Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján.-Rendszám: LPP-141-Gyártmány: Ford-Típus: Kuga-Gyártási év: 2011-Szín: szürke-Lopás időpontja: 2014 december 2-Lopás helyszíne - város: Budapest-Kerület: XIII.-Utca, házszám: Tüzér utca

Az új Passat sorozat kapja meg először az új 2.0-l-TDI motort, mely a 2012-ben bevezetett VW MDB (modulare Dieselbaukasten) egyturbós TDI továbbfejlesztett változata. Az új motor kétturbós (biturbó néven lesz ismert), teljesítménye 176 kW 4000 min-1 fordulaton. Ma ez a motor a 88 kW/liter fajlagos teljesítményével minden szériában gyártott 4 hengerű motor közül a legerősebb. Az alapmotorhoz képest szinte minden elemében tartalmaz élenjáró műszaki megoldásokat.Műszaki adatok:építési módsoros, 4 hengerlökettérfogat1968 cm3furat/löket81/95,5 mmkompresszióviszony15,5névleges teljesítmény176 kW / 4000 min-1maximális forgatónyomaték500 Nm / 1750 – 2500 min-1literteljesítmény88 kW/dm3hengertávolság88 mmfőtengely fekvőcsap Æ54 mmforgattyúcsap Æ50,9 mmhajtórúd hossz144 mmforgattyúházöntött, GJL-250főtengelykovácsolt, 42 CrMoS4hengerfejcsavar12.9max szelepemelés9,5 mmszívószelep anyagaX85kipufogószelepbimetall, szár X45, tányér 3015Dmotortömeg (DIN 70020-GZ)194 kgemisszióEuro 6Az új motor –a nagyobb teljesítmény miatt – szinte minden szerkezeti elemében, kisebb, nagyobb mértékben megváltozott. Az alábbi összefoglaló ábra mutatja, melyek a lényegi változtatások.Ezeket vesszük most sorra.A dugattyú új, az égéstér perem erősített, a dugattyú olajhűtő galériát növelték, a gyűrűk magassága és tangenciál ereje csökkent, a dugattyúcsap átmérőjét 29 mm-re növelték és DLC bevonatot kapott.A fokozott hűtési igény miatt az olajszivattyú szállítását, elsősorban a dugattyúhűtés miatt, növelték. A 7 kamrás, szárnylapátos kenőolajszivattyú vezérelt, két fokozatú, 1,8 bar és 3,3 bar olajnyomást hoz létre.A hengerfej anyagában változatlan és megtartották az iVM (integrierte Ventiltriebsmodul) konstrukciót: a vezértengelyek keretbe foglaltak, csapágyaik tűgörgősek, az egység nem szerelhető. A hengerfeltöltési folyamatban a perdületszámot 50%-kal csökkentették az elődmotorhoz képest.A vezérléshajtás fogazott szíjas, üvegszál erősítésű, fogfelületének elasztomer keveréke módosított.Hűtőközegszivattyúja lekapcsolható. A hűtés „mikro” körében, ha a főszivattyú lekapcsol, villamos szivattyú keringeti a hűtőközeget a hengerfejben, ebbe a hűtőkörbe kötött a kishőmérsékletű EGR hűtő és a kisnyomású turbótöltő középrész hűtése is.A befecskendezésA common rail befecskendezőrendszert a Bosch szállítja, a maximális üzemi nyomás 2500 bar. A nagynyomású CR (CP4) szivattyút fogasszíj hajtja. A szivattyú kétdugattyús, bütyköstengelyén 90 fokkal elékelt két bütyök van. A rendszernyomás alapjáraton 230 bar. A piezo injektorok az eddig is alkalmazott, ismert kialakításúak. A porlasztócsúcson tíz, kúpos furat található. Munkaütemenként nyolc befecskendezés történhet: 2 pilot, 1 fő és szükség szerint 5 utóbefecskendezés. A legkisebb befecskendezett mennyiség 0,5 mm3.A biturbóA motor feltöltése jelenti a leglényegesebb újdonságot. A biturbó rendszerben egy és kétfokozatú feltöltés lehetséges. A nagynyomású töltő „geometriás” (VTG), állítóműve elektromos, állítási sebesség max. 300 ms, a töltőnyomás 1,5 bar (túlnyomás), maximális fordulatszáma 240 000 min-1.A kisnyomású töltő maximális töltőnyomása 2,8 bar (túlnyomás), maximális fordulatszáma 165 000 min-1, szabályozása by-pass (waste gate) tányérszelepű, pneumatikus működtetésű. Kompresszor csigaháza vízhűtésű, mely a közbensőhűtés első fokozata. A kompresszorkerék felületi bevonatot kapott (Ni-P), hogy a kisnyomású kipufogógáz visszavezetés (LP EGR) okozta hőterhelést a lapátok elbírják.A nagynyomású töltő turbinájába belépő kipufogógáz hőmérsékletét mérik (T3-szenzor).A nagy- és a kisnyomású töltő turbinái között 35 mm átmérőjű by-pass szelep van, helyzet visszajelzéssel. A kétfokozatú üzemben ez a szelep zárva van (kis motorfordulatszám tartományban), így a kipufogógáz a nagynyomású töltő turbinájába jut először, majd innen lép át a kisnyomásúba. A töltőlevegő nyomását – sorba kötve – mindkét kompresszor növeli.2500 és 3500 min-1 fordulat között, terheléstől függően fokozatosan nyit a by-pass szelep és tereli át a gázáramot a kisnyomású töltő turbinájához. Közben a töltővezetékben lévő, rugóterhelésű by-pass szelep is fokozatosan nyit. 4000 min-1 fordulat felett már csak a kisnyomású töltő dolgozik.A közbensőhűtés a nagyteljesítményű biturbó TDI-nél fokozott jelentőségű. Konstrukciója SiLLK (lásd az Autótechnika novemberi számában az intercoolerekeről írt cikkünket!).A turbótöltőkből kilépő levegő teljes motorterhelésen 210 °C, a hőmérsékletcsökkenés 160 K, így a motorba belépő levegő 50 °C. A közbenső hűtőben felmelegedett hűtőfolyadékot a kishőmérsékletű hűtőkörben hűtjük vissza, ebbe a körbe kapcsolódik még az AdBlue injektor hűtése és a kisnyomású turbótöltő kompresszorház hűtése is.EmissziótechnikaA motor emissziótechnikáját elvében, alapelrendezésében ismerjük, mert az új TDI átvette az egyturbós TDI-n alkalmazott megoldást. Ezt a tisztítási eljárást korábban az Autótechnika részletes, elemző cikkben mutatta be. Az DOC+(SCR+DPF) technika nem csak az Euro 6 követelményeinek felel meg, de már az Euro 6c előírásában szereplő RDE (Real Driving Emission) előírását is kielégíti. A nagyobb kipufogógáz gázáram miatt a katalizátorok térfogatát növelni kellett. A DOC térfogata 40%-kal nőtt és a hordozót kerámiáról fémre cserélték (gyártó: EMITEC – Continental).A tisztítórendszer kapott egy záró oxidációs katalizátort – ez nem volt korábban – padlólemez alatti elhelyezéssel.A motor kis- és nagynyomású kipufogógáz visszavezetéssel rendelkezik. A kisnyomású körben van gázhűtő, a nagynyomásúban nincs.A klasszikus nagynyomású EGR-t csak a motor felmelegítésénél, vagy a katalizátor kihűlés veszélyekor használják.A motor irányítórendszere Bosch CP74.Az új Passat a biturbó motorral 6,1 másodperc alatt gyorsul 100-ra, végsebessége 240 km/h. Tüzelőanyagfogyasztása (a ma érvényben lévő menetciklusban mérve) 5,5 liter/100 km, széndioxid kibocsátása 139 g/km.A legfrisebb hír szerinta biturbó motornak van triturbós prototípusa is. A harmadik töltő elektromos hajtású kompresszor, ún. Electric Booster. Ezzel a motor teljesítménye 200 kW.  Dr. Nagyszokolyai Ivánaz Autótechnika főszerkesztője(Az Autótechnika folyóiratban a témához kapcsolódó szakmai cikkek jelent meg, ezek a lap előfizetőinek visszamenőleg is olvashatóak a http://autotechnika.hu oldalon. További információt is itt találhatnak.)

