Nem kell a szomszédba menniük elvetemült ötletekért a briteknek, és most is egy furcsa, ám annál szerethetőbb kihívással állt elő a brit Caterham. Pár napja ugyanis felvitték legújabb modelljüket a brightoni British Airways i360 kilátóba. Nem is akárhogyan. Darabokban. Mindezt azért, hogy bebizonyítsák: egy embernek kb. 100 órába telne összeszerelni egy Caterham Seven 170-et, de tapasztalt mérnökeik hat óra alatt is képesek erre. Nos, nem hazudtak, szeptember 30-án tényleg összedobták az autót hat óra alatt, aminek a kilátóba látogatók is szemtanúi lehettek. És, hogy miért pont egy 137 méter magas kilátóban szerelték össze? A Caterham állítása szerint ez a legmagasabban épített autó valaha. Noha ez megkérdőjelezhető információ, arra mindenképp jó volt a kihívás, hogy felhívják a figyelmet a nyitott sportautó könnyű kasznijára. Állítólag a brightoni kilátó 1200 tonnája összesen 2727 Caterham Seven 170-et adna ki, vagy 200 elefántot – ha bárki kérdezné. Egyébként az új Caterham sportautó tényleg döbbenetesen könnyű, mindössze 440 kg, amihez egy 83 lóerős, 660 köbcentis, háromhengeres Suzuki motor szolgáltatja az erőt. Lesz majd belőle kényelmesebb utcai és versenypályára optimalizált változat is. Rendelhető lesz összeszerelve, de akár kitként is, mint egy ikeás bútor. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A felmérésben 5566 AutoScout24 felhasználó vett részt, köztük Németországból 1355, Ausztriából 917, Belgiumból 1164, Olaszországból 1070, Hollandiából pedig 1060;  A kérdéseket 2021. július és augusztusban tették fel, a téma pedig az e-mobilitás volt. Mercedes csúcs e-autó: EQS Az elektromobilitás előmozdítását a párizsi klímacélok elérésének egyik alapvető építőelemének tekintik. Ausztriában az utóbbi időben jelentősen megnőtt az alternatív hajtású járművek eladása – írja a felmérést ismertető Österreich című napilap.  Ebben az évben is nagy plusz volt a teljesen elektromos autók eladásában. Ez azonban elsősorban vállalatokon és hatóságokon alapul.  A magánvásárlók körében a tiszta elektromos járművek új regisztrációi még az ötödét sem tették ki 2021 első felében.  Az AutoScout24 aktuális, egész Európára kiterjedő felhasználói felmérése szerint az akkumulátoros elektromos járművek lassan azoknak a magánvásárlóknak is a középpontjába kerülnek, akik jelenleg autóvásárlást terveznek. Országonkénti különbségek Eszerint minden harmadik, Ausztriából érkezett válaszadó gondolkodik elektromos autó vásárlásán. A hibrid modell opció lehet tízből négy osztrák számára. Egy nemzetközi összehasonlítás azt mutatja, hogy különösen a németeknek van nagy aggodalmuk az e-autókat illetően. A holland válaszadók a legnyitottabbak és a legjobban tájékozottak. Két csoport A jelenlegi tanulmányban az online platform két csoportot vizsgált külön: az általános weboldal -felhasználókat és azokat a felhasználókat, akik jelenleg kifejezetten új autó vásárlását tervezik.  Ha megnézzük a jelenlegi vásárlókat, kiderül, hogy az elektromos autók nagyon népszerűek: összesen 17 százalék „határozottan” fontolgatja az elektromos jármű vásárlását, további 20 százalék pedig „talán” az akkumulátorral működő autót választaná.  Ez azt jelenti, hogy 37 százaléka nyitott gondolkodású, amikor elektromos autót vásárolna.  Ennek ellenére nem minden jelenlegi autóvásárló van meggyőződve az új meghajtásról. A megkérdezettek 44 százaléka jelenleg határozottan nem akar elektromos autót vásárolni, 19 százalékuk valószínűleg nem. Ha a hibrid járműveket nézzük, az értékelés kiegyensúlyozottabb: 42 százalékuk fontolgatja a vásárlást a jelenlegi helyzetben, 34 százalék számára ez kizárt. Audi e-csúcs: e-tron GT Nemzetközi szinten a jelenlegi autóvásárlók hajtáshoz való hozzáállás hasonló. Az olaszok és németek 37 százaléka felvesz e-autókat a keresési profiljában, míg a belgák mindössze 35 százaléka. A hollandok sokkal nyitottabbak: 45 százalék gondolkozik elektromos autó vásárlásán. A hibrid járművek Hollandiában népszerűbbek, mint máshol Európában: 56 százalékuk fontolgatja a vásárlást, de az olaszok csak 52, a belga 47, a németek 51 százaléka. A legnagyobb aggodalmak: költségek