Egyre inkább elkényezteti sportos menetdinamikára vágyó ügyfeleit a Toyota. Ismét létezik Supra, méghozzá soros hathengeres motorral; a Yaris két egymás utáni generációjából is készült félelmetesen dinamikus kivitel; valamint ne feledkezzünk meg azokról a nagyteljesítményű hibrid opciókról sem, amelyek a Corolla- és C-HR-vásárlók mindennapjait teszik izgalmasabbá. Nem volt ez mindig így. Közvetlenül az előtt, hogy Tojoda Akio cégelnök tíz éve meghirdette a márka sportos reneszánszát, a problémamentes nyugalom volt a Toyoták legfontosabb értéke. A 2000-es években a márka sokkal inkább a minőség élményére, mintsem az élmény minőségére összpontosított. Kiválóan megtervezett, ésszerű modellek biztosítottak takarékos, megbízható, kiszámítható mobilitást az ügyfeleknek. Mégis, ebben az időszakban, egészen pontosan 13 évvel ezelőtt született meg minden idők egyik legizgalmasabb, legkiszámíthatatlanabb, legőrültebb Toyota modellje. A 2005-ben bevezetett, első generációs Toyota Aygo azonnal belopta magát a vásárlók és az újságírók szívébe. Szerény motorteljesítményét jól hangolt futóművel ellensúlyozta, formavilága a játékos és a harcias határán egyensúlyozott – a műfaj legjobb európai hagyományait ápolta tehát, a Toyotáktól elvárt minőséggel és megbízhatósággal társítva. Ma már nem tudni, kinek jutott eszébe, hogy pont ebbe a modellbe ültessék át a sorozatgyártástól búcsúzó, középmotoros MR2 1.8 literes erőforrását, de utólag csak hálásak lehetünk az ötletért. Mivel a négyhengeres turbómotort hátsókerék-hajtásra konfigurálták, az Aygo Crazy (a név hangzásában az angol „I go crazy”, azaz „megőrülök” kifejezést idézte – nem véletlenül!) szintén hátsókerék-hajtású lett, a motornak pedig a hátsó tengely előtt-fölött csináltak helyet, kidobva a második üléssort. Szénszálas karosszéria-elemek, Brembo fékek, szélesebb nyomtáv és irracionális aerodinamikai csomag tette teljessé a képet. A fék és a kormány egyaránt rásegítés nélküli volt, mint az autózás hőskorában, ám mivel az Aygo kicsi volt, könnyű és kiegyensúlyozott, mégis egyszerűen lehetett vezetni – legalábbis versenypályán. Városban az aszfaltot súroló első kötény és az említett, szervótlan kormány miatt persze esélytelen volt a használata, zárt környezetben viszont magára talált, és precíz gázreakciókkal, harapós kuplunggal és pontos kormányzással – na meg mérges kipufogóhangokkal – szórakoztatta vezetőjét. A túlkormányzottság nem hajlam, hanem alapértelmezett viselkedési norma volt, amit azonban kellő alázattal és pontos gázkezeléssel kordában lehetett tartani. A Toyota százszámra adhatta volna el az Aygo Crazy-t, ha valaha sorozatgyártásba veszik az autót. A projektet azonban még azelőtt lezárták, hogy Tojoda Akio 2009 nyarán elfoglalta volna helyét a vállalat elnöki székében. A lelkes és tehetséges autóversenyzőként ismert cégvezető talán megtalálta volna a módját, hogy mégis életre keltsék ezt a teljesen ésszerűtlen koncepciót, amely azonban így megmaradt magányos őrültségnek – ha jobban belegondolunk, talán jobb is így. Fotó: Toyota További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!                                           

A huszonegyedik induló Aki már hallotta, az megerősítheti, hogy a Forma 1 legszebb hangú gépe a biztonsági autóé, mellyel nagy kihívás a mezőny élén autózni, mert nehezebb és magasabb építésű a versenykocsiknál. Most egy új márka szállt ringbe, annak ellenére, hogy nem minden futamon van esély a safety car szereplésére, mégis komoly harc folyik a beszállítói pozícióért. Mert ha pályára megy, akkor biztos főszereplő, hiszen azonnal élre áll és diktálja a tempót a mezőnynek, márpedig a kamerák premierplánja a legjobb reklám, amit a Daimler AG 1995-ben kötött szerződésben foglalt le, de most beengedi a szegmensbe partnerét, az ugyancsak Mercedes motoros Aston Martint. Aston Martin Vantage                                                             Forrás: AMR Új beszállító A 2021-es szezonban a safety car és a medical car is két márkától érkezik, így negyedszázados német egyeduralom után idén megjelenik a brit flotta is. A jobb láthatóság miatt a Mercedes biztonsági autója és orvosi kombija is piros, az újonc Aston Martin zöldben csillog, természetesen metál fényezéssel. A szezon elején az Aston Martin szolgál biztonsági autóként a Forma 1-ben, aztán váltogatják egymást a megszokott Mercedes AMG GT R-rel, szereplésüket a márkák piaci érdekei alapján osztják be. Az Aston Martin biztonsági autója az utcai Vantage, az orvosi pedig terepesebb fazonú DBX crossover, mindkét autó speciális felszerelése, személyzete és motorja is azonos, utóbbi az AMG Mercedes terméke, így teljesítményben nincs különbség a két márka modelljei között. Felvezető autó 1911-ből                                                 