Drámai szombat a Monte-Carlo-ralin, újra Ogier vezet
2022.01.23.
Sébastien Ogier úton van a rekordot jelentő kilencedik Monte-Carlo-rali győzelme felé, miután a szombati napot viszonylag megnyugtató, 21 másodperccel előnnyel zárta az összetettben. A különbség egészen az utolsó, 13. gyorsaságiig csak 5 másodperc körüli volt Loebhöz képest, aki azonban a Saint Geniez/Thoard 2 szakaszon túl óvatosan hajtott a havas-jeges részeken, ezért sok időt, 16 másodpercet vesztett. Külön pikantériája volt kettejük baráti rivalizálásának, hogy amikor Ogier meglátta, hogy honfitársa az utolsó pályára nem teszi fel a szöges gumikat, gyorsan lemásolta a döntését úgy, hogy az utolsó pillanatban még ő is kereket cserélt. Ezzel mindketten bevállalták, hogy időt vesztenek majd a havas-jeges részen, cserébe azért, hogy a száraz részen nyerjenek.
Egyforma, lágy Pirelli gumikkal mentek ezen a roppant nehéz szakaszon, amelyről már a verseny előtt is mondták, hogy itt dőlhet el a verseny. Ez be is igazolódott, több pilótának komoly gondjai támadtak itt, de erről később. A két francia az úton tudta tartani autóját, de Loeb jóval óvatosabban hajtott délután, mint a sokat kockáztató Ogier, és az idővesztesége miatt minimálisra csökkentek az esélyei a nyolcadik Monte-győzelemre.
„Jó nap volt ez számunkra, és pozitív előrelépés a tegnapihoz képest. Általában jobban éreztem magam ma az autóban. A ma reggeli első szakaszon nehezen tudtam úgy használni a hibrid rendszert, ahogy szerettem volna, de ez mindenki számára újdonság, igyekszem a vezetési stílusomat úgy alakítani, hogy működjön a technológia. Az utolsó szakaszon egy kissé őrült gumiválasztással sikerült egy kis előnyt kiépíteni. Egész hétvégén nagyon szoros volt a csata Sébastiennel (Loeb), ennyi év után ismerem őt annyira, hogy sejtettem, hogy megpróbál valamit. Egyenes küzdelmet akartam vívni ugyanazokkal a gumikkal, és látni, hogy ki a gyorsabb, pedig nem ez volt a legjobb választás az adott körülményekhez képest. Kicsit nehéz volt így menni a hóban, cserébe nagyon jó érzés volt száraz utakon, és jó szakaszt mentem. De a holnap még hosszú, és még mindig trükkös körülményekre számíthatunk” - nyilatkozta Ogier szombat este.
A harmadik helyen Craig Breen áll a Ford Pumával. Elégedett lehet a helyezésével, mivel az első versenyét teljesíti az M-Sporttal, ráadásul az előtte álló két francia csak kevés futamon indul idén, így a vb-címért küzdők közül ő szerezheti a legtöbb pontot a szezonnyitón. Kiegyensúlyozott, hibamentes vezetésének és a többiek problémáinak is köszönhető, hogy a pénteki hatodik helyéről a harmadikra jött fel szombaton, és jelentős előnyt épített ki a negyedik helyezett Kalle Rovanperä előtt.
A Toyota fiatal finnje pénteken szörnyű napot zárt, de szombatra változtatott a beállításokon, amitől már kényelmesebben érezte magát az új GR Yarisban. Szakaszgyőzelmeket is szerzett, és szombaton a nap végére 37,8 másodpercre csökkentette lemaradását Breenhez képest.
A fordos Gus Greensmith úgy tudta megtartani ötödik helyet, hogy egész szombaton gyújtásproblémák hátráltatták, összeszedett egy defektet, és három másodpercre meg is büntették, amiért kicserélte a Puma motorjában a gyertyákat. De a hatodik helyen álló Thierry Neuville is komoly problémákkal küzdött: a Hyundai i20 Rally1-ben nem részletezett mechanikai hibák léptek fel, ezért a belga – elmondása szerint – a kocsi tudásának csak a 75 százalékát autózhatta ki szombaton. Aztán az utolsó előtti szakaszon a jobb első lengéscsillapító is kikönyökölt a motorháztetőn, ezért az is csoda volt, hogy az utolsó gyorsaságit és az azt követő hosszú összekötő szakaszt teljesíteni tudta Neuville, és, hogy a kocsit nagy nehezen behozta a nap végi szervizbe (amihez a saját szerelői tudására is szükség volt).