és töltési infrastruktúra Ami az e-autókat illeti, érdemes megnézni a vizsgálatban részt vevő válaszadók teljes csoportját. Ez azt mutatja, hogy Európában az ár az első. A német válaszadók 62 százaléka azon a véleményen van, hogy drágább elektromos autót vásárolni, mint egy hasonló belső égésű motorral rendelkező járművet. Az osztrák (62 százalék), a belga (64 százalék) és az olasz (65 százalék) válaszadók hasonlóan látják. Hollandiában ezzel szemben lényegesen kevesebb felhasználó osztja ezt az aggodalmat: mindössze 47 százalék van azon a véleményen, hogy mélyebben kell a zsebébe nyúlnia egy e-autóért, mint egy belsőégésű motorral szerelt járműért. Egy másik fájdalmas pont a töltési infrastruktúrával kapcsolatos aggodalom. Különösen a németek aggódnak emiatt: 54 százalék gondolja úgy, hogy nehéz ellátni az elektromos autót energiával, mivel az országban kevés töltőállomás található. Belgiumban a válaszadók 47 százaléka osztja ezeket az aggályokat, Olaszországban ez 46 százalék, Ausztriában pedig 44 százalék. Hollandiában ezzel szemben a töltési infrastruktúra sokkal jobbnak tűnik, mivel mindössze 25 százalékuk aggódik elektromos pontok miatt. Mi a helyzet azzal az aggodalommal, hogy egy elektromos autó nem alkalmas mindennapi használatra?  Itt is a németek aggódnak a legjobban: 30 százalék gondolja úgy, hogy a mindennapi életben problémák lehetnek a hajtástechnikával. Az osztrákok (28 százalék) és a belgák (21 százalék) is ismerik ezt az elképzelést. Hollandiában és Olaszországban viszont ez a kérdés csak a válaszadók 15 százalékát aggasztja. Ausztria legfontosabb kritériuma: hatótávolság VW ID.3 Érdekes megnézni az AutoScout24 felhasználókat, akiknek konkrét vásárlási szándékuk van. Először az osztrák tanulmány résztvevőire összpontosítsunk: bár az ár e csoport válaszadóinak 46 százaléka szempontjából releváns, más témák fontosabbak. A csúcson a feltöltési tartomány áll, amelyet 62 százalék tart relevánsnak, ezt követi az akkumulátor gyors feltöltésének lehetősége (49 százalék szerint ez fontos).  Az e-autók iránt érdeklődők számára is fontos a kényelem (37 százalék számára fontos), a tárhely (34 százalék) és a magas hatékonyság (36 százalék).  Majdnem egyharmaduk (30 százalék) számára a pénzügyi támogatások relevánsak a szóban forgó autó esetében. Az árak és a támogatások Olaszországban relevánsak Külföldre nézve kiderül, hogy mindenhol a tartomány a legfontosabb kritérium, de a válaszadók nagyon eltérő prioritásokat határoztak meg. Olaszországban például az ár központi jelentőségű 49 százalék számára, 51 százalék még a jármű támogatását is várja. Máshol viszont az emberek egyre inkább a kényelmes járműre hagyatkoznak: ez a belgák 45, a hollandok 43 százaléka számára fontos. Ugyanazon nemzetek esetében a márka is szerepet játszik.  A hollandok 25, a belga válaszadók 24 százaléka szeretne prémium terméket. Összehasonlításképpen: ez csak az osztrákok 11 százaléka számára fontos. Európában elégtelennek minősített információk Még akkor is, ha az e-mobilitásról egyre gyakrabban beszélnek a médiában, a megkérdezett európaiak körülbelül kétharmada úgy érzi, hogy nem kellően tájékozott erről. Ausztriában minden harmadik (33 százalék) több információt szeretne a felmerülő karbantartási költségekről. És majdnem ennyien (30 százalék) nincsenek tisztában az elektromos autó előnyeivel és hátrányaival a hibrid járművekhez képest. Olaszországban még nagyobb az információigény: 37 százalék vágyik a karbantartási költségek pontos ismeretére, 33 százalék pedig az e-autók előnyeire és hátrányaira. A hollandok csak minden negyedik (25 százalék) szeretne tájékoztatást a karbantartási költségekről, valamint az elektromos járművek és hibridek előnyeiről és hátrányairól. André Eckert, az AutoScout24 osztrák országmenedzsere „A tanulmány azt mutatja, hogy a nemzetközi és különösen ausztriai érdeklődők további információkat kérnek az e-autókról. Bizonytalanságok vannak a járművek hatótávolságában, töltési lehetőségeiben és karbantartási költségeiben, valamint ezeknek a paramétereknek a saját élethelyzetével való összehasonlításában. Minél átláthatóbb a