Szerző: Heimer György A magasabb beszerzési árakat tovább srófolja felfelé a forint euro-árfolyamának romlása. Vagyis aki szeretné elkerülni az újabb pénztárca-apasztást – hangzik a kereskedői jó tanács – az ne halogassa vásárlását: a még a meglévő, alacsonyabb árszintű készletekből találhat megfelelő modellt. A fotó csak illusztráció A világ bringapiacát valójában már hosszabb ideje több árfelhajtó folyamat kedvezőtlenül érinti – olvasható a MangoBike kereskedés hírlevelében. Ezek egyike, hogy a kerékpárgyártás egyik fontos nyersanyagából, az alumíniumból jelenleg globális hiány mutatkozik. Az alternatívaként szóba jöhető acél, vagy karbonszálas műanyag ugyanakkor lényegesen drágább. Másfelől világszerte bringahiány mutatkozik. Ennek az is oka, hogy már a pandémia előtti időkben megemelkedett a kerékpározás iránti igény, amivel a gyártók nem igen tudtak lépést tartani. A korábbi keresletre tervezett gyártókapacitások végesek, s azokat nem lehet egy csapásra újakkal bővíteni. Már 2020-ban is 10-15 százalékkal mentek feljebb a kerékpárárak, s ez a trend minden bizonnyal az idén is folytatódik. A nagy árhullámok közepette némi jó hír, hogy itthon, április 4 és 8. között ismét lehet pályázni cargo, azaz teherszállító kerékpárok céges vásárlására, amelyet 500 ezer forint értékben támogat az állam. Mint ismert, az érdeklődő vállalkozások számára az idén 400 millió forint keretösszegű állami támogatás áll rendelkezésre teherszállító biciklik vásárlásához, darabonként maximálisan félmillió forint erejéig. A pályázatokat szakaszosan lehet benyújtani, s a támogatásokból várhatóan 800 darab új elektromos cargobringát lehet forgalomba állítani.

Tavaly 50 százalékkal nőtt az ilyen esetek száma az előző évhez képest, idén pedig már 16-an, azaz csaknem annyian haltak meg vasúti átkelőkben, mint tavaly, az egész évben, amikor 17-en vesztették életüket - ismertette Homolya Róbert a IV. és a XV. kerület határán található vasúti átjárónál tartott sajtótájékoztatón.      Homolya Róbert, a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatója, Óberling József, az Országos Rendőr-főkapitányság Közlekedésrendészeti Főosztályának vezetője, Fazekas Géza, a Legfőbb Ügyészség szóvivője és Molnár Péter mozdonyvezető (b-j) a XV. kerületi Szerencs utca és Elem utca kereszteződésénél tartott sajtótájékoztatón 2022. április 11-én. A vasúti átkelőkben történt balesetek számának drasztikus növekedése miatt a MÁV figyelemfelkeltő vasútbiztonsági kampányt indít. MTI/Kovács Attila A múlt hetet fekete hétnek nevezte: hatan vesztették életüket vasúti átjárókban történt balesetekben. Közölte: szeretnék szigorítani a KRESZ-t, szigorúbban büntetnék például a sorompórongálást, visszatartva azokat, akik veszélyeztetik a közúti és a vasúti közlekedés biztonságát. Ennek érdekében jogszabály-módosítást kezdeményeznek. Homolya Róbert ismertette: a MÁV csaknem 7700 kilométer hosszú vasúthálózatot működtet, amelyen több mint 3600 vonat jár; 5500 olyan átjáró van, amelyben a közúti és a vasúti hálózat keresztezi egymást, ezeknek mintegy felében csak a vasúti átjáró kezdetét jelző, piros-fehér andráskereszt van. Hozzátette: sajnos a példák azt mutatják, hogy mindig figyelmetlenség vezet a balesetekhez. Emlékeztetett: 2008 óta nem volt a vasúti üzemre visszavezethető baleset. Arról is szólt, hogy a Mindszentnél a múlt hét kedden történt, öt halálos áldozattal járó balesetben a médiában és az interneten megjelent videó alapján a kisteherautó szinte megállás nélkül hajtott az átjáróba, ahol egy motorvonattal ütközött. Homolya Róbert megjegyezte: a mindszenti balesetben a motorkocsi 19 tonna volt, de egy mozdony 80 tonna. Aggasztónak nevezte, hogy csak a múlt évben több mint 800 esetben rongálták meg azokat a sorompókat, közlekedésbiztonsági berendezéseket, amelyekkel a baleseteket próbálják megakadályozni. A mav.hu/erjhaza oldalon is próbálják felhívni a közlekedők figyelmét az elkerülhető veszélyre, a portálon a vezérigazgató megfogalmazása szerint kifejezetten sokkoló fotókat szeretnének megosztani a közvéleménnyel, amelyeken látható, hogy ezeknek a baleseteknek milyen következményei vannak. Nincs olyan élethelyzet, amelyben megéri egy pirosan villogó lámpa vagy lehajtott félsorompó ellenére behajtani a vasúti átjáróba, mert tragikus baleset történhet - mondta Homolya Róbert. Óberling József, az Országos Rendőr-főkapitányság közlekedésrendészeti főosztályvezetője a megelőzés fontosságáról beszélt, külön kiemelve, hogy a vasúttársasággal közösen minden évben kampányokat, a vasúti átjárókban ellenőrzési akciókat tartanak. Emellett a rendőrség maga is ellenőrzi a vasúti átjárókban a szabályok betartását. Hozzátette: kivizsgálják a baleseteket, de sok esetben nem feltétlenül derülnek ki az okok. A járművezetőktől figyelmet, körültekintést és szabálykövetést kért. Fazekas Géza, a Legfőbb Ügyészség szóvivője arról beszélt, hogy kiemelt figyelmet