Egyre erősebben nyomul világszerte a Hyundai-Kia konszern, miközben sikeres modelleket fejleszt dél-korai Namyang-ban működő kutatási és fejlesztési központjában. Teljesen megújul kínálata a mini, kompakt, kupé, crossover, sportterepjáró kategóriában, ezzel párhuzamosan folytatja a versenyzést a zéró emissziós járművek szegmensében, úttörő szereplő a tüzelőanyag-cellás, vagyis hidrogénnel üzemelő villanyautók mezőnyében, jövőre pedig indul a Le Mans hyper-osztályban. A Genesis Magma mellett idén még olyan attraktív és futurisztikus tanulmányautókat mutatott be, mint az X Gran Equator, a Hyundai Insteroid, Crater és Three. Az új Genesis prémiummárkával a piacon és a sportvilágban is sikerre tör a Hyundai-Kia, melynek Magma GT modellje már a 2026-os szezonban rajthoz áll a hosszú távú (WEC) versenyeken. A középmotorosként bemutatott hibrid tanulmányautó több villanymotoros, összkerékhajtású hibrid konfigurációt kapott, a hajtáslánc része a két négyhengeresből konstruált 3,3 literes turbós V8-as. A műszaki adatok mellet az is jelzésértékű, hogy január elsejétől két új szakember veszi át a Hyundai Motorsport új fechenheimi műszaki központjának felügyeletét: Sébastien Metz lesz a vállalat üzemeltetési igazgatója, míg Massimo Carriero a műszaki vezető, beleértve az FIA Rali Világbajnokság és a Genesis Magma Racing FIA Hosszútávú Világbajnokság csapatát is. Genesis X Gran Equator Már az év elején intenzív kapcsolatépítésbe kezdett a koreai konszern. A Gereal Motorsszal történ megállapodás értelmében Hyundai az ST1 modellcsaládot és a PV5 kisbuszt forgalmaznák Chevrolet jelvényekkel az észak-amerikai piacon. X Gran Equator Donald Trump amerikai elnök és Csung Üiszun, a Hyundai Motors ügyvezető elnöke tavasszal Washingtonban bejelentette, hogy 21 milliárd dolláros (7500 milliárd forint), négy évre szóló új amerikai beruházási programot indítanak. A Fehér Házban tartott eseményen az elnök elmondta, hogy a beruházási program részeként 5,8 milliárd dollárt fektetnek amerikai termelési kapacitásának növelésébe, és ennek eleme az 1,8 milliárd dollárból Louisiana államban épülő, évi 2,7 millió tonna kapacitású acélüzem, mely 1400 új munkahelyet jelent. Az új beruházások az USA-ban működő jármű- és alkatrész-gyárait látja majd el alapanyaggal a Hyundai, miközben a dél-koreai vállalat éves amerikai autógyártókapacitása eléri az évi 1 milliót. A Hyundai 1986 óta van jelen az USA-ban, ahol eddig összesen több mint 20 milliárd dollárt fektetett be. Hyundai Crater Némileg rontotta a hangulatot, hogy szeptemberben a Hyundai-LG Georgiai állambeli Ellabell üzemben tartott razzia során 500 maszkos fegyveres közel 500 munkást, többségében dél-koreait állított elő azzal vádolva őket, hogy illegálisan, vagy érvénytelen vízummal dolgoztak az akkugyári építkezésen, márpedig az ESTA elektronikus beutazási engedély nem jogosít munkavállalásra. Hyundai Three Novemberben Randy Parker, a Hyundai Motor America vezérigazgatója a Los Angeles-i Autószalonon mutatta be a Crater koncepcióautót, mely „jól mutatja azt a tervezési irányt, amerre potenciálisan haladhatunk. A piac ebbe az irányba halad. A vásárlók nagyobb strapabíróságot, terepjáró képességet és szívósságot akarnak. Elértünk némi sikert a Santa Cruzunkkal. ... Meglehetősen magabiztosak vagyunk abban, hogy nagyon jól tudunk helytállni ezen a téren. És ha megnézzük a mai termékeinket, például a kalandra kész Palisade XRT Pro-t, jó képet kaphatunk arról, hogy merre tarthat a márka a jövőben.” A tranzakciós árakkal