- Örülök, hogy immár a 100. gyakornokot üdvözölhetjük Audis munkatársként a vállalatunknál. Ez utánpótlás-programunk sikerének bizonyítéka – mondta dr. Knáb Erzsébet, az Audi Hungaria személyügyekért felelős ügyvezető igazgatója. „A tehetséges egyetemi és főiskolai hallgatók gyakorlatuk alatt széles betekintést nyerhetnek vállalatunk működésébe, amelyet a diploma megszerzése után munkatársként is kamatoztathatnak. Az Audi Hungaria, mint Magyarország legvonzóbb munkaadója számos fejlődési lehetőséggel és vonzó keretfeltételekkel várja őket.”Dr. Knáb Erzsébet (balról a második) a századik gyakornokból lett munkatárssal.Évente több mint 600 gyakornok gazdagítja tudását gyakorlati tapasztalatokkal – ebből mintegy 60 fő külföldi hallgató - az Audi Hungaria különböző területein. Különösen keresettek a műszaki, gazdasági és logisztika szakos nappali tagozatos hallgatók, pályázni német nyelvismerettel és legalább négy lezárt szemeszterrel lehet.A vállalatot pályakezdők és tapasztalt munkavállalók ebben az évben immáron hatodszor választották Magyarország „Legvonzóbb Munkáltatójának“.

Fénykorában 22 ezer embernek adott munkát a gyár. A zárás évében 3 ezren dolgoztak, ennyi embernek a sorsa és jövője vált bizonytalanná.A kezdet és a vég. Az első és az utolsó Opel Bochumban.A bochumi járműgyártás megszűnését a felesleges kapacitásokkal magyarázta az Opel. Amióta bejelentették, tiltakozások, sztrájkok kísérték a mindennapokat, ez azonban nem hozta meg a kívánt eredményt.A háromezer dolgozó közül sokan más városba költöznek, s ottani Opel-gyárba folytatják. Lesznek, akik nagy és olyanok is akik kevés végkielégítéssel távoznak – írja a német lap.A dolgozók mellett Bochum városa is nehéz évek elé néz. A munkanélküliségi mutató jelenleg 9,4 százalékos, ami az elbocsátások után tovább emelkedik.A nehéz helyzetben a városban felnőtt, híressé vált német éneked, Herbert Grönemeyer szolidaritási koncertet ad, ez azonban inkább csak szép gesztus, mint komoly segítség.A bochumi Opel-gyárban az első autó 52 évvel ezelőtt gördült le a szerelőszalagról, amely egy Kadett típusú jármű volt. A mostani szanálás a vállalkozásnak becslések szerint 550-700 millió eurójába kerül. A tiltakozások nem vezettek eredményre, a gyárat bezárják.