Magyarok a világ járműgyártásában – kiállítás az AMTS 2016-on
2016.03.19.
Knezsik István az ANK elnöke kiállítás menyitó prezentációja közben. A képre kattintva galéria nyílik. Fotók: Besenyei Gergely és a cikk szerzője
Az elmúlt száztíz évben egy kis ország sok nagy alkotót adott a világ járműgyártásának – fogalmazott Knezsik István, aki régóta elkötelezetten keresi és kutatja azokat a szakembereket, akik világcégeknél magyarként maradandót alkottak és alkotnak jelenleg is. Olyanok, mint Anisits Ferenc, akit a BMW dízelpápájaként emlegetnek, s videóbejátszásban szólalt meg. Vagy Stefan Lengyel, akinek dizájner tanítványai szinten minden nagy cégnél ott vannak, s jövőre ő is személyesen jelen lesz a kiállításon.
Győrben készült Audik a kiállításon.
Érdekességek és kiválóságok sokaságát vonultatta fel az Autós Nagykoalíció elnöke a megnyitón. Szabó Péter Marosvásárhelyről hozta el Budapestre fából épített autóját, amelyet kőrisfából faragott, s amelyet egy hathengeres Ford motor hajt.
Tasó László közlekedésért felelős államtitkár Knezsik Istvánnal a fából készült autót tekinti meg.
A modern és a klasszikus vonalakat ötvöztem, s büszke vagyok, hogy fából készült autómat Budapesten is bemutathatom – mondta a helyszínen Szabó Péter.
A kecskeméti Mercedesek sem hiányoznak.
Kiss Illés Sándor és Slezák Tamás az Amber One projektről beszéltek, amelynek keretében elektromos magyar autót és elektromos összecsukható robogót terveztek. Ez utóbbi összecsukva autóba rakható és az erkélyre felvihető.
Utánuk egy újabb magyar kiválóságot szólított színpadra Knezsik István. Szűcs Lászlót, a Draxlmaier Hungaria ügyvezetőjét. Az Érden székelő cég olyan luxusmárkák enteriőrjét tervezte Magyarországon, mint a Maserati, a Jaguar, a Tesla vagy éppen a 7-es BMW.
Az esztergomi Suzuki büszkesége a Vitara.
Mészáros Csaba az az Evopro által gyártott elektromos magyar autóbuszt mutatta be, amely néhány napja Párizsban közlekedési fődíjat kapott, s első elektromos buszként lábon tette meg a Budapest-Párizs távot.
A magyar tehetség képlete.
Az ANK elnöke prezentációját közösen készítette el Lenkei Balázzsal, a Moholy-Nagy Művészeti Egyetem oktatójával, aki büszkén sorolta azoknak a tanítványoknak a nevét, akik a Moholy-Nagy padjaiból kerültek a világ nagy autógyáraihoz tervezőnek. Lenkei Balázs nevéhez fűződik egyébként az új intercity vonatok tervezése, amelyeknek a gyártása a közeljövőben kezdődhet meg Szolnokon.
Szentgotthárdon készülő Opel motor.
Legyen ez a három nap a benzingőz szerelmeseinek ünnepe, az autók nem csak tárgyak, hanem érzelmeket is kiváltanak – fogalmazott Knezsik István, s ezzel hívta fel a figyelmet a magyar járműipar gigászaira, akiknek termékei ott vannak az ANK kiállításán.
A Magyarok a Világ járműgyártásában kiállításon, közel ezer négyzetméteren, csodálható meg többek között a Győrben gyártott Audi R8, TTS coupe, TTS rodaster, a kecskeméti Mercedes B és csak itteni gyártású CLA modellek, az esztergomi Suzuki Swift Sport, „S” Vitara és a legelső itthon összerakott fehér Swift, a legendás magyar gyártású Ikarus 620 autóbusszal. Magyar szív dobog a kiállított szentgotthárdi ezer köbcentis Opel Adam Rocks-ban, a 2016-os év autójában, az új 1.6D „K” Astrában, a VW Passat Alltrack-ben, a VW Multivanban, a Seat Leon Cuprában, a 2.0 TSI Skoda Superb Combiban és Octavia RS-ben. Olyan járművek is megtalálhatók a standokon, mint például a BMW i3 és E39 2.5TD M, melyek motorját magyar mérnökök tervezték.
