A kiadványban szerepelnek azok is, akik itthon tettek sokat a hazai és globális járműgyártásért, szakoktatásért. Nem mindig érdemeiknek, tehetségüknek és szándékainknak megfelelő terjedelemben, mert a fellelhető dokumentumok behatárolták, hogy kiről mekkora szöveges és milyen képi anyag került e könyvbe. A kortársak többségével sikerült interjút is készíteni, így azok hosszabb fejezetekkel szerepelnek a kötetben, azzal a szándékkal, hogy ne csak a személyről, hanem a korszakról és a magyar autóiparról is a lehető legtöbb hiteles információ maradjon meg az utókornak. A történet XV. századi kocsival indul, ismerteti a múlt századi és a újkori autóipari beruházásokat, a személyautók, buszok, tehergépkocsik és harci-járművek gyártását, a Made in Hungary prototípusokat, valamint alkotóikat, miközben felsorolja napjaink mérnökhallgatóinak gépeit és nemzetközi sikereit. A gazdag múltú magyar járműipart olyan márkák fémjeleznek mint a MÁG, MÁVAG, MAGOMOBIL, MAGOSIX, Csepel, az Ikarus és elődje, az Uhry cég, valamint a Rába, Kravtex, NABI, MABI vagy az újkori magyarországi járműgyártók, a győri Audi, a kecskeméti Mercedes, a szentgotthárdi Opel és az esztergomi Suzuki. A járműgyártás történetének elismert magyarjainak sora is hosszú: Bánki Donát, Csonka János, Fejes Jenő, Jedlik Ányos, Galamb József, Járay Pál, Barényi Béla, Bíró László, Winkler Dezső, Bejczy Antal, Pavlics Ferenc, Anisits Ferenc, Finta László és László Anna. Vannak, akik itthon, és vannak, akik külföldön szereztek elismerést a legkülönbözőbb járműipari ágazatokban, sok magyar napjainkban is sikeres a nemzetközi autóvilágban. Nem véletlenül, hiszen a Budapesti Műszaki Egyetem mellett a Moholy-Nagy Művészeti Egyetem is olyan műhely, ahol a magas színvonalú képzésnek köszönhetően globálisan is sikeres mérnököket és formatervezőket képeznek. A járműipari szakemberek és a szakújságírók mellett a premieren ott lesz a könyv néhány szereplője, interjúalanya, többek között a világ legnagyobb darabszámban gyártott buszcsaládjának, az Ikarus 200-asnak formatervezője, Finta László és az amerikai csuklós változat gépészeti mérnöke, László Anna, az autócross bajnok Hanula Barna motorfejlesztő mérnök, aki jelenleg a győri Széchényi Egyetem motorfejlesztő tanszékének dékánja, a MOME formatervező-tanára, Lenkei Balázs, valamint a kisszámú és már nehezen fellelhető magyar személyautó prototípusok alkotói: Borlóy Mátyás (Mathias kisautó), Csathó József (Sigma mini)  és Peredy Zoltán (Frog, Silver Sting, Vanessa), valamint Tárnok Zsolt a Vulca GT és Evantra sportkocsi formatervezője.         

A német versenyző mögött a Red Bull holland pilótája, Max Verstappen lett a második, Vettel finn csapattársa, Kimi Räikkönen pedig a harmadik. A Mercedes világbajnoki címért csatázó pilótái közül a második helyen álló, címvédő brit Lewis Hamilton a negyedik, a listavezető német Nico Rosberg pedig az ötödik időt futotta. Eredmény, 3. szabadedzés, (élcsoport, a formula1.com alapján):     1. Sebastian Vettel (német, Ferrari) 1:40.775 perc 2. Max Verstappen (holland, Red Bull) 1:40.912 3. Kimi Räikkönen (finn, Ferrari) 1:40.999 4. Lewis Hamilton (brit, Mercedes) 1:41.065 5. Nico Rosberg (német, Mercedes) 1:41.168   6. Daniel Ricciardo (ausztrál, Red Bull) 1:41.831

A rendelkezésre álló adatok alapján a gyanúsított 2016. szeptember 27-én délután Gerjen belterületén közlekedett személygépkocsijával, amikor a rendőrök megállították és igazoltatták őt. A rendőri intézkedés során kiderült, hogy a férfi úgy vett részt személygépkocsijával a közúti forgalomban, hogy azon más járműre kiadott rendszám volt felszerelve. Az egyenruhások a 42 éves férfit egyedi azonosító jel meghamisítása bűntett elkövetésének megalapozott gyanúja miatt gyanúsítottként hallgatták ki. A terhelt a cselekmény elkövetését beismerte, szabadlábon védekezhet. A Paksi Rendőrkapitányság a nyomozást lezárta, az ügy iratait az illetékes járási ügyészségnek a napokban vádemelési javaslattal átadta.