kapcsolatos aggodalmakról Parker így nyilatkozott: Tudom, hogy sok kétség merül fel az autóárak emelkedésével kapcsolatban, és hogy a tranzakciós árak egyre magasabbak lesznek. De a piac még mindig nagyon-nagyon erős. Amióta kerületi értékesítési vezető voltam, a piac – a COVID kivételével – soha nem esett 16 millió alá. És így látjuk, hogy ez idén is megismétlődik. Nem tudom megjósolni a jövőt. De azt elmondhatom, hogy a Hyundai szemszögéből nézve, függetlenül attól, hogy az ügyfél melyik irányba szeretne fordulni, legyen szó autóról, terepjáróról vagy felszereltségi csomagról, ott találkozhatunk velük. Azt hiszem, ez az egyik dolog, ami nagy önbizalmat ad nekem, és azért alszom jól éjszaka, mert olyan termékeink vannak, amelyeket az ügyfeleink megengedhetnek maguknak.” A Hyundai elektromos járművekbe történő befektetéséről: „Tovább nyomjuk a gázpedált, és továbbra is az ügyfelek igényeit fogjuk kielégíteni az elektromos hajtás felé vezető úton. Ha az ügyfél belső égésű motort szeretne, azt is megtalálja, de válthat hibridre is. Tehát mindezek a jövőbeli stratégiánk fontos részét képezik, de úgy gondolom, hogy a jövő fényes az elektromos hajtás terén.” További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Különösebb bizonyítékot erre nem kell szolgáltatni, a legfrissebb statisztikák magukért beszélnek. A házánkban is szárnyait bontogató BYD 480 186 darab NEV-et szállított le novemberben, ami 5,25 százalékos visszaesést jelent az előző év novemberéhez képest. A tisztán elektromos személyautók eladásai 19,93 százalékkal nőttek míg a plug-in hibrideké  22,41 százalékkal csökkentek. Az eladások csökkenésének ellenére a kínai vetélytársak csak kullognak a BYD után. A kínai szaksajtó ismertetése szerint a második helyezett SAIC 149 900, a harmadik Geely pedig 132 661 járművet szállított le novemberben. Vagyis a BYD több mint háromszor annyi autót adott el, mint a második helyre felkapaszkodott, állami kézben lévő sanghaji SAIC, amely egyebek mellett az MG tulajdonosa. A számok egyértelműen jelzik, hogy Kína nem lassít, és továbbra is meghatározó erő marad az elektromos járművek globális piacán, térnyerése pedig egyre nő. A BYD autóipari sikerében egyértelműen fontos szerepet játszott a vállalalat teljesen egyedülálló vertikális integrációja is: nem csak külső fuvarozókra hagyatkozik, hanem saját szállítmányozó flottát épített ki, maga gyártja az akkumulátorcsomagjait, részben vagy egészben lítiumbányákat birtokol és működtet. S van saját elektromosjármű-biztosítója is, amely partneri együttműködésben lefedi a teljes ellátási láncot. A BYD vállalatcsoportot 1995  februárjában alapította Vang Csuan-fu. A holding több szektorban is aktív: lítium-ion akkumulátorokat, töltőket, elektronikai termékeket és kiegészítőket gyárt és forgalmaz, emellett pedig – főtevékenységként - a BYD Auto márkájú járművek kizárólagos forgalmazója, exportőre és szervizhálózatának működtetője.  

Fotók: Lamborghini Festői tájak, hatalmas lávamezők és a természet puszta szépsége adta a hátteret a legújabb Lamborghini Esperienza Avventura számára. Ez az exkluzív, négynapos utazás a felfedezés szellemét hozta el Lanzarote szigetére, bemutatva a Lamborghini Urus SE teljesítményét és sokoldalúságát látványos helyszíneken – ahol a luxus találkozik az érintetlen természettel. A Lamborghini Esperienza programjai egyedülálló módon kapcsolódnak a világ minden táján élő ügyfelekhez: a pályán zajló események, mint például az Esperienza Dinamica Corsa, fejlesztik a vezetési képességeket, míg