A Schaeffler autóipari beszállító bezárja a brandenburgi Luckenwalde-i gyárát. A 15 hónapig tartó tárgyalások során a potenciális befektetővel és a munkaerő képviselőivel nem találtak megfelelő módot a helyszín folytatására - mondta Klaus Rosenfeld, a Schaeffler vezérigazgatója pénteken. A luckenwaldei telephelyen eddig csak az autóipar belsőégésű járműveihez gyártottak alkatrészeket. A Schaeffler autóipari részlegét egyre inkább az elektromos hajtásokra összpontosítja. A cég szerint a luckenwaldei üzemben körülbelül 330 embert foglalkoztatnak. Fotó: Schaeffler A luckenwaldei helyszín esetében most meg kell kezdeni az érdekegyeztetésről szóló tárgyalásokat.  "Tisztességesen fogjuk megtenni" - mondta Rosenfeld a német sajtóügynökségnek: "A lehető legtöbb alkalmazottnak fogunk állást kínálni a csoport más helyein." Baj az üzemi tanácsban A luckenwaldei üzemi tanács értetlenül fogadta a bezárási döntést.  Az üzem nyereséges.  "Még mindig azon tűnődünk, hogy három évtized után miért válnak meg egy nyereséges, olcsó és innovatív cégtől" - mondta Frank Hildebrandt, az üzemi tanács elnöke. "A Schaeffler igazgatótanácsa úgy látja, hogy Luckenwalde-ban a belsőégésű motorok termékei hosszú távon kivonásra kerülnek" - mondta Ulrich Schoepplein, az általános üzemi tanács alelnöke.  Ezzel a Schaeffler évek óta tartó biztos profit után tovább vonul ki az új szövetségi tartományokból: 2019-ben a Kaltennordheim-i (Türingia) gyárat eladták és azóta bezárták, most Luckenwalde is bezár.  "Aggodalommal figyeljük, hogy az átalakulás alatt álló új termékeket túlnyomórészt Kelet-Európában gyártják" - mondta. Jörg Steinbach (SPD) brandenburgi gazdasági miniszter csalódott volt, és nagyon sajnálta a bezárást. „Különösen úgy tűnik, hogy nem sikerült kellő bizalmat kelteni egy lehetséges munkaerő-befektető iránt” – jelentette be Potsdamban. "Elvárjuk a cégtől és a munkavállalói képviselőktől, hogy az érdekegyeztetésről és a társadalmi tervről tisztességesen bonyolítsák le a soron következő tárgyalásokat."  A szakképzett munkaerő iránti igény reményt ad, hogy a munkavállalók többsége jó eséllyel állást fog találni a munkaerőpiacon. A konszolidációs program lezárása A Schaeffler számára a luckenwaldei telephely bezárására vonatkozó döntés egy konszolidációs program lezárása, amely magában foglalta tizenkét németországi telephelyen a termelés bezárását, eladását vagy teljes vagy részleges áthelyezését.  Összesen 4400 munkahelyet érint. Rosenfeld szerint ugyanakkor más helyeken bővült a kapacitás – például Bühlben (Baden-Württemberg) az elektromos autók alkatrészeinek gyártásában.

Az akció célja ezúttal is a többi közlekedőt veszélybe sodró, illetve hátrányba hozó szabálytalanságokat elkövető autósok forgalomból történő kiszűrése volt, de az ünnepek alkalmából azok a járművezetők és utasaik - akiknél az egyenruhások mindent rendben találtak – csokoládéval, profilmélység mérő kulcstartóval és malacpersellyel gazdagodva folytathatták útjukat. Fotó: police.hu A Somogy Megyei Rendőr-főkapitányság a 2022-es évben is tervez az idei évhez hasonló forgalom-ellenőrzéseket. Kérjük a közlekedésben résztvevőket, hogy mindig tartsák be a közúti szabályokat! Ne sodorják veszélybe magukat és a többi közlekedőt azzal, hogy a szabályokat áthágva, azokat megkerülve vezetnek! - írja a police.hu

A cím után azonnal felvetődik a kérdés, hogy miért kell egyáltalán bringát szállítani? Kerékpározzunk végig, vagy bicajozzunk a lakóhelyünk közelében – mondhatnánk. A kérdés azonban nem ennyire egyszerű, mert aki például egy közeli vagy távoli üdülőhelyen szeretné saját, jól megszokott bringáját használni, annak oda kell azt vinnie. A feladat csak bonyolódik, ha az egész családi kerékpárflottát szállítanunk kell, de a helyzet egyáltalán nem reménytelen, csak ügyelni kell a biztonságra, mondjuk, hogyan. A Generali Biztosító és az Autószektor közös közlekedésbiztonsági sorozatában ezúttal a bringaszállítás van a középpontban. Feltétlenül autóval? Egy jó kis bringás kirándulás mondjuk a hegyekben, vagy egy 2-3 napos Balaton-kerülő túra úgy is elképzelhető, hogy a kerékpárunkat a közösségi közlekedési járművekre tesszük fel. A MÁV-csoport frekventált járatain elérhető a kerékpárszállító infrastruktúra, némi különdíj fejében elkísérhet minket a drótszamarunk is. Budapesten a helyi közösségi közlekedési járatokon is egyre több helyen lehet biciklit vinni. A közkedvelt budai hegyekbe tartó fogaskerekűn például már régóta megoldott a kerékpárszállítás, de ma már a HÉV járatokon, sőt, egye több villamosokon is lehet bringát vinni. Autó és bicikli Vannak természetesen olyan helyzetek, utazások, amikor a