Audi R8-as, Magyarországon készült motorral.
Mindezek mellett a kiállítás látogatói olyan különlegességeket is szemügyre vehetnek, mint a Moveo névre hallgató magyar tervezésű kompozit szénszálas, elektromos hajtású robogó, és nagytestvére, a kétüléses elektromos roadster, a Júlia névre hallgató, kőrisfából készült négykerekű műalkotás, a kecskeméti GAMF Hungary csapat napelemes autója, a BME Formula Racing Team, az Arrabona Racing Team, a BME SHOX MotoStudent Team, a Kefo Motorsport, a Szengine, a Pneumobil-BGK és Pneumobil-BME, valamint az OECO Bánki Donát Shell Eco maraton versenygépei és egyéb fejlesztései, az interaktív elektromos gyerekautó.
Szép hölgyekből sincs hiány.
Magyar találmány a dupla csuklós midibusz
2016.03.19.
A „Best of windings- kanyarban a legjobb” projekt arról kapta a nevét, hogy a közel 11 méter hosszú, Fiat-alapra épített Hunnoid midibusz a két csuklójának köszönhetően közel akkora helyen is meg tud fordulni, mint egy átlagos személyautó.
A Magyar Kormány által is támogatott projektet az hívta életre, hogy a százhalombattai KF Service Solutions- Kamion Fényező Kft. felismerte, hogy a szűk utcákkal rendelkező városrészekben is szükség lenne a tömegközlekedés fejlesztésére, nagy kapacitású buszjáratok indítására, de ezeken a területeken a 18 méteres normál buszok képtelenek bevenni a szűk kanyarokat.
A merev rudas csuklószerkezetek biztosítják, hogy a Hunnoid Z alakban nem törhet be, illetve, hogy tolatni is lehessen vele úgy, mint egy utánfutós személyautóval. A 3 különálló kocsitestet egyedi csuklószerkezettel kötötték össze, minden kocsitest különálló futóművet kapott. Tolórudak segítenek a járműnek kijönni a kanyarokból. Csak az első tengely kormányzott, ami jelentősen csökkenti a gyártási költségeket, pedig a csuklós buszoknál általában a leghátsó tengelyt is kormányozhatóvá szokták tenni.
A jármű 2 darab kétszárnyú ajtóval rendelkezik, ezért a le-és felszállás gyorsan megvalósítható. Utastere kimondottan kényelmes és hangulatos, látszik, hogy sokat dolgoztak rajta a formatervezők. Nagyon sok fényt engednek be a nagyméretű oldalablakok, ami összhangban van azzal az elképzeléssel, hogy a Hunnoidot elsősorban óvárosi, műemlék jellegű városrészekbe szánják, ahol sok a turista látnivaló. Éppen ezért egy tetőablakot is beépítettek a harmadik kocsitestbe.
A 10,92 méter hosszú jármű szélessége 2050 mm, vagyis jóval keskenyebb egy hagyományos busznál. Az ajtók belépési magassága mindössze 28 centiméter, a belső tér kapacitása 45 utas, a jármű tömege üresen 5,4 tonna. A jármű meghajtásáról a Fiat Ducato háromliteres, 177 lóerős dízelmotorja gondoskodik, jóval kisebb fogyasztás mellett, mint amit a hagyományos buszok motorjánál lehet tapasztalni.
A Kravtex-Kühne cégcsoport Credo buszát teszteli a BKV Zrt.
2016.03.19.
