Tarlós István főpolgármester a testület legutóbbi, október 28-ai ülésén hívta össze e hét szerdára a rendkívüli közgyűlést, miután a Fővárosi Közgyűlés nem tudott dönteni a BKV Zrt. október elején kötött, hetven új autóbusz rendelkezésre bocsátásáról szóló szerződésének jóváhagyásáról. A közgyűlés Szeneczey Balázs főpolgármester-helyettes előterjesztése alapján a dízelautóbusz-beszerzések elfogadására készült, míg a BKV Zrt. által a BYD Europe BV-vel kötött, elektromos buszok rendelkezésre tartásáról kötött szerződést elutasította volna. A főpolgármester szerint utóbbit azért, mert a városnak lehetősége nyílt támogatott formában húsz új elektromos autóbuszt beszereznie. Az előterjesztés október 28-ai vitájában több ellenzéki képviselő is azt mondta, hogy a budapesti közlekedési társaság aránytalanul drágán próbál autóbuszokat bérelni. A főpolgármester a kérdés eldöntése érdekében további részletszámítások elkészítésére kérte a BKV vezetőjét. Tarlós István akkor azt mondta, nem tud állást foglalni a vitában, ezért arra kényszerül, hogy rendkívüli ülést hívjon össze, mivel a testületnek a BKV szerződéskötését követően kilencven napja van vétót emelni, és a következő tervezett ülésen, december 2-án már kifutnának ebből a határidőből. A szerda reggel hét órakor kezdődő rendkívüli közgyűlésen ezt az egy napirendi pontot tárgyalják majd. Forrás: MTI 

A Volkswagen-csoporthoz tartozó SEAT igazgatótanácsának elnöke, Francisco Javier García Sanz a cég vezetői számára tartott konferencián kijelentette, hogy tervük a Volkswagen-csoport teljes támogatását élvezi, tökéletesen illeszkedve a stratégiájába. Megerősítette azt is, hogy a következő két évre bejelentett modellek a terveknek megfelelően kerülnek majd piacra. A vállalat négy új modell bemutatását tervezi a következőben, ezek közül az első, egy kompakt szabadidő-autó 2016 első felében várható - a márka ezzel egy új szegmensben debütál. A cég vezetősége bejelentette azt is, hogy hatékonysági programot vezet be a következő két évben, amely a vállalat beruházási stratégiáját szolgálja a termékkínálat megújítása és a márka erősítése érdekében. A SEAT ez alapján beruházásokat kezd a martorelli gyárban, egyes gyártósorokat egy új platformhoz adaptálnak. Ehhez kapcsolódva jelezték, hogy mintegy kétszáz dolgozó lejáró szerződését nem hosszabbítják meg a következő hónapokban. A program, várhatóan körülbelül 100 millió euró költségmegtakarítást eredményez majd évente, és lehetővé teszi, hogy a cég kiküszöböljön minden olyan kiadást, amely nem tartozik az alaptevékenységéhez. A spanyol gyártónál az utóbbi hetekben feszültség alakult ki amiatt, hogy a német Volkswagen konszern bejelentette, a dízelbotrány miatt felülvizsgálja az összes tervezett beruházását, és szigorítják a már korábban elindított költségcsökkentési programot. A SEAT korábbi tájékoztatása szerint Spanyolországban több mint 683 ezer autót adtak el manipulált motorral a Volkswagen-csoporthoz tartozó négy autómárkából, ebből 221 ezer SEAT volt. A Martorell (Barcelona) székhelyű SEAT a Volkswagen Csoport tagjaként három spanyolországi helyszínen - Barcelona, El Prat de Llobregat és Martorell -, valamint Portugáliában, Szlovákiában, és Csehországban végez gyártótevékenységet. Járműveinek több mint 80 százalékát exportálja, 75 országban van jelen.  A SEAT árbevétele 2014-ben megközelítette a 7,5 milliárd eurót, ez eddigi történelmének legjobb eredménye, világszerte 390 500 jármű értékesítésének köszönhetően. A SEAT-csoport több mint 14 000 szakembert alkalmaz. Forrás: MTI

