Így fest egy üzleti út Londonba a nem is olyan távoli jövőben: utazónk éppen meglátja a repülőtérhez vezető lehajtót, amikor odahaza az ajtón becsönget a postás. Azonban az okosautó és az okosotthon együttműködésének köszönhetően ez nem probléma. Egy rövid videotelefonálás után az érintőképernyővel könnyedén beengedheti a postást. Következő állomás: a repülőtér parkolóháza. A parkolóhely-vadászat feladatát automatikusan átveszi és megoldja az automatizáltan közlekedő jármű, így eddigre utasunk már a csomagok ellenőrzésénél halad át a biztonsági kapun. A brit nagyvárosban a leszállás után pedig jelez is az okostelefon: „Torlódás az összes bevezetőúton.” Azonban egyből ajánl is alternatívát a taxi helyett, hiszen vonattal eljuthat a The Regent’s Parkig, ahol már várja az út hátralévő részére lefoglalt elektromos autó. Ezt a jövőképet a hálózatba kapcsolt mobilitás korának egy elképzelt üzleti útjáról Dr. Volkmar Denner, a Robert Bosch GmbH igazgatótanácsának elnöke vázolta fel a berlini Automobilwoche-kongresszuson. A Bosch első embere az egész iparágat érintő, mobilitási szolgáltatások felé irányuló átalakulás témájáról beszélt. Csupán 2017 és 2022 között világviszonylatban a várakozások szerint körülbelül évi 25 százalékkal nő a hálózatba kapcsolt mobilitási megoldások piaca. Alig néhány év múlva az autók a tárgyak internetének (internet of things, IoT) aktív elemeivé válnak, és kommunikálnak majd a többi hálózatba kapcsolt közlekedési eszközzel vagy akár az okosotthonnal is. „ - Hamarosan a múlté a jelenlegi formájában ismert autó – mondta Volkmar Denner. „Ma a szállodai szobát foglalják az interneten, a jövőben azonban még a személyes mobilitási megoldásokat is ott rendelik majd.” Ehhez azonban az szükséges, hogy a magántulajdonú járművek a közösségi közlekedési eszközökkel, sőt a városok teljes infrastruktúrájával együtt egyetlen integrált rendszert képezzenek. „Néhány éven belül a mobilitás teljes mértékben hálózatba kapcsolttá válik” – jelentette ki Denner. Ma még a saját autó áll a középpontban, ám a következő években az úti cél elérésének legkényelmesebb módja kerül majd a fontossági lista elejére. Ennek lehetővé tételéhez három fejlesztési lépcső szükséges, amelyeket egyesével vázolt fel Volkmar Denner. Első lépés: a hálózatba kapcsolás a kormány mögött kezdődik Már ma sem nagyon találni olyan új autót Németországban, amelyik ne rendelkezne internetkapcsolattal. A valós idejű közlekedési adatokhoz, az eCall segélyhívó rendszerhez és a zenei adatfolyamokhoz mind szükséges az online szolgáltatások elérése. A vezetés hálózatba kapcsolását a Bosch két módon teszi lehetővé: egyrészről az okostelefon-integrációval, amellyel az alkalmazásokat a járműben biztonságosan használhatják a felhasználók. Másrészről pedig a fixen beépített kommunikációs modulokkal. A hálózatba kapcsolt járművek vezetői valós idejű adatokat nyújtó szolgáltatásokat használhatnak vagy a járműbe épített infotainment rendszerrel szórakoztató tartalmakat élvezhetnek adatfolyamok jóvoltából. Második: a mobilitást az autón túl is zökkenőmentesen hálózatba kapcsolják A hálózatba kapcsolás nem áll meg a motorháztető alatt. Ugyanúgy elindul ez a folyamat a közösségi közlekedési eszközök esetében és az autómegosztó szolgáltatásokkal. A Bosch a Stuttgart Services projekt keretében már ma kitekintést nyújt a jövő közlekedésére. Egy szoftveres megoldással a műszaki és szolgáltató vállalkozás különböző közlekedési módokat kapcsol hálózatba. A helyiek autó- és kerékpármegosztókat, helyi érdekű vasutakat, vonatokat és buszokat mind egyetlen közös chipkártyával használhatnak, sőt ez még uszodai belépőként és könyvtári olvasójegyként is funkcionál. Harmadik: a tárgyak internete összekapcsolja a mobilitást, az okosotthont és az okosvárost Az összeköttetés Denner elképzelései szerint még az A és B pont közötti utazásnál is sokkal többet takar. „Nemcsak a mobilitást gondoljuk újra, hanem egyúttal össze is kötjük az emberek különböző élettereit” – magyarázta. Amikor az autó a felhő által kapcsolódik az okosotthonhoz vagy akár az okosvároshoz, akkor az mindenki számára előnyöket teremt. „ - A Bosch gondoskodik arról, hogy a mobilitás és az intelligens szolgáltatások problémamentesen egybeolvadjanak. Nemcsak a legjobb utat biztosítjuk az úti céljukhoz, hanem a hálózatba kapcsolással még idővel is megajándékozzuk őket – erősítette meg Denner. Nagyon jó példa erre a postai csomagok átvétele. Ha a jövőben valaki éppen nincs otthon, akkor sem marad le az érkező küldeményről. Elég egy rövid videotelefonálás a postással, és még a vonaton vagy az autóban is átvehető a posta az okosotthonnal való összeköttetés jóvoltából.  