Süli Csaba, a Kühne Mezőgazdasági Gépgyár Zrt. vezérigazgatója az MTI-nek elmondta, hogy a legnagyobb magyarországi buszgyártó néhány éve készíti a Credo Econell CiTY típusú buszokat, de amit három hétig tesztel a BKV, egy tovább fejlesztett változat. A teljes, könnyűszerkezetes váz és néhány alkatrész, mint például a kapaszkodók, Mosonmagyóváron, a Kühne Zrt.-nél készülnek. Az emissziós normákat teljesítő Euro 6-os motort Olaszországból, a FIAT-tól vásárolják. A 12 méter hosszú jármű összeszerelését Győrben, a Kravtex Kft. csarnokában végzik - részletezte.
Az Econell CiTY csaknem egy tonnával könnyebb, a hasonló méretű buszoknál, és kevesebb üzemanyagot fogyaszt - tette hozzá.
A Credo Econell CiTY elődjéből több mint 100 busz a nagyobb városokban közlekedik. Az újabb típus háromhetes tesztjétől azt remélik, hogy a jövőben a BKV Zrt.-nél is megjelenhetnek a Kravtex-Kühne termékei - fejtette ki Süli Csaba. Majd hozzátette: egy autóbusz legyártása négy munkahely megőrzéséhez járul hozzá évente.
A cégcsoport 1999 óta foglalkozik buszgyártással. Az eltelt időben még egyetlen járművet sem kellett leselejtezni. Jelenleg mintegy 1200 Credo busz "fut a magyar utakon", vannak, amelyek már több mint egymillió kilométert is megtettek - emelte ki a vezérigazgató.
A Kravtex-Kühne cégcsoportnak összesen mintegy 400 alkalmazottja van. A Kühne Zrt.-nél még mezőgazdasági gépek, illetve gépipari részegységek gyártásával foglalkoznak. A Kravtex Kft.-nél pedig autóbuszokat szerelnek össze, fejlesztenek, illetve értékesítenek. Nemrég készült el Mosonmagyaróváron az új, 5600 négyzetméteres csarnokrész is, amely lehetővé teszi többek között a gyártási volumen növelését, valamint erősítheti a Kravtex-Kühne pozícióját a nemzetközi piacon - mondta Süli Csaba.
A Kühne Zrt. 2014-es nyeresége mintegy 370 millió forint volt. A belföldi értékesítés nettó árbevétele pedig közel 2,5 milliárd forintot ért el, míg 2013-ban valamivel több mint 2 milliárd forintot. A nyilvános adatok szerint a Kravtex Kft. belföldi értékesítésből származó bevétele 4,5 milliárd forint volt, míg 2014. évi mérleg szerinti eredménye közel 79 millió forint.
Az Abarth végre megérkezett Magyarországra és az AMTS-re is
2016.03.19.
A Fiat standján az új Tipo mellett az Abarth 595 vonzotta a legtöbb érdeklődőt, amit azért hoztak el, mert már Magyarországon is megnyílt az első hivatalos Abarth Store, Érden, az Autócentrum Szabónak köszönhetően. A mokány kis 595-ös a Fiat 500 feltuningolt változata, orrában az 1,4 literes Multiair turbómotorral. Az 5,45 millió forintos 595 kivitelben 140, a 6,35 millió forintos 595 Turismo kivitelben 160, a 7,2 milliós 595 Competizione kivitelben 180 lóerőt ad le az erőforrás, amelyhez kézi vagy robotizált automatikus váltó kapcsolódhat.
Már a leggyengébb motorváltozat is repíti a kocsit, amit a 200 km/h fölötti végsebesség és a 7,9 másodperces gyorsulás is jelez. Az 595 Turismo viszont már 7,4 másodperc alatt is eléri a 100 km/h, a Competizionénak pedig 6,7 másodperc is elég, amihez 224 km/h-s végsebesség társul.