Elfyn Evans Toyotája nem sérült meg szombaton, a walesi pilóta mégis 20 percet vesztett egy kicsúszással. Elnézett egy jobb kanyart, és lecsúszott a bal oldalon egy meredek rézsűn. Bár közel maradt az úthoz, a meredekség miatt csak 20-30 néző tudta komoly erőfeszítések árán visszahúzni a Toyotát, vontatókötéllel.
Ott Tänak nála is rosszabbul járt, ugyanis több defektje volt, aztán kicsúszott a jeges részen, amitől megsérült a Hyundai hűtője. Csapattársa, Oliver Solberg egész nap küszködött az utastérbe bejutó füsttel, ami végül ahhoz vezetett, hogy egy pillanatra elvesztette a koncentrációját, és egy jobbkanyarban lecsúszott az útról. Végül a rutinos francia nézők őt is visszatették az aszfaltra, de közben az autója elvesztette az első lökhárítóját és a fényszóróit. Takamoto Katsuta az ötödik helyen állt, amikor a jeges részen becsúszott egy árokba a Toyotával, ahonnét szintén a nézők tudták csak kitolni.
Vasárnap négy gyorsasági és 67 km vár a mezőnyre, az utolsó szakasz lesz a Power Stage, ahol bónusz pontokat lehet szerezni.
Az állás szombat este:
1 Sébastien Ogier/Benjamin Veillas (Toyota GR YARIS Rally1) 2h19.43.1s
2 Sébastien Loeb/Isabelle Galmiche (Ford Puma Rally1) +21.1s
3 Craig Breen/Paul Nagle (Ford Puma Rally1) +1m26.0s
4 Kalle Rovanperä/Jonne Halttunen (Toyota GR YARIS Rally1) +2m03.8s
5 Gus Greensmith/Jonas Andersson (Ford Puma Rally1) +6m33.8s
6 Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 N Rally1) +7m44.1s
7 Andreas Mikkelsen/Torstein Eriksen (Škoda Fabia Rally2 evo) +9m37.2s
8 Erik Cais/Petr Těšínský (Ford Fiesta Rally2) +9m59.6s
9 Grégoire Munster/Louis Louka (Hyundai i20 N Rally2) +10m44.1s
10 Yohan Rossel/Benjamin Boulloud (Citroën C3 Rally2) +11m14.2s
26 Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR YARIS Rally1) +20m39.3s
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Félmilliós állami támogatás igényelhető elektromos biciklikre
2022.01.23.
Schanda Tamás hozzátette, az elektromos rásegítésű teherszállító kerékpárok beszerzéséről szóló pályázat szorosan kapcsolódik a Klíma- és Természetvédelmi Akciótervhez: azon dolgoznak, hogy környezetbarát irányba fordítsák a közlekedést.
Rámutatott, hogy a 400 millió forint keretösszegű pályázatból beszerezhető biciklik valós alternatívát jelentenek egy kisteherautóhoz képest, hiszen olcsóbbak, jobban kímélik a környezetet, kisebb helyet foglalnak és a fenntartási költségeik is kedvezőbbek.
Magyarország kiemelt klímavédelmi célkitűzései között szerepel a szén-dioxid-kibocsátás csökkentése, így ennek elérése érdekében a közlekedés minden területén támogatják az elektromos járművek terjedését - hangsúlyozta közösségi oldalán az államtitkár.
Schanda Tamás hozzátette, hogy a pályázaton többek között egyéni vállalkozók, gazdasági társaságok, civil szervezetek és önkormányzatok is részt vehetnek. Február 7-től lehet pályázni szakaszosan, a rendelkezésre álló forrás kimerüléséig.
Az államtitkár szerint a támogatási keret várhatóan 800 e-cargo bicikli beszerzéséhez járul hozzá. A pályázaton a nettó vételár fele, de legfeljebb 500 ezer forint támogatás nyerhető el, a sikeres pályázóknak regisztrált kereskedőtől kell beszerezniük az elektromos rásegítésű teherszállító kerékpárt.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A kínaiak lélegzetelállító elektromos teherautót fejlesztettek
2022.01.23.
