Orosz Katalin közlése szerint egy teherautó és egy személygépkocsi ütközött össze frontálisan Papkeszi közelében. Egy ember meghalt, egy másik súlyos sérülést szenvedett, ketten pedig könnyebben sérültek. Fotó: Bodnár Boglárka/MTI Az utat a helyszínelés és a műszaki mentés idejére teljes szélességében lezárták, a forgalmat a rendőrök Balatonkenese felé terelik.

Ahogy azt Tetsuya Iijima (Nissan) is elmondta egy korábbi interjú alkalmával, az önvezető autózás jövőjének kulcsa a társadalmi elfogadás. Takashi Sunda, a Nissan önvezető technológiák fejlesztéséért felelős részlegének ügyvezető-helyettese és mérnöki csapata már megfogalmazták a válaszokat ezekre és más hasonló kérdésekre, mialatt olyan technológiákat dolgoztak ki, amelyek lehetővé teszik a vezetők és a járművek közötti kommunikációt. A mindenütt jelenlévő személyre szabott okos készülékek világában már most naponta több tucatszor kommunikálunk az ilyen jellegű technológiákkal:  az okostelefonok érintőképernyőin, a számítógépeken, és még az otthoni kávéfőzők használata során is. Már most kulcsfontosságúak ezek a technológiák az autókban is, ahol kritikus szerepük van a műszerfalon, a navigációs érintőképernyőkön és a parkolósegítő funkciók esetén. Takashi Sunda, a Nissan önvezető technológiák fejlesztéséért felelős részlegének ügyvezető-helyettese Sunda csapata olyan új technológiákon dolgozik, amelyek célja a jobb kommunikáció kialakítása és a bizalom megalapozása a vezetők és a jármű között. A dolgot nehezíti, hogy a kutatóknak olyan különbségeket is figyelembe kell venniük, mint a nem, az életkor, a tapasztalat, a terepviszonyok, a kultúra — és még az országonként eltérő közlekedési szabályokra is gondolniuk kell. „A vezetési stílusok országonként nagyon különbözőek. Franciaországban a motorosok gyakran átvágnak az autópályákon, Japánban és Angliában pedig pont ellentétes oldalon vezetnek”  – mondta Sunda. „Sok mindenre gondolni kell egyéni szinten és kulturális szempontból is. A vezetés rendkívül személyes és egyedi dolog. Ezért nagyon fontos a lehető legtöbb nézőpontot figyelembe venni” – tette hozzá. „A különbségek megértése és figyelembe vétele nagyon sokat segít” – folytatta Sunda. „Innen elindulni viszont nehéz, ezért a kérdés inkább a következő: Hogyan tudjuk megtenni azt az univerzális lépést, ami megalapozza a bizalmat?” A megfelelő egyensúly megtalálása - Sunda szerint az átláthatóság jelenti a megoldást. Az önvezetési technológiák fejlődésével azonban a vezetők és járműveik közti kommunikációs felületeknek is fejlődniük kell. Ahogy a járművek egyre több információt gyűjtenek be az új AD funkciók támogatására, a rendszereknek fel kell ismerniük számos szituációt, és azokra reagálniuk is kell. Ráadásul a technológiának arra is képesnek kell lennie, hogy az információkat gyorsan és könnyen érthetően kommunikálja a vezetőnek. „Azt szeretnénk, hogy még azok számára se legyen idegen az AD technológia, akik életükben először használják” – mondta. „Fontos, hogy minden egyszerű legyen.” A vezetőknek tudniuk kell majd, hogy a jármű milyen információkat gyűjt be, és még azt is, hogy hogyan használja a jármű ezeket az adatokat annak érdekében, hogy biztonságos és kényelmes utazást biztosítson. Gondoljunk el egy olyan helyzetet például, hogy épp sávot váltunk, amikor a mellettünk lévő sávban megjelenik egy másik autó. Hogyan fogja időben jelezni a jármű az információkat az érkező autóról, és hogyan fog reagálni a helyzetre? Vagy gondoljunk egy városi utcasarokra, ahol egy gyalogos hirtelen lelép a járdáról és átvág az utca másik oldalára. Mit jelezzen nekünk az autó? Ilyen helyzetekben a vezetőknek információkra van szükségük, de nem zavaróan sokra. „Kényes egyensúly áll fenn a jármű vezérlése alatt begyűjtött és a megosztott információk között” – mondta Sunda. Az önvezető technológia egyértelműen meg fogja változtatni a vezetők és járműveik közötti kapcsolatot, de ez egy olyan kihívás, aminek megoldása pont Sundának való feladat. Mielőtt 16 évvel ezelőtt a Nissan csapatához csatlakozott, Sunda repülőgépek és pilóták kommunikációs felületeinek fejlesztésén dolgozott. A repülőgépek esetén azonban előnyt jelentett, hogy a képzett pilóták nem csak értettek a repülő vezetéséhez, hanem véleményükkel a kommunikációs felületek kialakításában is tudtak segíteni. Az AD projekt esetén Sunda és csapata saját vezetési tapasztalataikra is építenek. Sunda gyorsan hozzátette azonban, hogy saját vezetési tapasztalata nem feltétlenül tükrözi más vezetők tapasztalatait. Viszont ha sikerül mindezt megoldaniuk, a csapat munkája lehetőséget teremthet a vezetés jövőjének átformálására. Sunda szerint ahogy egyre több autonóm funkció lesz elérhető, a vezetők és járműveik közti interakciók forradalmi átalakulásának lehetünk majd szemtanúi. „A változás már el is kezdődött” – mondta. „Átalakítjuk a vezetők és járműveik közti kapcsolatot  —  illetve a vezetés élményének egészét.”