A különböző változatok között nem csak a motor jelenti a különbséget. A csúcsot jelentő Competizionét például sportos kagylóüléssel, sportkipufogóval, automatikus klímaberendezéssel, 17 colos felnikkel, Brembo féknyergekkel, adaptív Koni lengéscsillapítókkal és bi-xenon fényszórókkal szerelik.
Persze az alap 595 sem nevezhető fapadosnak, hiszen alapáron tartalmazza a 7 légzsákot, a 16 colos könnyűfém felnit, a Blue & Me fedélzeti infotainment rendszert cd-rádióval, és a manuális klímát is. Az Abarth modelleket, akárcsak a Fiat 500-ast könnyen személyre lehet szabni a rengeteg kiegészítő felszereltséggel, amelyek között matricaszettek, felnik, speciális fényezések, és dekorációs elemek találhatóak.
Hamarosan egyről kettőre nő az Abarth modellek száma, ugyanis még idén megkezdődik az Abarth 124 Spider árusítása is. A Mazda MX-5-tel azonos műszaki alapokon nyugvó, alig több mint 1 tonnás kétüléses roadster orrában az 1,4 literes turbómotor 170 lóerős változata dolgozik, ami 6,8 másodperces százas sprintidőre elég. Hogy a vezetési élmény maradandó legyen, arról feszes sportfutómű, közvetlen kormányzás, rövid úton járó váltó, önzáró differenciálmű és hátsókerék-meghajtás gondoskodik.
A Lada minden autóját elhozta az AMTS-re
2016.03.19.
Az A-pavilon 41-es standján igen nagy a nyüzsgés a Lada standján, ahol az orosz márka teljes választéka felvonul. A Duna Autó Zrt. érdekeltségébe tartozó Lada Hungary Kft. tavaly ősz óta forgalmazza a kedvező árú orosz autókat Magyarországon.
Az AMTS-en a legnagyobb érdeklődést a 4x4 nevű terepjáró váltja ki a látogatókból, talán azért, mert ezt a típust Niva névvel már régóta ismerhetjük. Az állandó összkerékhajtású Urban nevű változat 3,15 millió forintért kivételesen jó terepjáró képességet kínál, olyat, amivel még a hasonlóan kedvező árú Dacia Duster sem tud versenyezni.
A 4x4 kapcsolható felezővel és differenciálzárral is rendelkezik, ami ebben az árkategóriában szokatlan egy terepjárótól. Az Urban jelenti a jó felszereltséget, ebben van már klíma, elektromos ablak és ülésfűtés is, a megjelenést pedig könnyűfém felnik és színre fújt lökhárító fokozzák.
Aki az Urbannál szerényebb felszereltséggel is beéri, az már 2,8 millióért is hozzájuthat az autóhoz Classic felszereltséggel. Abban ugyan nincs klíma és elektromos ablak, de szerencsére a szervokormányt azért megtartották, ami annyira hiányzott a régi Nivákból. A motor nem változott lényegesen, az 1,7 literes, 82 lóerős négyhengeres már teljesíti az aktuális károsanyag kibocsátási előírásokat.
Aki személyautót keres, azoknak a Grantát és a Kalinát kínálja a Lada. Előbbi szedán és ötajtós karosszériával készül, 1,6 literes, 8 és 16 szelepes motorokkal, felszereltségtől függően 2,2 és 3,15 millió forint közötti áron.
Az egy mérettel kisebb Kalina még sokoldalúbb, hiszen ötajtós, kombi és Cross néven terepkombi karosszériával is gyártják. Utóbbi divatos máűanyag védőelemeket és magasított futóművet kap, így könnyebb terepen is megállja a helyét. A Kalina ára motortól, karosszériától és felszereltségtől függően 2,2 és 3,1 millió forint között alakul, és az 5 év garancia ugyanúgy jár hozzá, mint a többi Ladához.
A címvédő Hamiltoné a melbourne-i pole
2016.03.19.