A légitársaság pénteki, MTI-hez eljuttatott kimutatásai szerint egy kezdő másodpilóta 4600 eurót (1,4 millió forint) keres havonta, amelyre különböző juttatások és műszakpótlék is kerül, így átlagosan 6550 eurós bruttó bért kapnak. Egy a legmagasabb fizetési kategóriába tartozó kapitány már 22 ezer eurót kap minden hónapban. A Lufthansa adatai azt mutatják, hogy a pilóták átlagosan évente bruttó 180 ezer eurós fizetést kapnak, a tizennegyedik sztrájkját meghirdető szakszervezet, a Vereinigung Cockpit (VC) a Lufthansa számításai szerint ezt az összeget további 20 százalékkal, 36 ezer euróval emelné, amely havi bontásban nagyjából 3 ezer eurós fizetésemelésnek felel meg. Csütörtöki közleményében a Lufthansa újra arra kérte a szakszervezet, hogy ismét üljenek asztalhoz. Hozzátették: cégük már most többet fizet a pilótáknak, mint a versenytársak, és fenntarthatatlan lenne a 20 százalékos emelés, amellyel így a többi, mintegy 120 ezer dolgozó munkahelyét is veszélyeztetnék.

Mindannyian készen állnak: a tavalyi bajnok Stéphane PETERHANSEL / Jean-Paul COTTRET páros; a nyári Silk Way Rally győztese, a Cyril DESPRES / David CASTERA duó; a Marokkó Rallyn második helyet szerzett Carlos SAINZ / Lucas CRUZ kettős, akárcsak Sébastien LOEB és Daniel ELENA. November 23-án rendezték meg a verseny útvonalának részletes bemutatásáról szóló hivatalos Dakar 2017 sajtótájékoztatót. Ebből az alkalomból a Peugeot 3008 DKR versenyautót már az új külsőbe öltöztetve, a támogatók, vagyis a Total, a Red Bull, a Sparco és a BFGoodrich színeiben állították ki. A szeptemberi bemutatóról itt olvashat.

Az észak-amerikai verseny Brazíliával és Németországgal együtt egyike volt azon három helyszínnek, amelyek sorsa bizonytalanná vált, mert a szervezők mostanáig nem tudtak egyezségre jutni a folytatásról a sportág kereskedelmi jogait birtokló társaság vezetőivel. A Forma-1-et vezető Bernie Ecclestone azért nem állapodott meg eddig a kanadaiakkal, mert azt szerette volna elérni, hogy Montreal fejlesszen a Gilles Villeneuve-pályán. Most azonban úgy tűnik, a versenyt a fennálló problémák ellenére is megrendezik 2017-ben. Mindez azért volt kiemelten fontos az észak-amerikaiak számára, mert amellett, hogy a jövő évi lesz az ötvenedik Kanadai Nagydíj, a világbajnok Jacques Villeneuve 2006-os visszavonulása óta először szurkolhatnak majd hazai versenyzőnek a helyiek, hiszen a montreali születésű Lance Stroll lesz a Williams egyik pilótája. A jövő évi Kanadai Nagydíjra a Forma-1 előzetes versenynaptára szerint a június 9-11-i hétvégén kerül sor.