Az internetes óriáscégként ismert kínai Baidu cég hamarosan belép az autópiacra. A márka meglehetősen szűk szegmensre fog specializálódni. A DeepWay Xingtu elektromos teherautó koncepcióját a Tokiói Autószalonon mutatták be.
A tervezésért a Pininfarina stúdió felelt, a fejlesztés egész projektjét a DeepWay-re bízták.
Az új teherautó számos kiváló tulajdonsággal rendelkezik. Először is, légellenállási együtthatója mindössze 0,35, ami a teherautók esetében fenomenális teljesítmény.
Sok szempontból ez magyarázza a nagy autonómiát: 300 km újratöltés nélkül. Teljesen megrakott állapotban egy 49 tonnás jármű esetében ez kiváló eredmény.
Érdemes külön kitérni a 450 kW/h-s akkumulátorra, valamint az egészen elképesztő elektronikai felszereltségre. A teljes rendszer 11 kamerát, infravörös érzékelőt, lidart és 5 radart tartalmaz.
Ami a robotpilótát illeti, ezzel kapcsolatban hivatalosan még nem nyilatkozott a gyártó.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Sorsolással döntik el, ki veheti meg a 20 milliós méregzsák egyikét
2022.01.22.
A GRMN Yarisnál a karosszéria merevségét növelni tudták, míg a tömeget körülbelül 20 kilogrammal csökkentették. A szélesség 10 milliméterrel nőtt az aerodinamika javítása érdekében, a magasság pedig 10 milliméterrel csökkent, ezzel még lejjebb helyezve a súlypontot. Ezenkívül mechanikus LSD-t, rövidebb áttételezésű sebességváltót és rövidebb végáttételt használ az autó. A Yaris a professzionális pilóták visszajelzései alapján olyan autóvá fejlődött, amely gyorsabban és nyugodtabban vezethető, jobb fékerőt, tapadást, kanyarsebességet és kanyarképességeket tud nyújtani. Ezenkívül a két új szolgáltatás – az Update és a Personalization Program – a motorsportokban szereplő versenyautókhoz hasonlóan „gyorsan fejlődő és személyre szabható autókat” kínál a vásárlók számára. A GRMN Yaris a versenyautók folyamatos fejlődésének élményét nyújtja, köszönhetően az Update Program részeként versenyről versenyre valódi fejlődést elérő szolgáltatásának, valamint a Personalization Program pilóták igényei szerinti személyre szabási lehetőségeinek.
Az átszámítva felszereltségtől függően körülbelül 20,1 millió forinttól - 23,3 millió forintig terjedő árú GRMN Yaris foglalási sorsolására a TOYOTA GAZOO Racing honlapján Japánból lehet jelentkezni, az autókat pedig Japán gszerte a GR Garages pontokon lehet majd átvenni 2022 nyarán.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Sofőr nélkül, kétszázzal
2022.01.22.
Az autonóm vezetés a közlekedés jövője, de napjainkban még az autopilotnak nevezett rendszerek sem képesek leváltani közúton a humán erőforrást, miközben a robotpilóták egyre gyorsabbak a versenypályákon.
Merész ötlet
Izgalmas kísérletnek ígérkezik a Budget Airline Car, melynek célja a légi közlekedés kiváltása. Merész terv, de van alapja, mert a kontinentális felmérésre épülő koncepció szerint az átlagos európai repülőutazás ezer kilométernél rövidebb, ezt pedig akár autóval is kényelmesen meg lehet tenni, méghozzá olcsóbban, kevesebb időveszteséggel és tisztábban.
Budget Airlines Car flotta Forrás: BAC
Időt nyerhetünk
A BAC rendszer lényege, hogy a társasjárműkénzt indulhat a cityből, érkezhet városközpontba, így meg lehet spórolni a repülőtérre történő utazás, a becsekkolás és biztonsági ellenőrzés idejét, ami sokszor hosszabb, mint maga a repülés, amit ráadásul az időjárás is jobban befolyásol, a légitársaságok késéseiről, járattörléseiről már nem is beszélve. Szóval inkább autózzunk? Majd kiderül, ha piacra kerül a BAC, mely rövidítésként kicsit kínai márkának tűnik, pedig brit.