November 4-én lesz az 1956-os forradalom és szabadságharc leverésének, a szovjet csapatok bevonulásának 59. évfordulója. Ezt a napot 2013-ban nyilvánította nemzeti gyásznappá az Országgyűlés. A HM NRH közleménye szerint a nemzeti gyásznap programjai miatt kedd este nyolc órától szerda délelőtt tíz óráig tilos lesz megállni Budapesten, az V. kerületben az Alkotmány utca, a Balassi Bálint utca, valamint a Markó utca egy részén.  Ugyancsak kedd este nyolc órától, de egészen szerda éjfélig tilos lesz megállni az V. kerületi Szent István téren a Bazilika iskola felőli, valamint a Bazilika déli oldalán lévő parkolóban, a Hercegprímás utca mindkét oldalán egy szakaszon, a Bajcsy-Zsilinszky út páros oldalán az Arany János utca és a Szent István Bazilika között, továbbá a Bajcsy-Zsilinszky út páratlan oldalán a Révay utca és a Lázár utca között. Emellett szintén az Alkotmány utcában, a Balassi Bálint utca és a Markó utca egy részén szerda délelőtt fél kilenctől tíz óráig forgalmi zárásra, terelésre kell számítani. Szerda reggel fél nyolctól tizenegy óráig a 2-es villamos rövidített útvonalon, a Közvágóhíd és a Kossuth Lajos tér között közlekedik - tájékoztatott a Budapesti Közlekedési Központ (BKK). A forgalmi változásokról bővebben a rendőrség (www.police.hu) és a BKK (www.bkk.hu) honlapján lehet tájékozódni. Az emléknapról és a részletes programokról pedig a www.nrh.kormany.hu és a www.november4.kormany.hu oldalon találhatók további információk - olvasható a HM NRH közleményében. Forrás: MTI

Sokszor, sok helyen leírtam már, hogy használt autó vásárláskor sokkal jobb előre tudni valamit, mint a kasszától való távozás után rájönni arra, és bosszankodni, vitatkozni, ne adj Isten, pereskedni. Ha valamit ennél is többször írtam le az az, hogy az autózás nagyon drága dolog. Drága az üzemanyag, az alkatrész, a biztosítás és még sorolhatnám. Egy-egy kisebb hiba javítási díja is könnyen 6 jegyű számmal írható le manapság, érdemes tehát alaposan utána járni, mit veszünk meg. Ezektől még jó lenne Ügyfelünk Budapesten nézett ki magának egy kétajtós Mercedes-t. A 13 éves coupé nagyon szép állapotban volt. Alaposan átvizsgáltuk, de mindössze a következő hibákat találtuk rajta: Az indexkar (bajuszkapcsoló) nem akadt be a jobbra, vagyis felfelé való kapcsolás után. Típushiba, mondanák a Mercedes klubosok, de a kocsi által kijelzett, kicsivel több mint 100.000 km-es futásteljesítmény alatt egy Merciben nem nagyon szokott gallyra menni a kar. A műszerfalon a légzsákrendszer kontroll lámpája világított, de később a diagnosztika kimutatta, hogy a biztonsági öv csatjának kapcsolója zárlatos. Még mindig jobb, mintha csak légzsákcserével lenne orvosolható a hiba. A forma állja az időt, a technika pedig a kilométereket Kívülről is patent volt a kocsi. A festékréteg mérés alapján annyit lehetett mondani, hogy a motorház fedelet egyszer már átfújták, és a jobboldali ajtó és oldalelem korábban kicsit behorpadhatott, mert 1000 mikron fölé is felkúszott a rétegmérő kijelzője. Az első díszrács rögzítő füle a jobboldalon törött volt, Istenem, kicsit mozog a rács, de ettől még nem megyünk a falnak. A divatos, visszapillantó tükörbe integrált oldalvillogó már aggályosabb dolog, ugyanis azok mindkét oldalon erősen áztak, belülről voltak nedvesek, ráadásul a baloldalon már nem is villogott, és a jobboldaliban kiment már egy LED. Sederedjünk egyet! Nagyapám így nevezte, amikor szinte ok nélkül elment valahová, majd visszajött onnan. Én manapság már a próbaút szinonimájaként használom. Megtettünk az autóval 3-4 kilométert. Mind a 4 férőhelyet befoglaltuk, de a V6-os benzinmotor ereje így is elégségesnek bizonyult. Az automata váltó csaknem észrevétlenül tette a dolgát, bár dinamikusabb gyorsulások közben nem volt teljesen sima a váltás. Akkor a motor rendben van, a váltóban pedig legfeljebb olajat kell cserélni, az ezeknél csodákat tud tenni. Az ajtókárpit is hibátlan A futómű a „folt hátán folt” úttesten is jól teljesített, ilyennek kell lennie egy Mercinek. A felszerelt téli gumiabroncsok a következő szezont simán lehozzák, az alufelniken egy-két kisebb fénysérülés. Az utastér esztétikája még így, 13 év elteltével is jónak mondható. A prémium autókra jellemző tartós anyagok megdolgoznak a pénzükért és kopást csak az igénybevételnek legjobban kitett helyeken szenvedett a vastag