a régebbi buszoké - mondta a szakértő. A közgyűlés ülésén Pelcz Gábor, az Észak-magyarországi Közlekedési Központ Zrt. (ÉMKK) vezérigazgatója elmondta, hogy a járműveket egy hónapos próbaüzemen tesztelik. A buszok forgalomba állításával a városban használt buszflotta átlagéletkora jelentősen javulni fog, alig haladja majd meg az öt évet. A régebbi járművekből a nyolc-tíz éve beszerzett lengyel Solaris buszokat továbbra is használni fogják Nyíregyházán. A remények szerint a szolgáltatás minőségének javításával megállítható a jegybevétel folyamatos csökkenése, sőt növekedni fog - mondta a vezérigazgató. Megjegyezte, az ÉMKK-nak a várossal kötött közszolgáltatási szerződése június végén lejár, a folytatásról tárgyalni fognak az önkormányzattal. Kovács Ferenc erre reagálva elmondta, hamarosan elkezdődik a közszolgáltatási pályázat előkészítése, amelyet a tervek szerint a februári közgyűlésén tárgyalhat a testület. (mti)

A leglátványosabb, hogy a SUV-városi terepjáró szegmens piaci részesedésének több mint 4%-os növekedésével a legnagyobb és a legnagyobbat nőtt szegmens volt 2017-ben. Ez darabszámban 10 635-tel több forgalomba helyezett városi terepjárót jelent, ami a 2016-os adatokhoz képest - az összpiac 20%-os növekedését megelőzve - közel 40%-os növekedést eredményezett. A gépjármű üzemanyagát tekintve a Duna Autó Zrt. 2017es adatai szerint az elektromos autók eladási számai jelentősen meghaladják az országos átlagot (0,2%): 3%-ot tesznek ki.  Bár ez az arány kicsinek tűnik, de nagyon gyorsan növekszik, hiszen 2016-hoz képest megháromszorozódott az elektromos hajtású autók értékesítési darabszáma. A dízelmotoros autók aránya a 2017-es értékesítési adatokban 6%-kal esett vissza, míg a benzinmotoros személyautók aránya 4%-kal növekedett a 2016-os megoszláshoz viszonyítva.

Hivatalosan 1990. február elsejével lett az akkor még nem is létező gyár vezérigazgatója, első irodája a Bécs melletti, osztrák Opel gyárban volt. Eleinte onnan intézték az akkor még zömmel adminisztratív előkészületeket, hiszen a gyár létrehozását hivatalosan csak az év őszén jelentette be a cég. Hofmann rövidesen egy Szentgotthárdhoz közeli osztrák faluban telepedett le, onnan járt át naponta az akkor még nem teljesen zökkenőmentes határon Szentgotthárdra, ahol személyesen felügyelte, irányította, ellenőrizte az építkezés minden lépését, majd a gyártósorok beszerelését, beüzemelését. Hihetetlen büszkeséggel állt 1992. március 13-án Antall József miniszterelnök oldalán, amikor az első magyar személyautó, az első Opel Astra elkészült. Pár hónappal később már működött a mai napig is létező motorgyár, októberben pedig Göncz Árpád köztársasági elnökkel együtt avatták föl a szentgotthárdi gyárat. Ernst A. Hofmann Ernst A. Hofmann a magyar autóipar megteremtésében játszott úttörő szerepéért 1994. június elsején a Parlamentben Göncz Árpádtól vehette át a Magyar Köztársasági Érdemrend Középkeresztje kitüntetést és még ugyanebben az évben díszdoktori címmel ismerte el munkásságát a Budapesti Közgazdaságtudományi Egyetem (a mai Corvinus). Ernst A. Hofmann nyugdíjba vonulásáig,1995 áprilisáig volt a szentgotthárdi Opel gyár igazgatója. Hofmann Úrról – másképp…. Az amerikai anyacég tegeződős világában ő mindig megmaradt “Herr Hofmann”-nak. Ha valaki úgy szólt volna hozzá, hogy “Ernst”, talán meg sem hallja, nekünk kollégáknak