Furán nyilnak... Forrás: BAC
Brit BAC
Az európai légijáratokon minden utas-kilométer 250 gramm CO2 kibocsátással jár, az áramvonalas Budget Airlines Car esetében ez mindössze 5 gramm. A repülőformához hasonlóan alacsony légellenállású karosszériás BAC villanyautó hossza 5 méter, szélessége 1,8 méter és egy töltéssel 700 kilométeres útra képes, hat utassal és némi csomaggal a fedélzetén.
Majdnem háromszázas tempóban versenyeztek Forrás: Autonomous Challenge
Autonóm Dallara
Amíg a BAC még csak kísérlet, addig a robotizált Formula autók már egyre nagyobb sebességgel száguldanak a ringeken. Egy éve írták ki az autonóm futamot, melyről több országból neveztek csapatok. Az előírások szerint egy hagyományos versenyautót kellett átépíteni, alapul a pályákon sikeres olasz Dallara flottája szolgált.
Induláskor kidobták a vezetőülést és önállósították a versenyautót: az AV21-es modellt algoritmusok irányítják, minden szoftverdöntés a robotpilóta kezében van, az irányítást lézerszkennerek segítik, így sötétben is képes közlekedni.
Autonóm szemek Forrás: Autonomous Challenge
Kétszáz felett
Olyannyira üzemkész a technológia, hogy több csapat autója is hibátlanul száguldott a versenypályán, olykor egymás mellett, olykor egymást előzve, méghozzá kétszáz feletti tempóval. A világ legjobb műszaki egyetemeinek hallgatói vettek részt az eseményen, melynek célja az autonóm mobilitás vezérlőrendszerek tökéletesítése.
Olykor a robotpilóták is hibáznak, mert a betanult pálya vonalvezetése állandó, de felülete változik, így figyelmen kívül hagyják a friss páralecsapódást, vagy olajfoltot, amin elcsúszva a bukótérben kötnek ki.
Olykor a robotpilóta is hibázik Forrás: Autonomous Challenge
Las Vegas-i nyerők
A pályázatot két éve hirdették meg, elsőre negyvenegy egyetemi csapat jelentkezett, idén januárban kilencen már rajthoz is álltak: az USA-ból négyen, az Egyesült Arab Emírségekből, Kanadából, Koreából, Németországból és Olaszországból egy-egy csapat nevezett. Minden csapat azonos Dallara AV-21 versenyautóra szerelt három Luminar Hydra LiDAR szenzort és fejlesztett szoftvert.
A győzelmet a milánói és alabamai egyetem közös PoliMOVE csapata érte el, robot formula autójuk 278 km/órás sebességgel száguldott a Las Vegas Motor Speedway versenypályán, ahol az első helyezett 150 ezer dollárt nyert.
Egyelőre még csak kisméretű makett Forrás: MACA SA
Francia MACA
Közben népesebb lett a repülő formulások mezőnye, mert az ausztrál Airspeeder ellenfelet kapott: a francia MACA S11 versenygépe is elektromos, de jóval könnyebb megoldást találtak: a villanymotorok energiáját hidrogén üzemanyagcellákból nyerik, amivel töeget és helyet takarítanak meg. A karbonvázas gépet hat darab (egyenként 47 lóerős villanymotorral összekötött) propeller hajtja, a 271 lóerős rendszer összteljesítményű jármű kalkulált végsebessége pedig 250 km/óra. Az ütközésmegelőző S11-est jövőre dobnák piacra 900 ezer dolláros (285 millió forintos) áron.
A franciák egyelőre még csak 1:3-as makettet mutattak be, az ausztrálok viszont már tesztelik a gépüket.
Idén talán már elrajtol az Airspeeder mezőnye Forrás: Airspeeder
Egyelőre pilóta nélkül
Több csúszás után idén már versenyeket is terveznek az új kategóriában: az üresen 100 kilós, akkukkal 250 kilogrammos Airspeeder maximális tempóval és legfeljebb száz kilós pilótával negyedórát képes repkedni az 500 kilowattos kapacitású akkumulátorról táplált nyolc (összesen 96 kW/130 LE teljesítményű) villanymotorjával. A versenyszabályzat szerint az egyszemélyes jármű négy méteres magasságon és maximum 120-as tempóval repkedhet.