bőrkárpit, de ezek is elfogadható mértékűek maradtak. Összefoglalva, ha csak a körbejárásos szemrevételezés és a próbakör alapján kellene zsűrizni, akkor azonnal álló ovációban törnék ki és bátran ajánlanám a kocsit. Óraátállítás 10 napja állítottunk órát, de vannak, akik ezt másképpen értelmezték, mert nem elég nekik, hogy egy órával tovább aludhattak. Egy tisztességes járműszemle elengedhetetlen része a komoly géppel elvégzett diagnosztika. Gondoltam, ránézünk a hibakódokra, böngészünk egy kicsit az adatok és értékek között és kész. Összesen 21 eltárolt hibát jelzett a számítógép, amelyek nagy része a korábban lemerült akkumulátor miatti zavarokból származtak. Már korábban is volt a kezünk alatt néhány hasonló kocsi. Már elárultam magam a légzsákokkal kapcsolatban, de a rend kedvéért itt is megemlítem, hogy az SRS hibajelzés mögött biztonsági övcsatok zárlatát jelezte a gép. A hibát nem is lehetett kitörölni. A külcsín alapján teljesen hihető futás és egy SRS (légzsákrendszer) hibajelzés A motorvezérlés – ahogyan arra számítottam a járását hallgatva – nem tartalmazott hibát, ez mindenesetre megnyugtató volt. A sebességváltó lekérdezése meghiúsult, mert egyik ismert rendszerrel sem sikerült kommunikálni a teszt során. Furcsállottam a dolgot, de mentünk tovább. Minden szemlén keresem-kutatom, hogy melyik autó hol tárolja a futásteljesítményt. Motorvezérlések, váltóvezérlések, műszerfalak, és ezek alrendszerei típusonként változó helyeken rejtik magukban a tényleges értékeket. Itt is találtam egy bejegyzést, de nyomokban sem hasonlított arra, amit a kocsi a műszerfalon kiírt. Nem is akartam hinni elsőre a szememnek. A jármű számítógépének egyik mély bugyrából a 321.138 kilométeres érték jött elő. Pedig olyan jól indult… Ügyfelem jelen volt a vizsgálatnál. Amikor a szomorú tényt kiírta a diagnosztika, odahívtam és néhány másodpercet hagyva a rossz hírre való felkészülésre, felé fordítottam a képernyőt. Ő nagyot sóhajtott, de megvárta a teljes összefoglalót. Persze a szervizkönyv bejegyzései sem voltak a legtisztábbak, találtunk benne olyan 45 hónapos időszakot, amikor összesen 8.870 km-t mentek vele, amiből kis matekkal adódik a havi átlag, ami kevesebb, mint 200 kilométer. Végül is reális… A lepel lehull (A diagnosztikai jegyzőkönyv részlete.) Mindazt, amit eddig leírtam, elmondtam a megbízónak is. Kiegészítettem persze olyan dolgokkal, hogy nem kilométert, hanem állapotot veszünk, és a feltárt bajok úgy látom, hogy orvosolhatók. Kérdésére, hogy mégis mennyit kell(ene) azonnal a kocsira fordítani, hevenyészett számolás után a 3-4 százezer forintos összeghatárt neveztem meg, de ebben már benne volt a kocsi féktárcsáinak és betétjeinek cseréje, egy „tisztalap” olajcsere és a fentiek közül a zavaró hibák javítása is. Mit gondolnak, hogyan döntött a vevőjelölt? Lelövöm a poént: nem vette meg a Mercedes-t. A kijelzetthez képest több mint háromszoros futásteljesítmény már sok volt neki. Szerintem büszkén kiírható lenne a valós futás De akkor most ki járt jól? A kereskedő biztosan nem, mert nem tudta eladni a kocsit, igaz, nem az ő pénze áll benne, mert bizományban volt nála az autó. A vevő oldalán már érdemes elgondolkodni, hiszen ő kiadott egy teletankra elegendő összeget a szemléért, végül pedig nem lett semmi az üzletből. Ez az egyik gondolkodásmód, de ha onnan nézzük, hogy átvizsgálás nélkül megvett volna egy viszonylag jó állapotú, ámde tekert órás autót, akkor már egészen más a helyzet. Miért? Ha ebben a motorban nemsokára tönkremenne egy csapágy, vagy ereszteni kezdene egy szimmering, akkor értetlenül állnánk az eset felett, hogy hogyan lehet az, hogy egy ilyen keveset futott luxusautó motorjához máris hozzá kell nyúlni. Aztán következne, hogy a Mercedes sem a régi már és így tovább. Végül, amikor kiderül (mert kiderül), hogy valójában hány KM után kezd el folyni az a tömítés, akkor pedig bosszankodnánk, hogy de jó lett volna ezt a vásárlás előtt tudni...