fordítanak a vasúttal összefüggő súlyos balesetekre. Rámutatott: minden olyan balesetben, ahol legkevesebb két ember hal meg, belső szabályaik alapján az ügyész is részt vesz a helyszíni szemlén, illetve az esetleges bizonyítási kísérletben. Hozzátette: a közúti baleset gondatlan okozása a közlekedés biztonsága elleni bűncselekmény, de ha ez a vasútüzem zavarásával jár, akkor közérdekű üzem működésének megzavarása is szóba kerülhet. A nyomozást minden esetekben gondosan lefolytatják, azonban az esetekben, amelyekben a szabályszegő nem éli túl a balesetet, természetesen nem kerül sor vádemelésre. Felhívta a figyelmet arra is, hogy az ügyészség a héten kezdi meg a közlekedési bűncselekményekkel kapcsolatos új tájékoztató sorozatukat nyilvánosságra hozni. Molnár Péter mozdonyvezető - akinek húszéves szolgálata alatt hat vasúti átjárós balesete volt - kijelentette: kollégái jól felkészültek, szeretné, ha a közúton is jól felkészült emberek vezetnének. Az átjárókban történő balesetekre nem lehet felkészülni, hatalmas traumát okoznak minden mozdonyvezetőnek - mondta. A sajtótájékoztatón elhangzott, hogy azzal egy időben is történt baleset vasúti átjáróban, a Békés megyei Nagyszénás közelében, szerencsére nem sérült meg senki. MTI

A Red Bull Paper Wings papírrepülő-világbajnokságot 2006-ban hirdették meg először a szervezők, népszerűsége azóta is töretlen. Az eseményen hihetetlen teljesítményeknek lehetnek szemtanúi az érdeklődők, a 2019-es vb világdöntőjében például a leghosszabb repült táv meghaladta az 56 métert, de a világrekord ennél is több, közel 70 méter. Két évvel ezelőtt a leghosszabb levegőben töltött idő kategóriáját 13,33 másodperccel nyerte a győztes versenyző. 75-en hajították el repülőjüket a Győr Városi Egyetemi Csarnokban. (Fotó: Májer Csaba József) A 2022-es Red Bull Paper Wings egyetlen nem fővárosi helyszíne a Széchenyi István Egyetem győri kampuszán lévő Győr Városi Egyetemi Csarnok volt, ahol két kategóriában összesen 75 versenyző szállt ringbe. „Magyarországon 2015-ben rendeztek utoljára selejtezőt a versenysorozatban. Az idén hatvan ország részvételével zajlik a nemzetközi megmérettetés. A győri versenyen két kategóriában küzdhettek meg a jelentkezők, így az érdeklődők láthatták a legmesszebb szálló és a legtovább levegőben maradó papírgépeket is” – mondta el kérdésünkre Molnár Virág, a Red Bull egyetemi marketingért felelős munkatársa. Hozzátette, a harmadik, úgynevezett Aerobatics kategória egy online, Tik-Tokon zajló verseny, amely a legkreatívabb és legakrobatikusabb módon eldobott papírrepülők kategóriája. „A háromállomásos magyarországi selejtezősorozat offline kategóriáinak öt-öt legjobbja az április 10-i, budapesti nemzeti döntőbe jut. A finálé első helyezettjei képviselhetik majd hazánkat a világdöntőben, amit az ikonikus salzburgi Hangar-7-ben rendeznek idén májusban” – tudtuk meg Molnár Virágtól, aki azt is elárulta, hogy a Széchenyi István Egyetem műszaki területeken tanuló hallgatói számára előny lehet a mérnöki előismeret, de ma már számos segédanyag lelhető fel az interneten, amely megfelelő alapokat ad a tökéletes papírrepülő meghajtogatásához. A győri selejtező indulói nagy gonddal láttak hozzá a repülők elkészítéséhez, majd néhány próbadobás után élesben is letesztelték az alkotások röpképességét. Az eredmények magukért beszélnek, hiszen a legjobbak megközelítették a harminc méteres távolságot, és olyan is volt, akinek a „gépe” meghaladta a tíz másodperces levegőben töltött időt. Leghosszabb repült táv: 1. 27,94 m Lájer Tamás 2. 26,60 m Tornyossy László 3. 25,91 m Aschenbrenner András 4. 25,41 m Sinkó Tamás 5. 24,54 m Maczkó Márton Leghosszabb levegőben töltött idő: 1. 10,49 mp Sinkó Tamás 2. 9,51 mp Szabó Barnabás 3. 9,39 mp Pál Marcell 4. 8,93 mp Kiss Tibor 5. 8,10 mp Győri Gergely Ők készülhetnek az országos döntőre. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Mint a cég csütörtökön Stuttgartban bejelentette, az autógyártó idén januártól márciusig 501.600 járművet adott el. Ez 15 százalékos mínusznak felel meg az előző év azonos időszakához képest. Minden régióban csökkentek az eladások, és Ázsia maradt a legnagyobb piac mintegy 250.000 járművel. Európában 151.000 autót adtak el, ebből 50.600-at Németországban. Észak-Amerikában 70.700 járművet értékesítettek. Fotó: Mercedes A geopolitikai bizonytalanságok és az ingadozó félvezetőpiac ellenére a kereslet továbbra is erős. Mindazonáltal az általános helyzet továbbra is változékony az instabil politikai helyzet és a koronajárvány okozta folyamatos korlátozások miatt. Britta Seeger értékesítési igazgató pozitívan értékelte az elektromos járművek fejlesztését. "Egy kihívásokkal teli első negyedévben több mint háromszorosára tudtuk növelni a teljesen elektromos járművek eladásait, és kiváló eredményeket értünk el csúcskategóriás járműveinkkel" - mondta Seeger. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!