A 31 éves, háromszoros vb-győztes versenyzőnek ez pályafutása 50. pole pozíciója, s úgy tűnik, az előző két évhez hasonlóan nagy fölényben van a riválisokkal szemben.
Hamilton mögött csapattársa, a német Nico Rosberg zárt, míg a harmadik rajthelyet a négyszeres világbajnok Sebastian Vettel, a Ferrari német versenyzője szerezte meg.
Az időmérő edzés lebonyolítását érintő változtatások a szezon első kvalifikációja alapján nem érték el a kívánt hatást: bár az első szakaszban valóban sokat köröztek az autók, a második és a pole pozícióról döntő harmadik rész jóval a rendelkezésre álló idő előtt véget ért. A Ferrari pilótái az utolsó percekben már nem is hajtottak ki a pályára, Rosberg volt az egyetlen, aki még megpróbálta megverni Hamiltont, de nem járt sikerrel.
A időmérőből még másfél perc volt hátra, amikor Hamilton már a közönséggel ünnepeltette magát, miközben a tavalyi rendszerben ilyenkor még nagy csata zajlott a pályán az első rajthely megszerzéséért.
Az idény elején úgy tűnik, a Manor istálló a mezőny végén marad, míg a most debütáló amerikai Haas csapat autói az utolsó előtti sort foglalták el az év első időmérőjén. A középmezőnyben egyelőre a McLaren, a Renault és a Sauber küzd egymással, míg a Williams, a Toro Rosso és a Red Bull a győzelemre hajtó Mercedes és Ferrari mögött a további pontszerző pozíciókért harcol majd.
Az újoncok közül Jolyon Palmer szerepelt a legjobban a szezon első kvalifikációján, a Renault brit pilótája a 14. rajtkockát szerezte meg.
Az 58 körös Ausztrál Nagydíj vasárnap - magyar idő szerint - 6 órakor kezdődik.
A teljes rajtsorrend:
1. sor:
Lewis Hamilton (brit, Mercedes)
Nico Rosberg (német, Mercedes)
2. sor:
Sebastian Vettel (német, Ferrari)
Kimi Räikkönen (finn, Ferrari)
3. sor:
Max Verstappen (holland, Toro Rosso)
Felipe Massa (brazil, Williams)
4. sor:
Carlos Sainz Jr. (spanyol, Toro Rosso)
Daniel Ricciardo (ausztrál, RedBull)
5. sor:
Sergio Perez (mexikói, Force India)
Nico Hülkenberg (német, Force India)
6. sor:
Valtteri Bottas (finn, Williams)
Fernando Alonso (spanyol, McLaren)
7. sor:
Jenson Button (brit, McLaren)
Jolyon Palmer (brit, Renault)
8. sor:
Kevin Magnussen (dán, Renault)
Marcus Ericsson (svéd, Sauber)
9. sor:
Felipe Nasr (brazil, Sauber)
Danyiil Kvjat (orosz, Red Bull)
10. sor:
Romain Grosjean (francia, Haas)
Esteban Gutierrez (mexikói, Haas)
11. sor:
Pascal Wehrlein (német, Manor)
Rio Haryanto (indonéz, Manor)
MTI
A MegaLux is kint van az AMTS-en
2016.03.19.
Vezetővel együtt is csak 250 kg
A Kecskeméti Főiskola csapata a 2015-ös World Solar Challenge versenyen újoncként a 7. helyen végzett 42 indulóból, ami fantasztikusan jó eredmény. A verseny lényege, hogy a Darwin–Adelaide közti 3000 km-t minél rövidebb idő alatt, minél gyorsabban kell megtenni. Az a csapat nyer, amelyik hamarabb ér Adelaide városába.
Az utat a napenergia felhasználásával, illetve a jármű kinetikus energiájának visszanyerésével kellett teljesíteni, a szakaszok reggel 8:00-tól 17:00-ig tartottak minden nap, az estéket a csapat és a jármű a sivatagban töltötte.