mindvégig megmaradt Hofmann Úrnak – később és szigorúan egymás közt csak úgy becéztük: “Hofi”. Hoffmann 25 éve az első Astra tesztautóval  Sarkos, szigorú, a gyárak világán kívül szinte semmivel sem foglalkozó mérnök emberként érkezett Magyarországra. A gyárban az idő nagyobbik részét a termelő sorok között töltötte, mindent látni, tudni, ellenőrizni akart és – a nyelvi nehézségek ellenére – nagyon érdekelte az ott dolgozók véleménye. Ez volt az ő világa közel 40 évig, de 60 évesen egy olyan helyzetbe csöppent bele, ami merőben más volt. Hofmannak kivételes szerep jutott a gyárfalakon kívül, minden szándéka ellenére lett közszereplő, aki politikusokkal, helyi közösségek vezetőivel és a médiával találkozott igen sűrűn. A nyugdíj előtti “jutalomjáték”, az, hogy egy addig egyedülálló magyarországi autóipari vállalkozás megteremtésének lehetett az atyja, reflektorfénybe helyzte őt. Hofmann Úr Antall Józseffel gyárlátogatáson Hofmann Úr először bizalmatlan volt, nem értette, nem is igazán érdekelte, hogy mi ez az új helyzet. De rendkívül büszke volt arra, ami Szentgotthárdon a kezei alatt született és ez fokozatosan átlendítette a tartózkodásán, hiszen úgy beszélhetett mindenkinek a gyárról, mint szülő a kedvenc gyermekéről. És eljött a nagy nap, 1992. március 13, péntek, az első Opel Astra ünnepélyes megszületése, amely körül a cég európai első embere, Bob Eaton és Antall József miniszterelnök “bábáskodott”. Hofmann, a szikár és szigorú német úgy állt ott, hogy a meghatottságot és a számára eddig ismeretlen örömteli izgalmat leplezni sem tudta – nem is akarta. Öt évet dolgozott Magyarországon. Lassacskán engedte közel magához legközelebbi kollégáit is, de az évek múltával ez a kollegiális kapcsolat amolyan atyáskodó bizalmi viszonnyá vált. Ő volt természetesen a Főnök, bármit akartunk is Ő mondta ki a végső szót. Ha jöttünk valami kéréssel, a leggyakoribb első reakciója az volt: “no way” – azaz:”szó sem lehet róla”. Az idő múlásával a “no way” jelentése megváltozott. Leggyakrabban már a bajusza alatt megjelenő mosoly jelezte: “no halljuk mit akartok, győzzetek meg, azután majd meglátjuk”. Göncz Árpád felavatja a gyárat Amikor büszkén, pályafutása csúcsán 65 évesen elment nyugdíjba, valamennyiünknek hiányzott. És Neki mennyire hiányozhatott a szentgotthárdi nyüzsgés, a gyár zaja és szaga, az ottani kollégák és – bizony – a nyilvánosság is. Visszatért szülővárosába Bochumba, ahol hetvenedik születésnapján még többen meglátogattuk és együtt ünnepeltük Hofmann Úr hetvenedik születésnapját. Azután eltelt 12 év, 2012-ben húszéves lett az első Opel Astra és mi hívtuk Hofmann Urat Szentgotthárdra közös ünneplésre. És jött, ott volt velünk, soványan, kissé már rozogán, de boldogan. Megsimogatta az első Astrát, beszélgetett a régi kollégákkal, egy kis időre reflektorfénybe került megint, örült – majdnem úgy, mint azon a húsz évvel korábbi március 13-án, amikor róla, neki is szólt az ünneplés. Hofmann Úr 2012-ben az első Astrával  Hofmann Úr most végleg elment. Bochumi otthonában érte a halál 88 évesen. “Hofmann Úr, no way!” – mondhatnánk, de végül is 88 évesen elmenni rendjén való. Köszönjük, amit – a legtágabb értelemben – értünk tett, amit maga utánk ránk hagyott. Göncz Papa és Hofi most talán lejattol valahol egy égi kocsmában és elbeszélgetnek a magyarországi közös emlékekről….. Van miről!!!