az Esperienza Avventura túrák távoli úti célokat fedeznek fel, és elmerítik a vendégeket az országok és régiók hitelességében. Az Esperienza Giro események festői helyszíneken zajlanak, ahol a természet, a kultúra, a gasztronómia és természetesen a szuper sportautók találkoznak. Az idei Esperienza Avventura Lanzarote vulkanikus tájainak hátterében zajlott – fekete lávafolyásaival és zord partvonalaival. Négy exkluzív vendégcsoportot hívtak meg, hogy felfedezzék a szigetet a Lamborghini Urus SE szuper SUV volánja mögött. Négy nap alatt a résztvevők páratlanul ötvözték a luxust, a kalandot és a Lamborghini jellegzetes vendégszeretetét – mindezt kanári-szigeteki hangulattal. Minden útvonal rendkívüli, drámai kontúrokkal rendelkező tájakon vezetett keresztül, ahol a történelem, a természet és a vezetési szenvedély egyesülve felejthetetlen emlékeket teremt, és megtestesíti a márka alapvető értékeit: merész, váratlan és hiteles. Ez a kivételes túra kiemelte a márka elkötelezettségét mind az örökség, mind az innováció iránt. A kulturális kalandokat ötvözte az Urus SE vezetési élményével, lehetővé téve a résztvevők számára, hogy megtapasztalják a szuper SUV képességeit mind az úton, mind Lanzarote vulkanikus terepén. A Hotel Paradisus by Meliá Salinasba érkezéskor a meleg fogadtatás indította el az élményt, amely messze túlmutatott egy tipikus autós rendezvényen. A résztvevők azonnal elmerültek a sziget egyedi jellegében egy aloe vera workshopon. Az aloe vera növény Lanzarote-on őshonos, köszönhetően az ideális éghajlatnak és a tápanyagban gazdag talajnak. Az est csúcspontja egy Michelin-csillagos vacsora volt a La Graciosa étteremben – ez volt az első a számos különlegesség közül, amelyek a helyi kultúrát kifinomult gasztronómiával ötvözték. A második napon elkezdődött a vezetési kaland: A vendégek Lamborghini Urus SE flottájával indultak útnak, hogy felfedezzék a sziget kontrasztos tájait. Az első megálló egy kávészünet volt a Mirador del Río kilátónál. Ezt követően a résztvevők nyílt utakon és kanyargós utakon, nehéz terepen megtapasztalhatták a Lamborghini elektromos szuper-SUV-jának teljes erejét. Az ebédet egy különleges helyszínen szolgálták fel: a Museo LagOmarban, amely Omar Sharif otthonaként is ismert. Ez az egyedülálló tér, amely az organikus építészetet a természettel ötvözi, lávakőképződménybe épült. A Meliá Salinas Hotel Paradisusához hasonlóan a LagOmart is a neves spanyol művész és környezetvédő, César Manrique tervezte, aki Lanzarote szülötte. Lanzarote maga is az innováció és a természet közötti harmónia filozófiáját testesíti meg – ezek az értékek mélyen gyökereznek a Lamborghini Direzione Cor Tauri stratégiájában. A sziget legismertebb művésze és környezetvédelmi vizionáriusa, César Manrique életét Lanzarote érintetlen szépségének megőrzésének szentelte. Fenntartható építészet és művészet révén olyan műveket alkotott, amelyek harmóniában léteznek a vulkanikus tájjal. Meggyőződése, hogy az emberi alkotásoknak ki kell egészíteniük, nem pedig uralniuk kell a környezetet. Délután egy váratlan, a természettel harmóniában lévő élmény várt a vendégekre: lóerőjüket lovas kalandra cserélték vulkanikus ösvényeken, új perspektívából fedezve fel a tájakat. A nap Lanzarote borvidékén zárult. A La Geria vulkanikus tájára néző vendégek vacsoráztak a Bodeha Stratvs-ban, az éjszakát pedig a La Isla y el Mar butikhotelben töltötték, amely autentikusan trópusi és luxus hangulatot kínált. A harmadik nap a felfedezés szelleméről szólt. A