Az Airspeeder Mk4-es váza, géptörzse és a monocoque kabinja is karbonból készül, akkucsomagja a bokszkiállásnál cserélhető. A versenyre szánt Alauda (Pacsirta) oktokoptert és környezetét 22 szenzorral, lidarral és radarral támogatott rendszer védi az ütközésektől, szükség is van a megfelelő védelemre, mert 2,3 másodperc alatt éri el a százas tempót. Az idei futamokon tíz versenygép rajtolhat egyszerre, de még csak távirányítással, sikeres futamok után, várhatóan jövőre repdeshetnek pilótákkal.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Három kocsi akadt el – van, ahol hóátfúvás miatt járhatatlanná vált egy út
2022.01.22.
Jegesedés és hóátfúvás miatt járhatatlanná vált az 1123-as út, Gyermely és Szomor között. Az érintett útszakaszon három személygépkocsi elakadt. A két település közötti utat lezárták, a forgalmat kerülőútra terelik. Kérjük, hogy fokozott óvatossággal, az időjárási-és útviszonyoknak megfelelően közlekedjenek! – írta a rendőrség.
Korábban írtunk róla, hogy másutt is okozott fennakadásokat a havazás.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Az új Lego Technic kollekció része lett a Ford Mustang Shelby GT500
2022.01.22.
A Ford Mustang Shelby GT500 modell nem kevesebb, mint 544 alkatrészből áll. Pár éve egy Lego-rajongó megalkotta saját Shelby GT500-át Lego kockákból, de az nem került hivatalos kereskedelmi forgalomba.
A Lego most úgy döntött, hogy a GT500-nak zöld árnyalatot ad, fehér versenycsíkokkal.
Az izomautó méretarányos modellje modell olyan élethű, karakteres részleteket tartalmaz – pl. a motorháztető szellőzői és a nagy hátsó légterelő – amelyek a valódi GT500-ban is megtalálhatók.
A Ford Mustang Shelby GT500 49,99 dollárért kapható a Lego webhelyén.
Az igazi Mustang Shelby GT500-at egy 5,2 literes kompresszoros, 760 LE-s V8-as motor hajtja, 847 Nm nyomatékkal. Ez azt jelenti, hogy jobban teljesít, mint a Chevrolet Camaro ZL1 és a Dodge Challenger SRT Hellcat.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Így teszi még okosabbá a kocsikat a Volvo
2022.01.22.
A Volvo Cars a Google-lal folytatott együttműködés következő lépéseként arra törekszik, hogy az autóiparban elsőként teljes mértékben integrálja járműveit a Google Home ökoszisztémába, illetve a Google Assistant platformot támogató egyéb készülékekkel.
Ez az integráció lehetővé teszi majd a Volvo Cars ügyfelei számára, hogy autójukból, szóbeli utasításokkal vezéreljék a Google Assistant platformot támogató háztartási és mobil eszközeiket. A Volvo gépkocsit személyes Google fiókjukkal társítva közvetlenül beszélgethetnek a fedélzeti Google-lal, és a távolból vezérelhetnek egy sor funkciót: például megkérhetik a Google-t, hogy fűtse fel az utasteret, vagy hogy zárja be az ajtókat.
A Google Assistant-integráció jól példázza a Volvo Cars azon törekvését, hogy ügyfelei számára olyan szolgáltatásokat biztosítson, amelyek kényelmessé és gondtalanná teszik az életüket. A rendelkezésre álló funkciók, illetve parancsok sora a jövőben bővülni fog.
Az integráció jóvoltából az ügyfelek bármikor, a távolból lekérhetnek a járművükre vonatkozó információkat. A jövőben többek között olyan funkciók bevezetését tervezik, mint a töltési folyamat időzítése: ekkor az autó az ügyfelek által megadott időpontban kezdi tölteni az akkumulátort.
„Az autóiparban elsőként vezettük be a Google technológiáit és szolgáltatásait autóinkban. Most pedig azon dolgozunk, hogy elsőként integráljuk típusainkat a Google Assistant-tal kompatibilis eszközökkel – ez lesz a Google-lal folytatott együttműködésünk természetes folytatása.” – mondta Henrik Green, a Volvo Cars termékekért felelős igazgatója.
„Az integráción keresztül nagyságrendekkel kiterjesztett élményt kínálhatunk ügyfeleinknek, akik így könnyen és biztonságosan vezérelhetik autójukat a távolból, otthonról vagy menet közben, méghozzá bármely olyan készülékről, amely támogatja a Google Assistant funkciót.”