Erre ad lehetőséget az Autósport évkönyv 2016, melyben bemutatkozik a TOP 50 magyar autóversenyző, emellett pedig a világ és a hazai autósportok, a legkülönfélébb szakágak legérdekesebb eseményei, leglátványosabb pillanatai, és persze eredményei is megtalálhatók. „Nagy megtiszteltetés, hogy stabilan az első három helyezett között szerepelhetek a könyvben. Nagyot váltottunk idén, de végigcsináltuk a szezont és ugyan idén nem lettünk bajnokok, de szerintem ez az év is felért egy bajnoki címmel. Felállhattunk a dobogó legfelső fokára is az új csapattal, a Hungaroringen pedig remekül autóztunk. Persze ez csak az út eleje, jövőre újra az Európa-bajnoki cím megszerzése a cél” – mondja Kiss Norbi, kétszeres Európa-bajnok kamionversenyzőnk. Szabó Krisztián (b), Herczig Norbert, Kiss Norbert és Oláh Gyárfás a képen „Sikerült a tavalyi lendületünket az idei évre is átmenteni, elértük, amit szerettünk volna, sőt túl is szárnyaltuk. Legmerészebb álmainkban sem gondoltuk volna, hogy az első 5 futamot megnyerjük és a magyar bajnoki cím sorsa ilyen hamar eldől. Ezt követően már az élményautózásé volt a főszerep, ami nagy szó egy ilyen kemény bajnoki szezonban. Bízom benne, hogy 2018-ra, 2019-re a Rali Európa-bajnokságban indulhatok és felérhetek év végén az abszolút 3. helyre. Boldog vagyok, hogy a TOP 50 pilóta közé bekerülhettem, de látom, még van hova fejlődni a dobogós helyig” – mosolyog Herczig Norbi, magyar rali bajnok. Azért is fontos ez az év, mert több világbajnoki szériában is egy-egy korszakot lezáró esztendő. A rali vb-n és a Formula–1-ben is új korszak következik, új technikai szabályok lépnek életbe, amik sok tekintetben megváltoztatják a sorozatokat. A visszavonulók miatt is érdekes 2016, hiszen „nyugdíjba” vonuló versenyzők mellett gyárak, csapatok is bejelentették, így, ebben a formában nem folytatják eddigi sporttevékenységüket. A 2016-os év magyar vonatkozásban is kiemelkedőnek számít, hiszen ha világbajnokként – még – nem, de Európa-bajnokként ismét járt a díj hazai versenyzőnek, ráadásul egy újabb szakágban. Az Évkönyv központjában az az 50 legjobb magyar versenyző áll, akikre méltán lehetünk büszkék kiemelkedő teljesítményük miatt. Helyet kapott többek között a toplistában Michelisz Norbert, Kiss Norbert, Herczig Norbert, Szabó Krisztián és Kancsár Ferenc is. „Nagyon hullámzó szezont zártam, egyik versenyen a csúcson voltam, a másikon lent a mélyben. Felkészülten vágtam neki az Európa-bajnokságnak, de jöttek az akadályok. Hol vezettem a bajnokságot, hol pedig úgy tűnt, hogy lecsúszok a bajnoki címről. Végül 1 pont előnnyel sikerült megszereznem a győzelmet, így a jövő évi célom a címem megvédése lesz. Büszke vagyok arra, hogy a második helyen ott szerepelhetek én is a kiemelt pilóták listáján. Eddig inkább csak nemzetközi szinten állítottak fel ilyen rangsort, örülök, hogy már a magyar versenyzőkről is egyre többet írnak. Kíváncsi lennék arra, hogy Európában hazánk hanyadik helyen áll az autósportban elért eredmények alapján a népesség függvényében. Úgy érzem, előkelő helyen végezne Magyarország” – teszi hozzá Szabó Krisztián, Rallycross Európa-bajnok. Róluk szól ez az évkönyv és természetesen még sok minden másról, hiszen nem csak a top-kategóriák, hanem az utánpótlás, vagy kvázi hobby bajnokságok kereteiben is rengeteg izgalmas, látványos és szórakoztató verseny volt 2016-ban a határon belül, és azon kívül is. „Büszkeségmámorban úszok, ha kinyitom