résztvevők ismét útra keltek, megállva a népszerű Munsoo bárban, amely organikus slow foodjáról és kávéjáról ismert egy hangulatos, mégis stílusos környezetben. Az út ezután vulkanikus terepen vezetett keresztül, ahol a Lamborghini Urus SE képességei ismét lenyűgözték őket. A volán mögött a vendégek megtapasztalhatták, milyen könnyedén vált át a plug-in hibrid hajtás a csendes elektromos üzemmódból az erőteljes teljesítményre Lanzarote változatos tájain. A Mirador de las Salinas kilátópontnál az Esperienza Avventura résztvevői ebéd közben élvezték a Lanzarote sósíkságainak panorámás kilátását, amely a sziget egyik legimpozánsabb természeti nevezetessége. Később a csoport megérkezett a Princesa Yaiza Suite Hotel Resortba, amely közvetlenül a Playa Dorada strandon található. A volán mögött töltött festői élményekkel teli nap után naplementekor katamaránra szálltak a Playa Blanca kikötőjéből, hogy megtapasztalják a sziget zord vonalait és élénk színeit a vízből. A vendégek az estét a La Isla de Lobos étteremben elfogyasztott vacsorával zárták. Az utolsó napon, miután az El Chupaderóban, lávakő ölelésében elfogyasztották az utolsó kávét, a csoport visszatért kiindulópontjukra, a Meliá Salinas Hotel Paradisus szállodába. Minden résztvevő exkluzív ajándékokkal és maradandó benyomásokkal távozott – nemcsak a sziget tájairól, természetéről és kultúrájáról, hanem az Urus SE plug-in hibrid szuper-SUV teljesítményéről, kényelméről és karakteréről is. A Lamborghini Urus SE, a márka első plug-in hibrid szuper-SUV-ja volt az utazás sztárja. Továbbfejlesztett 4,0 literes dupla turbós V8-as motorja, elektromos hajtáslánccal kombinálva, 800 lóerős összteljesítményt biztosít, új dimenziót nyitva a vendégek számára a vezetésben – a vulkanikus terepen való szinte hangtalan elektromos siklástól a Lamborghini teljesítményének összetéveszthetetlen hangjáig.  

A Csehországban gyártott Toyota Aygo X tartósan népszerű a vásárlók körében, 2022-es bevezetése óta több mint 210 ezer Aygo X talált gazdára, saját szegmensében rendre vezeti a hazai piaci eladásokat.   Jó vezetni A Toyota GA-B platformja és a hibrid hajtást kiszolgáló akkumulátor alacsony elhelyezkedése alacsony tömegközéppontot és merev karosszériát eredményez, ami jó kezelhetőséget biztosít. Kisautóhoz képest utastere elöl tágas (hátul nem, de ez korábban is így volt, az autónak csak az orra lett hosszabb, utastere nem változott), a vezetési pozíció magasan van, jól kilátunk. Az ergonómiát rontja, hogy nincs könyöktámasz, az ajtók kemény kárpitja nyomja a külső könyökeinket, nincs kapaszkodó és a legbosszantóbb, hogy a kormány mélységben nem állítható.   De mindez nem rontja a vezetési élményt. Jó, az élmény szó nem a GR Yarisszal egy hullámhosszon használatos, persze. A korábbi Aygo X modellel hasonlítva itt már megjelenik - bármilyen halványan is - a menetdinamikai élmény. A toszkán szerpentineken előbújt a kocsiból a kisördög, a hangos eCVT váltó kínlódása ellenére volt pár jó percünk és még az útról sem estünk le. A GR Sport felszereltségű autó - erről egy fejezettel később bővebben is olvashatnak - feszesebb és stabilabb tempós kanyarokban. Kicsi hibrid Európa legkisebb és az A-kategória első full hibridjeként a megújult Aygo X újabb lépést jelent a Toyota hibrid technológiájának megvalósításában – az úttörő trendteremtőtől a mára világszerte több mint 31 millió eladott villanyosított autóig. A Prius 1997-es bemutatásával a japán márka úttörő szerepet játszott hibrid technológia terén. Azóta ötödik