6 m2 a napelem felülete
Mint azt Jakab Mária, a csapat tanára és pénzügyi szervezője elmondta, még jobb eredményt is elérhettek volna a 7. helynél, ha egy kicsivel több rutinnal rendelkeznek: a napi célba általában úgy érkezett meg az autó, hogy az akkumulátora még 30 százalékos töltöttséggel rendelkezett, amit jobb lett volna menet közben szinte teljesen elhasználni. A táv vége felé még egy defekt is nehezítette a csapat dolgát, ami legalább egy helyezésbe került.
A verseny alatt 7 átvizsgálási ponton kellett megállni, ahol a műszaki ellenőrzés mellett, időjárással és a versennyel kapcsolatos legfontosabb információkkal a szervezők tájékoztatást nyújtottak. Menet közben három kísérőautó ment a MegaLux mellett, ebből az egyik egy trélert húzott az esetleges műszaki hibákra számítva, egy másikban pedig a versenyfelügyelő ült, aki a szabályosságot ellenőrizte.
A befutó Ausztráliában
A MegaLux szénszálas karosszériájának formáját 3D tervező szoftver segítségével tervezték, nagy hangsúlyt fektetve a légellenállásra. Nemcsak a kasztni, hanem a futómű nagy része és a keréktárcsa is szénszálas kompozitból készült, amelyet a Kecskeméti Egyetemen gyártottak le pre-peg technológiával. Maga a jármű négykerekű, elsőkerék-kormányzású, a bal hátsó kerék hajtott. A karosszéria katamarán formájú, az egy nyomtávon lévő kerekek egy-egy hajótestben vannak.
A fülkében 42 fokos hőmérséklet is uralkodott a versenyen. A kormány mint egy F1-es autóé
A könnyű alapanyagnak köszönhetően a 4,5 méter hosszú, de csupán 1 méter magas kocsi a vezetővel együtt is csak negyed tonnát nyom. Mivel könnyű és alig csak 0,14 az alaktényezője (légellenállása), a MegaLux a 2 kW teljesítményű kerékagy-motorral is képes megfutni elméletileg a 130 km/h-t, de e versenyen csak 110 km/h-is merészkedtek (már ez is több mint amennyi a Stuart highway-en normál esetben engedélyezett). A 98 százalékos hatásfokú kefe nélküli motor a pilóta mögötti hátsó kerékben helyezkedik el.
A 6 nm alapterületű, 390 cellából álló napelemet minden versenycsapat ugyanattól a beszállítótól, a Sunpowertől szerzi be. A napelem hatásfoka 23,9 százalék. A modulok az egyetem diákjai által kifejlesztett töltésvezérlő elektronikán keresztül hajtja a járművet, a felesleges energia a 20 kilogrammos Panasonic lítium-ion akkumulátorban tárolódik.
A MegaLux csapat jelenleg támogatókat keres, hogy elindulhassanak az idénre betervezett dél-afrikai világversenyen, amelyen szintén csak napelemes autók vehetnek részt. Ez abban különbözik az ausztráliaitól, hogy itt nem a gyorsaságot, hanem a megtett távolságot nézik, ugyanis a napi célállomások körül még kisebb hurkokat meg lehet tenni naplementéig.
Generali-csoport: óriásit nőtt az adózott eredménye
2016.03.19.
Az adózott eredmény 2 milliárd euróra nőtt, ami 21,6%-os emelkedést jelent 2014-hez képest, és az elmúlt 8 év legmagasabb eredményének számít.
A nemzetközi Generali Csoport életbiztosítási üzletága jelentős növekedést mutatott 2014-hez képest, díjbevétele 6,2%-kal 53 297 millió euróra emelkedett. Szintén jól teljesített a nem-életbiztosítási üzletág (P&C), melynek 20 868 millió eurós díjbevétele 0,8%-kal haladta meg az előző évit. Ez egyaránt köszönhető a nem-gépjármű biztosítások növekedésének, és a gépjármű biztosítások stabil teljesítményének. Az üzletág növekedésének húzóerejét a közép-kelet-európai (+4,6%), a német (+1,7%) és az EMEA (+1,8%) piacok adták.
