Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján. -Rendszám: MGU-285 -Gyártmány: Toyota -Típus: Auris Hybrid 1.8 SOL -Gyártási év: 2011 -Motorszám: 2ZRU353558 -Alvázszám: SB1KS56E80E024315 -Szín: fehér -Lopás időpontja: 2015 október 30 -Lopás helyszíne - város: Budapest -Kerület: XII. -Utca, házszám: Kléh István u. 4

Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján. -Rendszám: LVG-904 -Gyártmány: Toyota -Típus: Auris -Kivitel: HSD Hibrid -Gyártási év: 2010 -Motorszám: 2ZRU347345 -Alvázszám: SB1KS56E60E0221977 -Szín: ezüstszürke -Lopás időpontja: 2015 október 28 -Lopás helyszíne - város: Budapest -Kerület: X. -Utca, házszám: Jászberényi út 83.

  Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján. -Rendszám: HRC-841 -Gyártmány: Opel -Típus: CALIBRA -Kivitel: 4x4 turbo -Gyártási év: 1992 -Alvázszám: W0L000085N9036657 -Szín: grafitszürke -Lopás időpontja: 2015 szeptember 29 -Lopás helyszíne - város: BUDAPEST -Kerület: XI. -Utca, házszám: NÁDORLIGET UTCA 4 -Megjegyzés: Az autón van egy ezüst színű REMUS duplakipufogó. Nincsenek rajta jelzések, sem OPEL, sem CALIBRA. A motorháztetőn lévő opel jelzést évekkel ezelőtt lelopták róla, szóval csak a helyén látható egy üres ezüstszínű tányér, némi gyári ragasztó maradvánnyal. Angel eyes lámpái vannak, xenonos az autó. A felnije a gyári 5 osztókörös alufelni, elég ritka. Minden más típusé 4 osztókörös. Nincs rajta szárny. A hátsó lámpák gyáriak, bal oldalon a csomagtartó ajtó hátulján a régi H-betűs ország matrica található, ami manapság már ritkaság szintén. Bal oldalt, a hátsó sárvédőíven van egy javítás nyom, az elem nincs újrafényezve csak egy fekete alapon tenyérnyi szürke folt látható. Van rajta tetőablak. Hátsó kis háromszög ablakok sötétítettek (sötétzöld-szerű). Az oldalsó díszlécek, és küszöbök mind meg vannak. A képek pár évvel ezelőtt készültek a vétel után, a motorháztetős opel jelzés, és a lámpák azóta nem így néznek ki. Minden más, igen!