bicikliket autóval kell vinnünk. Szerencsések azok az autósok, akiknek akkora járművük van, hogy a bringák beleférnek a csomagtérbe. Ilyenkor csak arra kell ügyelnünk, hogy a kerékpárok út közben ne mozduljanak el, és lehetőség szerint ne zavarják a szabad kilátást, valamint a vezetőt ne akadályozzák a manőverezésben. A Kemping biciklik korában remek megoldás volt, hogy a vázra szerelt csuklót oldva gyakorlatilag félbe lehetett hajtani a kerékpárt, így egy kisebb autóval is megoldható volt a szállítás. Manapság nem ez a jellemző, hanem bringákat egyben, összeszerelve szállítjuk, még a kereket sem vesszük ki. Bringák a tetőn Az első megoldás erre az autót teteje, pontosabban a tetőcsomagtartó. Speciális eszköz hiányában hagyományos tetőcsomagtartóra is elhelyezhetjük a kétkerekűeket, de fokozott figyelemmel kell eljárnunk, hogy azok út közben még véletlenül se mozduljanak el. A profi megoldás a kifejezetten kerékpárok szállítására fejlesztett tetőcsomagtartó. Megfelelő elhelyezéssel akár 4 db kerékpár is szállítható a tetőn, de van néhány dolog, amit feltétlenül figyelembe kell vennünk, ha ezt a megoldást választjuk. Először is a speciális bringaszállító keret szakszerű felszerelésére kell ügyelnünk. Kövessük a gyártói utasításokat, a rögzítőelemek, csavarok meghúzását pedig kétszer is ellenőrizzük. Ha az eszköz már megfelelően rögzítve van a tetősíneken, akkor jöhetnek a bringák. Itt is a használati utasítás szerint járjunk el, figyeljük a terhelhetőséget, a súlyelosztást! A rögzítés után nem maradhat el a végső ellenőrzés, hogy minden bicikli stabilan áll-e a helyén. Ennek a megoldásnak is vannak hátrányai. A járművek tetejére nem is olyan egyszerű feltenni a bicikliket. Nagyon magasan van a tetősík és felállva a munkavégzés egyáltalán nem veszélytelen. Emellett számolni kell azzal is, hogy a célállomáson nem biztos, hogy lesz majd egy doboz, szék, vagy sörösrekesz, amire felállhatunk. Jó tipp egy az autó ajtajának zárókengyelébe akasztható, hordozható lépcsőfok, amely csúszásmentes fellépést és biztos támpontot ad a pakoláshoz, ráadásul az autónkat sem sértjük meg vele. További hátrány, hogy a tetőre rögzített kerékpárok jelentősen növelik a jármű légellenállását. Ez nem csak a fogyasztás számottevő növekedését jelenti, hanem a menetszél zaját is el kell majd viselnünk útközben. Végül, de egyáltalán nem utolsó sorban tisztában kell lennünk az autónk bringákkal együtt mért magasságával. Sajnos gyakori baleset, hogy a sofőrök megfeledkeznek a tetőn lévő áruról és behajtanak olyan helyekre, ahol magasságkorlátozás van érvényben. Különösen ilyen helynek számítanak a mélygarázsok és parkolóházak. Jó hír, hogy behajtás előtt mindig van magasságkorlátozó tábla, érdemes rá odafigyelni! Bringák az autó mögött Most nem utánfutóra gondolunk, bár kétségkívül ez jelentené a legbőségesebb helykínálatot a kerékpárok számára. Itt a vonóhorogra szerelhető bringatartókra gondolunk. Kétségkívül kényelmesen pakolható, de itt talán véget is érnek ennek a megoldásnak az előnyei. Hátrányból annál többet látunk. Először is kell hozzá vonóhorog, amivel nem minden autó rendelkezik. Felszerelése műszaki vizsga köteles, így elég költséges lehet, ha valaki a „nulláról” szeretne ilyen megoldást kiépíteni. Ha már megvan a vonóhorog, akkor a megfelelő eszköz felszerelhető, de számolni kell néhány kellemetlenséggel. Először is azzal, hogy az autó csomagtartójának elérhetősége jelentősen korlátozódik, ezért jól meg kell gondolni a pakolási sorrendet. Aztán a kerékpárok tömege sem elhanyagolható. 3-4 bicikli már jócskán terheli a jármű hátsó tengelyét. A súly miatt megváltozik a jármű viselkedése, amire a sofőrnek nagyon oda kell figyelnie, nem is beszélve a hepehupás úton leérő alkatrészekről. A vonóhorogra szerelhető kerékpárszállítók általában kitakarják a jármű hátsó rendszámát, ami szabálytalan. Hazánkban 2017-ben vezették be a kifejezetten ilyen kerékpárszállító eszközökre helyezhető szürke színű rendszámot, amely az eredeti rendszámtábla fel- és leszerelésének vesződségétől kíméli meg a használót. Ez egy újabb, hivatalnál igényelhető és a forgalmi engedélybe beíranidó hatósági jelzés, amelynek kiváltása jelenleg 5.500,- Ft-ba kerül. Indulás csak dupla ellenőrzés után Az utazás hevében nem szabad megfeledkeznünk az elsődleges dologról, a biztonságról! Bármilyen körültekintően is jártunk el, hogy mindent szabályosan és megfelelően szereljünk fel, hibák mindig becsúszhatnak. Ezért indulás előtt még egyszer győződjünk meg a helyes rögzítésről és a megállókban, pihenőkben is vessünk egy pillantást a kétkerekű rakományra! Cikkünk megjelenését a Generali Biztosító támogatta.