ezt a könyvet, hiszen öröm látni, hogy a magyar nemzetben ennyi tehetséges autóversenyző van. Boldog vagyok, hogy függetlenül attól, hogy ki melyik bajnokságban, melyik országban szerepel, egy olyan listát tarthatunk a kezünkben, amire már ránézni is öröm. Lassan a Norbiknak már egy külön kategóriát kell nyitni, az igazi kihívás az lesz, ha valaki le tud győzni egy Norbit. Kimondhatjuk, hogy erősek vagyunk az autósportok területén, mind a versenyzőket, pályákat, sportpolitikát nézve. Ezt bizonyítják az Európa-bajnoki címek is. Célunk, hogy nemzetközivé tegyük a magyar bajnokságot és hazánkba hozzuk a Ralicross Európa-vagy Világbajnokságot” – mondja Oláh Gyárfás, az MNASZ elnöke. "Lassan a Norbiknak már egy külön kategóriát kell nyitni, az igazi kihívás az lesz, ha valaki le tud győzni egy Norbit" - bár Michelisz Norbert hiányzik a képről, de Oláh Gyárfás kijelentése ettől még igaz! „Valójában az Autósport Évkönyv 2016. két kötet egyben, egyrészt a TOP50 nemzetközi és magyar autóversenyzőt mutatja be, másrészt a 2016-os év legkiemelkedőbb eseményeit foglalja össze több mint 200 oldalon keresztül. A listát nagyon nehéz volt összeállítani, mindenki írt egy saját rangsort, majd ezt ötvöztük, így született meg objektív szempontok alapján a végeredmény. A könyv még csak a kitűzött cél első szintje, de talán már ezzel a kötettel sikerült egy átfogó képet adnunk az olvasóknak a magyar és nemzetközi autósport világáról. Ezt a jövőben szeretnénk fokozni és még több sorozatról, szériáról beszámolni hazánkból és a nagyvilág eseményeiből. Az Autósport Évkönyv mellett az F1 eseményeit összefoglaló Száguldás és cirkusz c. kötet is hamarosan megvásárolható, mely immáron 4. alkalommal jelenik meg és a könyv előszavát Felipe Massa írta.” – zárja a könyv szerkesztője, Bethlen Tamás. Az Autósport évkönyv 2016 tartalmából: A Formula-1-es szezon történései Nemzetközi szériák, többek között WTCC, WEC, WRC, Formula-E, ralikrossz-világbajnokság, kamion Európa-bajnokság Hazai bajnokságok, többek között rali-ob, autós gyorsasági, ralikrossz, tereprali, gokart A legjobb 50 nemzetközi és magyar versenyző ranglistája In memoriam: Az autósport 2016-os halottjai

A Mikulás érkezése minden gyermek számára vidám pillanat, azonban sokan közülük nem lehetnek felhőtlenül boldogok ezen a napon, mert kórházban töltik az ünnepet. A Das Weltauto a korábbi esztendők hagyományaihoz hűen ezúttal is ajándékgyűjtésbe kezdett Mikulás alkalmából, azzal a céllal, hogy december 6-án mosolyt csempésszen a beteg gyerekek kórházban töltött napjaiba. Egy hétig gyűltek az ajándékok a Porsche Hungaria székházában, a dolgozóknak és a márkakerekedői hálózatnak köszönhetően szép számmal érkeztek meglepetések az óriási gyűjtőládába. A játékokat, ruhákat, édességeket december 6-án adta át a felpakolt Volkswagen Amarok-kal érkező Mikulás a Heim Pál Gyermekkórház Madarász utcai telephelyének betegei számára, akik rövid időre betegségüket is elfelejtve, nagy boldogsággal vették át a kisebb-nagyobb ajándékokat. „Ha meggyógyítani nem is tudjuk a beteg gyerekeket, ezzel a kezdeményezéssel egy pici mosolyt szeretnénk csalni évről-évre a gyerkőcök arcára. Amikor a Mikulás belép a kórterembe, a legnehezebb betegségben szenvedő kicsik is elfelejtik egy pillanatra, hogy hol fekszenek. Ezért a pillanatért térünk vissza évről évre a Mikulással a XIII. kerületi intézménybe” – mondta el Frank György, a Das WeltAuto márkaigazgatója.