8 millió forint lesz a tisztán elektromos Geely E2 listaára. Az E2 2025-ben, a bemutatása évében azonnal a világ legnagyobb darabszámban értékesített modelljévé vált a kategóriájában. 2026 első negyedévében pedig már a világ három legkelendőbb új energiás autója közé tartozott. A kínai tisztán elektromos modellek közül az E2 lépte át a leggyorsabban, mindössze 664 nap alatt a 800 000 darabos teljes globális értékesítést. A nemzetközi piaci sikerekre építve a Geely most a magyar vásárlók számára is elérhetővé teszi a modellt, amely hazánkban a Pro, Max, Max+ és Ultra névre keresztelt 4 felszereltséggel lesz elérhető. A Geely 35 és 47 kWh-s akkumulátor kapacitással elérhető tisztán elektromos modellje 252, illetve 345 kilométeres kombinált WLTP hatótávolságával tökéletesen alkalmas a mindennapi városi közlekedéshez, de akár az agglomerációkból nagyvárosba történő napi ingázáshoz is. Sőt, optimális használat mellett akár egy Budapest-Tihany táv is teljesíthető vele oda-vissza egyetlen feltöltéssel. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Netrisk online biztosításközvetítő összesítése szerint olcsóbb lett a villanyautók és a hibridautók kötelező biztosítása. Az MTI-nek küldött közleményben ismertették, hogy az elektromos autók kötelező biztosításának féléves átlagdíja éves összevetésben 8 százalékkal, a hibrideké 12 százalékkal csökkent, miközben a többi személyautónál mindössze 2 százalékos volt a mérséklődés. A Netrisknél a tisztán elektromos személygépkocsikra kötött kötelező felelősség-biztosítások aránya 3,6 százalékra nőtt idén júniusban, szemben az egy évvel korábbi, bőven 3 százalék alatti szinttel. A hibridek aránya is nőtt, mégpedig 5,3 százalékra az egy évvel korábbi 4 százalékról. Adataik szerint a villanyautó-piac erősödését a vállalkozások húzzák, az idén júniusban a cégek - jogi személyek - által kötött kötelező biztosítások közel 10 százaléka már tisztán elektromos autóra vonatkozott, a hibridekkel együtt pedig a részesedés meghaladta a 17 százalékot. A magánszemélyeknél az elektromos autók aránya valamivel több mint 3 százalék volt június végén. Besnyő Márton, a cégcsoport Ausztriáért és Magyarországért felelős regionális ügyvezetője a közleményben ismertette, az elektromos autók 2026 első féléves kgfb-átlagdíja több mint 52 ezer forintot tett ki, ami 8 százalékkal maradt el az egy évvel korábbitól. A hibrideknél még nagyobb, 12 százalékos csökkenés történt, így az idei féléves átlagdíj 54 ezer forint alá mérséklődött. A hagyományos hajtású személyautók első féléves átlagdíja eközben mindössze 2 százalékkal közel 59 ezer forintra csökkent. A közleményben kitértek arra, hogy az elektromos autókra kötött kötelezőknél jelentős előnnyel vezet a Tesla. A Netrisknél 2026 első felében tisztán elektromos személyautókra kötött kgfb-szerződések közel 22 százaléka az amerikai márka modelljeihez kapcsolódott. A második helyen 11 százalékos részesedéssel a Hyundai állt, a harmadik pedig közel 10 százalékkal a BMW lett. A Nissan az elektromos kötések 9 százalékát, a Volkswagen 8 százalékát, a Kia és a Renault pedig egyaránt körülbelül 6 százalékát adta. Az első tízbe a Dacia, a BYD és az Audi is bekerült, egyenként 2–3 százalékos részesedéssel. A tíz legnépszerűbb márkához az elektromos autókra kötött szerződések közel 80 százaléka tartozott. Más a helyzet a cascónál az adatok szerint. A Netrisknél kötött élő kgfb-szerződéssel rendelkező személyautók közül a dízel üzemanyagot használó autók mindössze 3,4, a benzineseknek pedig az 5,3 százaléka rendelkezik cascóval is. Ugyanakkor ez az arány a hibrideknél majdnem 29, a villanyautóknál pedig 17 százalék feletti. Az elektromos autók átlagos cascódíja meghaladta a 263 ezer forintot, a hibrideké pedig valamivel több mint 200 ezer forint volt. A benzines autóknál ezzel szemben 109 ezer, a dízeleknél 160 ezer forint körül alakult az átlag. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az ES a márka első teljesen elektromos szedánja. Az új, immár nyolcadik (Európában a második) generációs ES 5,14 méteres hosszával már méretben eléri, sőt, meg is haladja a korábbi LS méreteit, és az E szegmens legnagyobb lábterét kínálja fel utasainak (1,1 métert meghaladó első és hátsó üléspozíciók közti térrel). Az egyedülálló kényelmet szintén a márkától megszokott módon az ottomán kialakítás, a sofőrös utazáshoz illeszkedő elnöki kivitel szolgálja a kínálat csúcsán. A Lexus ES minden tekintetben nagyobb lett elődjénél. Formája áramvonalas, légellenállásai együtthjatója 0,25. A kocsi teljes hossza 5,14 méterre nőtt (+165 milliméter), tengelytávja 2,95 méter  (+80 milliméter), szélessége 1,92 méter (+55 milliméter). A megnövelt méretek jelentősen tágasabb utasteret eredményeznek, a hátsó lábtér például 77 milliméterrel nőtt. Csomagtartója átlagos, a gyártói adatok szerint 517 literes, de szűk nyíláson át pakolhatjuk és sajnos nem dönthető a hátsó üléstámla, így például korlátozott a szállítható nagyobb tárgyak, eszközök köre. Elegancia felsőfokon A márka hagyományaihoz híven a természetes anyagok és a luxus megoldások kombinációja továbbra is egyedülálló hangulatot, az omotenashi szellemiségében egy elegáns nappali otthonosságát adják a legmodernebb technológiával és érzéki élményekkel kombinálva. Az egyedi japán 3D technológiával megformázott, sötétben világító bambusz betétek (csak magasabb felszereltséggel választható), az akár valódi bőr borítású kárpit elemek és az ezzel kombinált különleges belső hangulatvilágítás, valamint a legmagasabb felszereltséghez tartozó, 17 hangszórós Mark&Levinson audiorendszer egyszerre adnak egyedi érzéki élménykombinációt az autóban ülőknek. Az ES-ben mutatkozott be a Lexus legújabb generációs multimédia rendszere, mely egy 14 hüvelykes központi és egy 12,3 hüvelykes vezető oldali digitális műszeregységgel tájékoztat. Villanyautóként is kiváló Bár a hazai bemutatón a hibrid változatot nem tudtuk vezetni (az ősszel érkezik többféle változatban a szalonokba), az első benyomások alapján kiváló villanyautót építettek a japánok: a nagy utazóautó érzés állandó, a csend tökéletes, erőből nincs hiány és a kényelem még az ottomán ülések nélkül is szultáni.   Az elektromos modell 22 kilowattos váltakozó áramú töltés mellett 150 kilowattos egyenáramú töltést tesz lehetővé, előbbi kategóriaelső, utóbbi átlag alatti, de gyorstöltéssel elméletileg félóra alatt tízről nyolcvan százalékosra lehet tölteni a bruttó 77 kilowattórás akkumulátort (nettója 72 kilowattóra). Kétféle 400 voltos kivitelben kapható nálunk az autó, mindkettőt kipróbáltuk. Az üresen több mint 21 mázsás ES 350e változatban a villanymotor az első tengelyt hajtja 224 lóerős teljesítménnyel, az ES 500e kivitel összkerékhajtással (azaz két villanymotorral) és bruttó 75 kilowattórás (nettó 71 kilowattóra) akksival 343 lóerőt hív életre. Előbbi álló helyzetből száz kilométer/óra sebességre nyolc másodperc alatt gyorsul fel, utóbbinak ehhez csak 5,5 másodpercre van szüksége. Mindkét modell végsebessége 180 kilométer/óra, hatótávjuk elméletileg 450-500 kilométer. Aki