A Volvo járművek és a Google Assistant összekapcsolása ezen kívül a Volvo Cars tisztán elektromos hajtásra történő átállását is elősegíti. Ehhez kapcsolódóan a vállalat olyan funkciók bevezetését tervezi, amelyek hozzásegítik az ügyfeleket ahhoz, hogy a lehető legteljesebb mértékben kiaknázzák tisztán elektromos Volvo gépkocsijuk emisszió-csökkentő képességét.
A Volvo Cars a jövőben a lehető legkényelmesebbé, egyben legproduktívabbá kívánja tenni a töltési folyamatot.
A kritikus utasítások (pl. központi zár oldása) kétlépcsős hitelesítési folyamatot igényelnek, így csak az arra jogosult személyek férhetnek hozzá a megfelelő információkhoz, a megfelelő időben.
A funkcionalitást az elkövetkező hónapok során fokozatosan az összes olyan Volvo gépkocsiban aktiválják, amelyet Android operációs rendszerű infotainment rendszerrel szereltek fel. A szolgáltatás igénybe vételéhez a felhasználóknak infotainment rendszerüket össze kell kapcsolniuk Volvo Cars okostelefonos alkalmazásukkal, valamint egy Google Assistant platformot támogató eszközzel. A szolgáltatás olyan területeken lesz elérhető, ahol a Google Assistant funkció rendelkezésre.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Alapból kéne! - Peugeot 5008 1.5 BlueHDi 130 teszt
2022.01.22.
Amikor 2009-ben bemutatták az első Peugeot 5008-at, akkor még egy hagyományos egyterűként ismerhettük meg a franciák kompakt hétülésesét. Jól mutatja az autóipar rohamos változását, hogy 2016-ban, tehát mindössze hét évvel később ezt már nem merték meglépni a Peugeot-nál: ennyi idő elég volt ahhoz, hogy az SUV-k kiszorítsák a sokkal praktikusabb, ám kevésbé divatos egyterűeket. Szóval a Peugeot 5008 második generációja már emelt crossoverként született újjá, tulajdonképpen a 3008 hosszabb, szögletesebb, több üléses változataként.
Az új 5008 tehát divatosabb – pláne a mostani facelift után. Egyszerűen nem kíván öregedni Sandeep Bhambra zseniális formavilága, ami egy hosszabb elnyújtott faron is képes dögös lenni. Sokkal magabiztosabb lett az orr rész, köszönhetően az új, keretnélküli hűtőrácsnak, ami apró vonalakkal folyik szét, egészen a szigorúbbra szabott fényszórók alá. Hátul sötétített lámpák és aprócska szárny teszik olyan dinamikussá az 5008-at, amilyet a hétüléses szegmens még hírből sem hallott ezelőtt.
Megfordulnak utána, pedig nálam az alap szériának számító Active Pack felszereltséggel járt, méghozzá a szintén alap réz fényezésben. Aminek különösen örültem egyébként, mert ritkán van esélyünk egy olyan változatot kipróbálni, ami a hazai piac számára is elérhető. Márpedig mi kéne ennél több? Odabent így is egy űrhajónak hat az i-Cockpit, ami alapáron adja a digitális műszercsoportot – az utastér egyik futurisztikus ékét. Már ezen a szinten is járnak ugyanazok a puha, szép textúrájú műanyagok, és az otthonos szövet betétek is, maximum a kormány borítása nem annyira finom.
Vezetni is ugyanolyan jó, sőt, talán még jobb is, mint a kihegyezett változatokat. Itt ugyanis 17-colos felnik járnak hozzá alapáron, amiken esetünkben ballonos téli gumik feszültek, és ez a kombináció ki is küszöbölte azt az idegen kilengést a keresztbordákon vagy a kátyús utakon, amit nagy felnikkel képes produkálni. Egyébként szerintem még mindig a futómű az autó leggyengébb pontja, de így kétségtelenül magabiztosabban fogta az utat. Ráadásul alap szinten is ugyanazt az ülés kitömést kapjuk, mint egy GT-n, csak itt szövethuzattal, és az alul-felül lecsapott kormány is ugyanolyan agilis irányíthatóságot biztosít.