generációs már a hajtáslánc. Ezt a fejlődést a hőhatékonyság javítása és az alkatrészek, például a teljesítményvezérlő egységek, motorok és inverterek méretének csökkentése tette lehetővé. A korai nikkel-fém-hidrid (NiMH) technológiától eljutottak a nagyobb energiasűrűségű lítiumion-akkumulátorok használatáig, amelyek csökkentik a ritkaföldfémek iránti függőséget. Az Aygo X hibrid hajtáslánca egy az egyben megegyezik a korábban általam is kipróbált hibrid Yaris hajtásával. Az Aygo X hibrid hajtásláncának beépítése – miközben megőrizték az elődmodell kompakt, 2430 milliméteres tengelytávját és 231 literes csomagtér-kapacitását – innovatív kialakítási megoldásokat igényelt. A nagyobb, de még mindig csak háromhengeres, 1,5 literes hibrid motor befogadásához az első túlnyúlást 76 milliméterrel meghosszabbították, miközben megőrizték az Aygo X arányait. Ez az új felépítés lehetőséget teremtett az frontrész megjelenésének megújítására is, hogy az tükrözze a Toyota legújabb európai formanyelvét. Az autó hossza 3,8 méter, szélessége 1,8 méter, magassága 1,5 méter, tömege 11 mázsa. Teljesítménye 44 lóerővel 116 lóerősre nőtt. A 67 kilowattos benzinmotort az első kiegészítő villanymot 59 kilowattal támogatja. Az Aygo X álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre kevesebb mint 10 másodperc alatt gyorsul fel, végsebessége 172 kilométer/óra. Fogyasztás? Meglepően alacsony. Autópályán és hegyi utakon is meghajtottuk, de egyik változattal sem sikerült elérni az 100 kilométerenkénti 5 literes átlagot. Rendre 4,7 literrel, 4,3 literrel beérte, a kevésbé vadul vezető kollégák 3,7-3,8 literes átlagokról számoltak be.   Technikai finomságok Először Toyota modellben a két akkumulátorcellás torony egymás mellett, a padló szélességében, hosszirányú elrendezésben helyezkedik el a hátsó ülések alatt. A többi Toyota hibrid modell párhuzamos elrendezést használ, ami több hosszanti helyet igényel. A hűtőrendszert is átalakították. A hűtőventilátor, amely általában közvetlenül az akkumulátor mellett található, most a hátsó ülés alá került. Ez az új megoldás nemcsak optimalizálja az utasteret, hanem két légáramot is létrehoz az akkumulátor irányába, ami hatékony hűtést biztosít. A kiegészítő (12 voltos) akkumulátort is a csomagtartó alá helyezték. Az elektromos hajtáslánc integrálásához új vezetékrendszerre is szükség volt. Ez lehetőséget teremtett teljesen új elektronika – többek között új elektronikus vezérlőegységek (ECU) – bevezetésére, a korábbi generáció alkatrészeinek átvétele nélkül. A rendszer teljesítményének javítása és a hibrid integrálása mellett ez a lépés lehetővé tette egy héthüvelykes vezetőoldali műszeregység bevezetését is. A kialakítás változásai lehetővé tették a légkondicionáló rendszer teljes cseréjét egy továbbfejlesztett verzióra. Ez elérhetővé tette a kétzónás klímaberendezés bevezetését az első sorban a magasabb felszereltségi szinteken. Fordulási sugara  4,7 méter. Az első futómű MacPherson rugóstagos, a hátsó csatolt lengőkaros. 17 és 18 hüvelykes,  csiszolt felületű könnyűfém keréktárcsákkal is rendelhető. A zajcsillapítás jól sikerült, kipróbált csúcsfelszereltségű modellek menetzaja csendes. Sok újrahasznosított műanyagot és szövetet használtak fel, például az újszerű ülésanyagokhoz, de alkalmaztak több mint 40 százalékban növényi eredetű PVC-ből készül, fa-kraft cellulóz melléktermékeket, valamint a boriparban keletkező parafaforgács-hulladékot és újrahasznosított PET-et. Állati eredetű bőrt nem használnak sehol az autóban.   