piac, a járművek és az e-autók kezelése a fogyasztók számára, annál hajlandóbbak a megfelelő modellek megvásárlására. Ezért a technológiai és infrastrukturális intézkedésekbe történő beruházásokon kívül információs kampányra is szükségünk van az e-mobilitás területén. " További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A 130 kilométer/órás sebességkorlátozás helyett a Volkswagen és a Daimler autógyártó vállalatok "intelligensebb megoldásokat" követelnek, amint arról a "Welt am Sonntag" is beszámolt. "Nincs szükségünk általános sebességkorlátozásra. Az elektromos autók és az autonóm vezetés ezt feleslegessé teszik" - mondta Herbert Diess, a VW főnöke az újságnak. Az autó a következő tíz évben minden eddiginél fenntarthatóbb és biztonságosabb lesz. "Tiltásokra nincs szükség" - folytatta Diess. Herbert Diess, a Volkswagen főnöke A Daimler főnöke, Ola Källenius is felszólalt a sebességkorlátozás ellen. "Racionálisan átgondolva sokkal intelligensebb megoldások is vannak, amelyek még biztonságosabbá teszik az utat - például a digitális és rugalmas forgalomirányítás ilyen lehetne" - mondta Källenius. Szerinte vannak az éghajlat védelmére sokkal hatékonyabb intézkedések is. "Mindenekelőtt sokkal gyorsabban kellene haladnunk a töltési infrastruktúra bővítésében. Erre kell koncentrálnunk" - mondta a Daimler főnöke. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A 32 éves Bottasnak ez az idei első, és pályafutása 10. futamgyőzelme, ráadásul az utolsó körben a plusz egy világbajnoki pontot érő leggyorsabb kört is megfutotta. Verstappen a Red Bullal végig magabiztosan tartotta a második helyet, és hat ponttal vezet a világbajnoki pontversenyben a motorcsere miatt csak a 11. helyről rajtoló és ötödikként célba érő Hamilton előtt. Az esős Török Nagydíjon Sergio Pérez, a Red Bull mexikói versenyzője végzett harmadikként. Az időjárás, a magas páratartalom, valamint a nedves aszfalt ellenére tiszta volt a rajt, mely után Bottas megtartotta a vezető helyet, mögötte pedig Verstappen és Charles Leclerc (Ferrari) fordult el a második és a harmadik helyen az első kanyarban. A 11. pozícióból startoló Hamilton a körülményekre tekintettel óvatosan kezdte meg a felzárkózást, de amikor megtalálta a kedvező előzési pontokat a pályán, akkor egymás után hagyta le az ellenfeleket, és a 15. körben már ötödik volt. A versenytáv feléhez érve Bottas magabiztosan száguldott az élen, Verstappen és Leclerc pedig tartotta a második, harmadik helyet, míg Hamilton a negyedik Pérezt próbálta üldözni. A brit címvédő a vezető Bottastól nagyjából 18 másodperccel maradt el, és ezen nem is igazán tudott csökkenteni. A 35. körben aztán Hamilton megtámadta Pérezt, de a mexikói versenyző határozottan és agresszívan visszaverte a brit előzési kísérletét. Az élmezőnyben száguldók közül először Verstappen állt ki a boxba kerékcserére, mégpedig a 37. körben, egy körrel később pedig Bottas kapott friss abroncsokat. Pérezt ugyanekkor hozta a Red Bull új gumikért, a vezetést átvevő Leclerc pedig arról érdeklődött a csapatrádión, hogy fent hagyhatják-e autóján azokat a gumikat, amelyekkel startolt. Közben Hamiltont is a boxba hívta a Mercedes, de a hétszeres világbajnok azt mondta, szerinte rossz döntés lenne a kerékcsere, a pálya már szinte száraz, ezért gyorsabbnak érzi a használt abroncsokat. Bottas aztán 12 körrel a leintés előtt utolérte Leclerc-t, akit meg is előzött, a Ferrari monacói pilótája pedig egy körrel később a boxba hajtott új gumikért. Hamiltont az 51. körben meggyőzte a csapata arról, hogy álljon ki friss abroncsokért, így a címvédő ötödiknek állt vissza a mezőnybe. A futamot nyerő Bottas végig magabiztosan vezetett, Verstappennek pedig a második hely elegendő volt ahhoz, hogy az összetettben az élre álljon. A konstruktőri vb-pontverseny szempontjából Pérez harmadik pozíciója volt fontos a Red Bullnak, Hamilton pedig az utolsó körökben a csapatrádión határozottan kifogásolta, hogy nem hallgattak rá, és kihívták kerékcserére. A vb két hét múlva, az Egyesült Államok Nagydíjával folytatódik a texasi Austinban. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!