Már a plug-in hibrid 3008 tesztjekor is említettem, hogy belsőégésű motorral sokkal egységesebbnek, kiforrottabbnak hat a franciák kompakt SUV-ja, és ezt most az 5008 is bebizonyította. Noha egyetlen villanyosított hajtáslánc sem érhető el az 5008-hoz egyelőre, a tesztautóban lévő 1,5-ös dízellel próbálva ez egyáltalán nem is hiányzott. Nem acélos, de azért kellemesen viszi az 1,6 tonnás bódét a 130 lóerő. Kellemesen adja le az erejét, és nagyon finoman tölt be a turbó, ezért városban is kényelmes a használata, ráadásul könnyedén, mégis pontosan kapcsolható a hatfokozatú kéziváltó.
Annyira hosszú váltókiosztást kapott, hogy városban csak negyedikig érdemes felkapcsolni, a hatos pedig egyértelműen azért van, hogy autópálya tempónál is lent tartsa a fordulatot. Ezeken a téli napokon nehezen melegedett be, ezért városban általában 6,7-6,8 literes átlagokat produkált, míg hosszútávú utazások során megelégedett az 5,4 literrel, ami zseniális egy hétüléses családi autótól. Még akkor is, ha az a harmadik üléssor tényleg csak gyerkőcöknek ajánlott. Annak a plusz két ülőhelynek köszönhetően viszont igényelhető rá a 2,5 milliós nagycsaládos állami támogatás. Éljünk hát vele!
Jelenlegi árlistája szerint kereken 11 millió forint a tesztautónk kedvezményesen, noha kéziváltóval már csak készletről érhető el. Ugyanakkor nem kell félni az automatától sem, a Peugeot 8-fokozatú bolygóműves automatája az egyik kedvencem ebben az ár szegmensben. Ennyiért már jár hozzá a kétzónás automata klíma, a kulcs nélküli indítás, az EcoLED fényszóró vagy a tempomat is. Noha ezt most nem volt esélyünk kipróbálni, de faceliftje óta rendelhető akár vörös nappa bőrrel vagy akár Night Vision éjjellátóval is – na úgy lehet csak igazi cyberpunk az utazás az 5008-cal.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A BMW erős évet zárt 2021-ben
2022.01.22.
Maciej Galant, a BMW Group Magyarország ügyvezető igazgatója ismertetése szerint a prémium autógyártó 2021-ben világszerte 2 521 525 járművet értékesített, a globális félvezetőhiány és a koronavírus-járvány hatásai ellenére kimagasló teljesítményt ért el.
A BMW márka történetének legjobb értékesítési éve volt 2021, összesen 2 213 795 autót adtak el (+9,1 százalék).
A MINI értékesítése elérte a 302 144 darabot, 3,3 százalékkal bővülve.
A Rolls-Royce-nak 5586 darabbal szintén 2021 volt a legsikeresebb éve, 48,7 százalékkal növekedett.
A motorkerékpár üzletág 14,8 százalékkal erősödött, 194 261 járművet adtak el.
A csoportnál az elektromos és a plug- in hibrid modellek eladása 70 százalékkal 328 316 darabra bővült, ezzel globálisan az összértékesítés 13 százalékát teszi ki.
Magyarországon 4063 BMW-t adtak el, ez 16 százalékos növekedés, MINI-ből 457-et, ami 25 százalékos. A magyarországi személyautópiac tavaly 5 százalékkal zsugorodott, a prémium szegmensben 13 773 darab autót adtak el, ami 18 százalékos bővülés. A szegmensben a BMW részaránya 29,5 százalékos, míg a teljes piacon 3,3 százalék. A MINI részesedése szerény, 0,4 százalék a teljes piacon. Stabil maradt a márkakereskedői hálózat tavaly, a BMW 15, a MINI 6 kereskedésben érhető el Magyarországon.
A cég vezetői az erős tavalyi évet annak tulajdonítják, hogy az élénk keresletre széles opciós kínálattal tudtak reagálni, az egyes modelleket különféle mértékben sújtó csiphiány kiegyensúlyozására. A jövő évre további bővülést és a 30 százalékos részarány elérését látják reálisnak a prémium autók magyarországi piacán.
A sajtótájékozatón elhangzott, hogy a BMW debreceni gyárának építése a terveknek megfelelően halad, az év első felében megindul az épületek kivitelezése. A több mint egymilliárd euró beruházással épülő gyárban 2025-ben kezdik meg a termelést, kapacitása évi 150 ezer autó lesz, és ezer embert fog foglalkoztatni.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