szeret hajózni, imádni fogja A Lexus ES kényelme nemcsak az utastérben érhető tetten, hanem a vezetési élmény is inkább kényeztető, mint sportos. Magasan ülünk a vezetőülésben. Még sportmódban is erősen hullámzik az autó, nagy tempóval haladva nem igazán éreztem az autó tapadását, a kormányzás és a menetdinamika lassú, nyugodt haladásra ösztökél, egyáltalán nem jó száguldozni vele. Lehet, ki is próbáltuk, de nem esett jól. Ahogy annak idején a legerősebb LS-ben is éreztem: nagyon megy, de minek sietni? Ez az autó a békéről, a luxusról és a kényeztetésről szól. Kanyargós úton követi a kijelölt ívet, a karosszéria nem billen nagyokat, de a hirtelen terhelésváltáskor érződik az akkumulátorok hatalmas tömege. A futómű olyan puha, hogy légrugózásra gyanakodtam, de felvilágosítottak, hogy ez csak sima adaptív felfüggesztés. A bemutatón az is kiderült, hogy a Lexus  ES történetében először kapott többlengőkaros hátsó felfüggesztést, míg a magasabb felszereltségű modellek  adaptív rendszert is kínálnak. Az első futómű MacPherson rugóstagos. A fékek nyúlósak, a gumik csikorgásra hajlamosak - a kocsi minden porcikájával tiltakozott az agresszív használat ellen. Addig kerestem a határait, amíg egy káli hukkanón hangos csattanással jelezte a hátsó futómű, hogy ez most sok volt. A fogyasztás elfogadhatóan alakult, de mivel csak országúton vezettük, felszínes benyomást kaptunk. Tempós haladás mellett mindkét modell 16-17,5 kilowattóra körüli értéket fogyasztott 100 kilométerre vetítve. Kép és szöveg: Biró Csongor/Lexus    

A közlemény szerint az ügy vádlottja, egy 27 éves férfi 2024. szeptember 7-én késő este egy tehergépkocsival Dévaványa felől Ecsegfalva felé tartott, amikor a vele utazó későbbi sértett a leengedett ablakon kihajolt a járműből. Ezzel elvonta a sofőr figyelmét, aki az úttestről lehajtott a teherautóval. Ennek során a sértett felsőteste egy út menti fa törzsének csapódott és a járműből kiesett. A sofőr megállt és felhívta a gépkocsival előtte haladó 54 éves férfit, beszámolt neki a történtekről és arról, hogy a sértett láthatóan súlyos sérüléseket szenvedett. A két férfi megbeszélte, hogy a sértettet visszateszi a járműbe, majd vele a 19 kilométerre lévő Kisújszállásra, a Piac térre megy, ahol találkozni fognak. Ott a két férfi a láthatóan sürgős orvosi segítségre szoruló sértettet egy épület mellett - érdemi segítségnyújtás nélkül - a földön elhelyezte oly módon, mintha alkoholfogyasztás vagy bántalmazás miatt lenne rosszul. Miután a fiatalabb férfi hazament a teherautóval, az idősebb felhívta a segélyhívót, hogy talált egy sérült személyt. Az események során mindvégig jelen volt az idősebb férfi utastársa, egy 62 éves nő, aki a sértett segítségre szoruló állapotát felismerte, azonban a mentőket annak ellenére nem értesítette, hogy arra lehetősége lett volna. A férfi olyan súlyos sérüléseket szenvedett, hogy 2024. október 30-án a kórházban elhunyt. A vádirat szerint a gyors, szakszerű segítség és ellátás alacsony, de reális esélyt adott volna életének megmentésére. A Gyulai Járási Ügyészség a gépkocsit vezető férfi ellen közúti baleset gondatlan okozása, mindhárom elkövető ellen segítségnyújtás elmulasztása, továbbá az idősebb férfival szemben bűnpártolás miatt emelt vádat. A járási ügyészség a nő ellen felfüggesztett, míg a két férfi ellen végrehajtandó szabadságvesztést, közügyektől eltiltást és a fiatalabbal szemben járművezetéstől eltiltás kiszabását indítványozta - olvasható a közleményben. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!