A kihívást jelentő makrogazdasági környezet és alacsony kamatlábak ellenére a Csoport által létrehozott stratégiai kezdeményezések erős növekedést hoztak és tovább növelték a tőkeerőt. A részvényekre jutó osztalék 20%-kal 0,72 euróra emelkedett.
Vaskos bónuszt kapnak a Porsche alkalmazottak
2016.03.19.
2015-ben a Porsche 225 121 darab autót adott el, ami toronymagas rekordnak számít a cég történetében, a szintén rekord 2014-hez képest 19 százalék volt a növekedés. A bevételek még nagyobb mértékben, 25 százalékkal nőttek, 21,5 milliárd euróra, ebből a profit 3,4 milliárd euró volt. Ahogy várható volt, az új kis szabadidő-autóból, a Macanból adták el a legtöbbet, 73 119 darabot. Hogy megünnepeljék a remek eredményeket, a Porsche vezetősége úgy döntött, mind a 15 600 munkavállalójának 8 911 eurós bónuszt fizet.
A bónusz két részből tevődik össze: 8 211 euró meg fog érkezni minden munkavállaló számlájára, míg a többi 700-at a Porsche VarioRente magánnyugdíj-rendszerükbe vagy egyéb magánnyugdíj-pénztárjukba kapják meg az alkalmazottak.
„A bónusszal azt a nagyszerű elkötelezett munkát szeretnénk megköszönni az alkalmazottaknak, amit 2015-ben mutattak. Személyes köszönetemet is szeretném kifejezni nekik azért, mert a tudásuk és elhivatottságuk nélkül nem tudtuk volna elérni ezeket a kiváló eredményeket ebben a nem éppen egyszerű helyzetben” – nyilatkozta Oliver Blume, a Porsche igazgatótanácsának elnöke.
Idén szintén van esély a rekord megdöntésére, mert idén mutatkozik be a Panamera második generációja, a Boxster/Cayman sorozat és a 911 GT3 ráncfelvarrása. Közben már dolgoznak a 911 új nemzedékén, és a Mission E elektromos tanulmányautó 2020-ra ígért szériaváltozatán is.
Tereprali országos bajnokság: Ébresztõnek jó volt
2016.03.19.
Ettõl függetlenül a terepralisok attól autóversenyzõk, hogy szeretnek a leggyorsabbak lenni, ezért is volt meglehetõsen bosszús Szalay Balázs és Bunkoczi László, hogy ez most nem jött össze. Valahogy nem éreztek rá a pálya ritmusára.
„Homokos, dobálós, ugyanakkor nagyon gyors pálya volt, amelynek valahogy nem éreztem rá a ritmusára. Az igazsághoz hozzátartozik, hogy amikor erre rájöttem, akkor már nem is kockáztattam, hiszen tudtam, nem most dõl el a verseny. Egyet azonban tisztán látok: ez a tempó nem lesz elég szombaton és vasárnap – változtatnunk kell. De arra éppen jó volt ez a szakasz, hogy egy kicsit felébredjünk...” – mondta az Opel Dakar Team pilótája, Szalay Balázs.
„A gerincsérülésem miatt én több mint két éve nem ültem versenyautóban itthon, ráadásul a helyszín is új számunkra, úgyhogy jóformán azt sem tudtuk, melyik bolygón vagyunk, ez látszik is az eredményen. Elkövettünk egy-két hibát, például körülbelül nyolcvan kiló pluszsúlyt cipeltünk a kocsiban, amit holnap már biztosan nem teszünk meg. Igaza van Balázsnak, jó kis ébresztõ volt ez mindkettõnk számára” – tette hozzá Bunkoczi.
A bugaci országos bajnoki futam ma két 110 kilométeres szelektív szakasszal folytatódik.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