A kiállítási standok rendkívül gazdag kínálatából – melyek mind a hazai autógyártáshoz kötődnek – nehéz kiemelni egyet is azzal, hogy ez volt a „csúcs”. A látogatókat a Bosch standja bizonyára megállította, hiszen sokak kíváncsiságát felkeltette, hogy mit keres az egyébként is általános érdeklődésre számot tartó Tesla autó a Bosch kiállításán. Közelebbről is szemügyre véve a villanyautót, azonnal átható volt, hogy itt valami különlegességről van szó, mivel nem szokványos érzékelők sorával szerelték fel. Az autó feliratai „Automated Driving” is valami különlegességet sugalltak: ez egy önvezető autó. A Bosch cég „Bosch Mobile Solutions” projektje az önvezető autók környezetérzékelő, beavatkozó, navigációs technikáját és mindezek szoftverét (mesterséges intelligenciát) fejleszti. A világon – úgy tudjuk – 2011 óta mintegy 2000 mérnök dolgozik ezen a tématerületen a németországi Abstattban (Bosch Engineering GmbH), a kaliforniai Szilicium-völgyben lévő Palo Altoban (Bosch Research and Technology Center North America) és Bosch Budapesti Fejlesztési Központjában. Más gyártmányok mellett a Tesla S modellt is kiválasztották, hogy azon az autonóm, azaz önvezető autó megvalósíthatóságát tanulmányozzák. A Teslára azért esett a választás, mert eleve számos Bosch főegységgel szerelt, így például ESP, iBooster, MRR (Mid-range Radar), elektromos szervokormány), másrészről a Tesla egy „jövő a jelenben” autómodell. A Tesla S (2014 EU) 85 kWh akkukapacitású. NEDC szerint mérve hatótávolsága 502 km. Hátsótengelyhez épített villanymotorja 285 kW teljesítményű. Gyorsulása 0-100 km/h 5,6 másodperc. Végsebessége: 225 km/h. Az USA-ban a legbiztonságosabb autó kategóriába minősítették. Elöl és hátul is van csomagtere. Kocsiszekrényének anyaga acél elemekkel erősített alumíniumötvözet. Az autó szoftverét interneten keresztül frissítik. A Tesla két legnagyobb európai piaca Norvégia és Hollandia. Európában a luxusautók kategóriájában a Mercedes-Benz S után a második helyet foglalja el. A Tesla akkumulátorának töltése: Normál konnektor (240 V, 40 A): 9:07 óra Növelt áramú konnektor (240 V, 80 A): 4:32 óra Tesla Supercharging állomáson: 20 perc kb. 200 km megtételéhez. A Boschnak a Tesla önvezető autóvá alakítása többes célt szolgál, a műszaki tapasztalatszerzés mellett a CC üzletág (Chassis Systems Controll) marketingjét is szolgálja, újságíróknak kívánja bemutatni az elért eredményeket. (Sajnos az Autótechnika szakfolyóirat szerkesztősége, mely több, mint 20 éve a Bosch technika bemutatója, sajnos iyen eseményekre nem kap meghívást.) A Teslát számos új hardverelemmel kellett felszerelni. Ennek célja elsősorban a biztonság, közlekedésbiztonságot meghatározó funkciók megkettőzése. Ezt nevezik redundáns rendszereknek (párhuzamos, egymást helyettesíteni tudó funkciók, illetve egységeik). Mindösszesen 50 (!) új elemet építettek be az autóba, mindezeket 1300 méter vezeték köti össze A hivatalos közlés szerint a Tesla átalakítására a Bosch 1400 munkaórát fordított, és minderre becsülten 200 ezer eurót költöttek. Az autonóm járművezetés számos új jeladókat (jeladó-cluster) kell, hogy tartalmazzon (melyek a vezető vezette autókban, ilyen sokféleségben többnyire nem szükségesek). Ma már a jeladók „sűrűsége” a vezetés/vezető támogató rendszerekhez is nélkülözhetetlen, ilyenek a különféle radarok és kamerák – tehát ez közelebb visz, szinte egyenesen elvezet az önálló vezetés műszaki rendszereihez, annak „előszobája”. A Bosch által átalakított Tesla még nem teljes értékű autonóm vezetésű autó (a Boschnak van ilyenje!), autópálya üzemben képes önvezetésre, ott sávváltásra, előzésre. Többek között ezt mutatták be a Stuttgartot övező autópályán, az A81-en idén nyáron. Környezetérzékelő jeladók Az új jeladók sorát a sztereókamera nyitja (ezt az az új kamerát a Bosch már szériagyártmányokba szereli!) A sztereokamera két CMOS, 1280 x 960 pixel felbontással. látószöge vízszintes síkban 50 fok, 3D képalkotása 50 m-ig lehetséges. A sztereókamera a pontos sávkövetést, a táblafelismerést, a 3D képalkotást, az ACC funkciók teljesítését szolgálja. A radarok közül a középtávú (MRR - Mid-range Radar) 76-77 GHz-en működik, érzékelési távolsága 160 m-ig terjed, hátsó beépítésnél 80 m. Látószöge előre 42 fok, hátra 150 fok. Ebből négy van az autóban. LRR3 a nagy hatótávolságú Bosch radar, hatótávolsága 0,5 …250 m, pontossága ±0,1 m, látószöge vízszintes síkban 30 fok, függőleges 5 fok. Az egyszerre detektált objektumok száma max. 32. Ciklusidő 80 ms, beleértve az öndiagnosztikát is. Ebből kettőt szereltek be. A környezetérzékelés egyik legkorszerűbb jeladója a LIDAR. A Teslán körben 6 lidart helyeztek el (ez nem Bosch gyártmány), ezzel 360 fokos körkörös észlelés valósítható meg. Idézzük a Wikipediát! „A LIDAR lézerradar (az angol light  ésradar szavak összevonása, közkeletű tévedés, hogy a szintén angol Light Detection And Ranging kifejezésből alkotott mozaikszó lenne) egy optikai távérzékelő technológia, amivel elsődlegesen a céltárgy távolságát lehet meghatározni, jellemzően lézerfény-impulzusok kibocsátásával. Egy lézeres adóból és optikai érzékelőből áll (amihez elektronikus jelfeldolgozó egység kapcsolódik). A lézer és az érzékelő pontosan azonos irányba néz. A lézerradar ultraibooya, látható, vagy közeli infravörös fényt alkalmaz, hogy megvilágítsa a céltárgyat. Az alkalmazott fény hullámhossza 10 mikrométertől a 250 nanométerig terjed a céltárgytól függően. Egyébiránt működése megegyezik a radar elvével: a távolodó tárgyról késve érkeznek vissza az impulzusok aDoppler-effektusnak megfelelően, de mivel az itt használt hullámhossz kisebb, ezért a berendezés is kisebb méretű.” GNNS GPS navigációs „gomba” antenna és különösen nagyfelbontású térképek a adják a tájékozódás alapját. Az autonóm vezetéshez vezető út lépéseit – melyekből már több lépcsőfok megvalósult –  a Bosch így határozza meg: - ACC és sávelhagyás figyelmeztetés és sávkövetés, - integrált haladásfelügyelet - részlegesen automatizált integrált hossz és keresztirányú automatizált vezetés 130 km/h sebességig, - autópálya ADAS (automatizált vezetőtámogató rendszer), szomszédos sávok forgalmának ellenőrzése, sávváltás vezetői jóváhagyással, - autópálya autonóm vezetés (ilyen a Tesla-Bosch projekt), nem kíván állandó vezetői felügyeletet, - autonóm vezetés minden közúton, városi forgalmi viszonyok között is, nem igényel vezetői felügyeletet. Az önvezető autó közlekedésbiztos megvalósítása következő évtizedek nagy technikai kihívása, melynek feltételeit a közlekedésszabályozás törvényei, rendeletei módosításának meg kell előznie. Dr. Michael Fausten, a projekt vezetője szerint 2020-ra az autópályán önvezető autó szériaérett lesz.   Dr. Nagyszokolyai Iván az Autótechnika folyóirat főszerkesztője