Aygo X GR Sport Azok számára, akik merészebb, sportosabb megjelenést szeretnének, az Aygo X - történetében először - GR Sport változatban is rendelhető. Ez áthangolt futóművel és direktebb kormányzással, valamint jellegzetes külső stíluselemekkel rendelkezik. A modell stílusos és egyedi jellegét elegáns fahéj, jázmin, tárkony és levendula árnyalatok fejezik ki. A GR Sport változat esetében mustár szín is elérhető. A lengéscsillapítók és a tekercsrugók speciális hangolása javítja a kezelhetőséget azáltal, hogy csökkenti a karosszéria dőlését, míg az áthangolt elektromos szervokormány élesebb reakciókat biztosít. Ezeket a fejlesztéseket kifejezetten a  vezetési élmény érdekében hajtották végre, miközben megőrizték a városi utakon való kényelmes utazást.  Az első hűtőrácsot a GR család járműveinek jellegzetes G-mintás rácsozása emeli ki. A csiszolt felületű könnyűfém keréktárcsák hangsúlyozzák a magabiztos megjelenést. Az utasteret fekete és szürke díszítések, valamint a GR logó hímzése emeli ki. A magasabb felszereltségi szinteken, beleértve a GR Sport modellt is, 10,5 hüvelykes, nagy felbontású érintőképernyős multimédiás rendszer áll rendelkezésre. Az egyéb felszereltségi szinteken 9 hüvelykes képernyő tartozik az alapfelszereltséghez. A felárért megvásárolható JBL audiorendszer négy hangszóróból és a csomagtartóba szerelt nagy méretű mélynyomóból szól - elég jól. Az Apple Car Play vezeték nélkül működik, felárért hatékony töltőpad rendelhető. Alkalmazásban digitális kulcs konfigurálható, amely a jármű zárásához és nyitásához, valamint a motor indításához használható.   Hangsúlyos védelem A biztonság minden Toyota modellnél, legyen az nagy vagy kicsi, elsődleges fontosságú, ezért a megújult Aygo X is kategóriájának legjobb biztonsági és vezetéstámogató asszisztens csomagjával érkezik – akárcsak eddig –, köszönhetően a Toyota Safety Sense technológiának, amely az alapfelszereltség része. Az új Aygo X egy frissített ütközést megelőző biztonsági rendszerrel is rendelkezik, amely segít csökkenteni a balesetek kockázatát. Az elülső monokuláris kameraérzékelő és a milliméteres hullámhosszú radarérzékelő segítségével javult a motorosok, a szembejövő járművek és a gyalogosok észlelésének képessége a kereszteződésekben. Ha a rendszer kanyarodás közben ütközésveszélyt érzékel, automatikusan hang- és vizuális figyelmeztetést ad. Ezzel párhuzamosan az ütközést megelőző fékasszisztens bekapcsol, hogy extra fékerőt biztosítson a fékpedál lenyomásakor. Ha a frontális ütközés kockázata rendkívül magas, a fékek automatikusan aktiválódnak. További megelőző támogatást nyújt egy másik új biztonsági funkció, a véletlen gyorsítást megakadályozó rendszer, amely korlátozza a hirtelen gyorsulást alacsony sebességnél, ha ütközésveszélyt észlel. Eközben az új vészhelyzeti kormányasszisztens reagál hirtelen manőverek esetén, hogy elkerülje az akadályt, javítva a jármű stabilitását és megakadályozva a sávelhagyást. A közúti tábla felismerő rendszert továbbfejlesztették, hogy a vezető egy gombnyomással beállíthassa a sebességkorlátozót a közlekedési táblák információihoz igazítva. Az automatizált, alkalmazkodó sebességtartó frissült, teljes funkcionalitással, hogy az autópályán való vezetés még kényelmesebb legyen. A kormányon található gomb egyetlen érintésével a rendszer fenntartja a kívánt sebességet és a követett járművekkel való távolságot. A sebességet ennek megfelelően szabályozza, és szükség esetén teljesen leállítja a járművet. Kép és szöveg: Biró Csongor