A két, recirkulált golyóból álló, HCV szervokormányrendszerekhez való kormányműtípussal – az eredeti TRW korszerű fogaskerekes kormánymű (TRW TAS) és az új generációs TRW nagynyomású kormánymű (TRW THP) – a választék ma már 57 típusból áll, és a következő gyártókat szolgálja ki: DAF, SCANIA, VOLVO, DENNIS és SISU. A szigorúan ellenőrzött felújítási eljárások során a TRW Proequip kormányműveket felújítjuk, és az új, eredeti OE kormányművekre vonatkozó szabványok szerint teszteljük a TRW saját gyártású alkatrészeivel a saját gyártóüzemében, a csehországi Frydlantban. A vállalat környezetbarát alkatrészek előállítására koncentrál, hangsúlyozza a felújított alkatrészek előnyeit, az egymással harmóniában működő gyári alkatrészek használatának fontosságát, és azt, hogy az alkatrészek digitális módon történő beszerzése a modern üzleti modell elengedhetetlen része. A felújítás a gyártásnak olyan része, amelyet a TRW már régen alkalmaz – és jó okkal. A Fraunhofer Intézet által a németországi Stuttgartban végzett vizsgálatok szerint: ·         a világszerte évente végzett alkatrészfelújítási műveletek energiamegtakarítása egyenértékű öt nukleáris erőmű által termelt árammal vagy 10 774 000 hordó nyersolajjal, amely 233 olajtanker kapacitásának felel meg ·         a globális felújítási tevékenység által megtakarított anyagmennyiség 155 000 vasúti kocsit töltene meg, amelyeket összekapcsolva egy 1100 mérföld hosszú szerelvényt kapnánk (i).   Ennek megfelelően a vállalat most a TRW Proequip márkanév alatt használt gyári THYSSEN KRUPP kormányműveket újít fel Mercedes Benz-alkalmazásokhoz. Tervezzük más gyártók kormányműveinek felújítását is. A vállalat az autógyártók nagy része számára tervez és fejleszt mindenféle OE-technológiákat, ezért tisztában van vele, hogy egy rendszeren belül az egyes komponensek milyen hatással vannak a többire. Ennek megfelelően a maximális előnyök és teljesítmény érdekében minden alkatrészt úgy gyártunk, hogy zökkenőmentesen együttműködjön a többivel. „A gyártó tapasztalatainak és szakértelmének közvetlenül a pótalkatrészpiacon való felhasználásával a vállalat tisztában van azzal, hogy egy rendszer egyik összetevőjének megváltoztatása milyen hatással lehet a többire,” magyarázta Dennis Christ, HCV (nehéz haszongépjárművek) értékesítési részleg marketingvezető, TRW Aftermarket. Így folytatta: „Például egy HCV kormánymű módosítása hatással lehet a felfüggesztésre, a fékrendszerre és a sebességváltóra, így a biztonság és a teljesítmény érdekében az alkatrészeket a gyártói specifikációk szerint kell előállítani”. „A nem gyári alkatrészek beszerelése kiegyensúlyozatlansághoz, kopáshoz és a vezetési élmény romlásához vezethet. A rossz minőségű vagy utángyártott alkatrészek használata az üzemanyag-fogyasztás növekedéséhez is vezethet, mivel a rendszer nem az eredeti terveknek megfelelő, ezért korai kopáshoz, azaz a rendszer meghibásodásához is vezethet”. A vállalat azt is fontosnak tartja, hogy a piac könnyen és azonnal hozzáférhessen a termékkatalógushoz és a műszaki információkhoz. A felmérések azt mutatják, hogy a HCV alkatrészek keresések nagy része online történik, illetve a tehergépkocsi-alkatrészek keresések nagy részét mobileszközökről bonyolították le. Ennek megfelelően a TRW Proequip termékkatalógusa és a műszaki információk az ingyenes online Tech Corner műszaki adatbázisból a következő címen érhetők el:  www.trwaftermarket.com.