Forrás: LSB   Clio és Tempra is szolgált Biztonsági autót, pontosabban felvezető autót (Pace car) először 1910-ben, amerikai pályaversenyeken használtak. A Forma 1-ben csak 1992-től kötelező, igaz, az 1973-as Brazil és Kanadai Nagydíjon szolgált safety car jelzéssel egy Porsche 914-es. Általában a helyi pályán rendszeresített, vagy a futam rendezőjével szerződött modellt használtak, így igen színes a lista. A biztonsági flottában volt több Porsche és Lamborghini Countach, olykor Ferrari 412T1, Honda Accord, Opel Vectra, Fiat Tempra és Renault Clio is. Elszámolás Az 1973-as Kanadai GP 32-ik körében ütközött Jody Schekter és Francois Cevert, ekkor ment pályára a sárga Porsche 914-es safety car, ám nem sikerült tökéletesre a mezőny sorba rendezése. Nehezítette a helyzete, hogy akkoriban még nem volt elektronikus körszámlálás, így három órával a díjkiosztó után derült ki, hogy nem Peter Revson, hanem Emerson Fittipaldi tett meg több kört.   Két szezonon át ezüstösen csillogott                     Forrás: Daimler Hosszú német dominancia A Daimlerrel kötött szerződés alapján 1996 óta folyamatosan Mercedes szállítja az orvosi autót is, utóbbi a futamon a mezőny végén rajtol, majd beáll a bokszutcába. Már ha nem történik személyi sérülés az első körben. Ezt a szerepet is megkapja néhány idei futamon az Aston Martin, melyben nem csak motorszállítóként, de tulajdonosként is érdekelt az Aston Martin, melynek néhány hónapja kinevezett igazgatója, Tobias Moers az AMG-től érkezett. Nem mellékesen a Mercedes csapatfőnök Toto Wolf és pilóta Sebastian Vettel is tulajdonosok a cégben. Új páros a ringen       Forrás: Aston Martin Safety car, medical car A legújabb Aston Martin biztonsági autót is Bernd Maylander vezeti és Mercedes AMG motor hajtja. A V8-as 4 literes, duplaturbós 535 lóerős Vantage safety car 3,5 másodperc alatt gyorsul százra. Azonos, de erősebb a medical car: a DBX 4 literes, ikerturbós V8-asa 550 lóerős teljesítményű, 700 Nm nyomatékú motorral álló helyzetből 4,3 másodperc alatt gyorsul százra. Felszereltségének része két tűzoltókészülék, egy defibrillátor és égési sérülések ellátására alkalmas készlet, az orvoscsapat vezetője idén is Dr. Ian Roberst. Feltűnőbb lett az idei fényezés a 2019-es biztonsági autón   Forrás: Daimler Pirosra váltottak A 2019 óta szolgáló, és állítólag a jobb láthatóság miatt idén pirosra fényezett Mercedes-AMG GT R V8-as motorja 585 lóerős, 3,6 másodperc alatt gyorsul százra és 318 km/h tempóra képes. A hivatalos adatok szerint száz kilométeren 12,4 litert fogyaszt, emissziós értéke 284 gr/km. A Safety car egyébként hatalmas matricán hirdeti az amerikai CrowdStrike kiberbiztonsági céget. Az orvosi autónak berendezett és idén ugyancsak piros színben pompázó Mercedes-AMG C 63 S Estate 2015 óta szolgál a Forma 1-es flottában és 10,1 litert fogyaszt 100 km-en. Rajtszám nélkül az élen Ha pályára megy, nem előzheti meg senki, a safety car diktálja a tempót, amit sokszor kevesellnek a terelgetett autók pilótái, különösen Hamilton, akinek rádióüzenetei nem csak stílusát, de a problémát is tükrözik.: a versenytempónál lassúbb menetnél nem hűl megfelelően a motor, a fékeknek és abroncsoknak sem tesz jót az „araszolás”. A safety car mögött autózókat nem igazán érdekli, hogy Maylandernek úgy kell terelgetnie a mezőnyt, hogy autója a Forma 1-eseknél háromszor nehezebb és fele akkora teljesítményű, ráadásul jóval magasabb építésű. A legkeményebb kanyarokban is komoly tempóval kell befordulnia ahhoz, hogy az őt követő versenykocsik motorjai megfelelően hűljenek, fékjeik és gumijaik pedig melegen maradjanak. A 2010-es Koreai Nagydíjon például 26 körön át kellett safety car mögött autóznia a mezőnynek. Pedig Bernd Maylander nem amatőr, korábban nyert DTM futamot, Porsche Carrera kupát és főleg hosszú távon volt sikeres: tagja volt a százezer mérföldes rekorder Mercedes tesztcsapatnak, mely 225 km/h átlagot érte el. Maylander vezeti mindkét márka biztonsági autóját                  Forrás: Daimler Indul a huszonkettedik A 49 éves pilóta 22-ik szezonját kezdi és eddig 800 versenykört teljesített az F1-es pilótákkal. Huszonegy szezonja alatt csak a 2001-es kanadai nagydíjat hagyta ki sérülés miatt, akkor az ugyancsak Mercedesszel versenyző Marcel Fässler helyettesítette. Idegileg és fizikailag is nagy kihívás a mezőny élén autózni, hiszen Bernd Maylander minden idők leghosszabb F1-es versenyén, a négyórás futam 48 százalékán át vezette a mezőnyt 2011-ben, Montrealban. Baki a kanyarban Bernd Maylandert jól ismer minden pályát és pilótát, de azért neki is becsúszott egy baki, 2015-ben a monacói edzés befejezése után belerohant egy vontatott F1-es autóba a be nem látható kanyarban. Nem rúgták ki, két-három évenként új autót kap Mayländer, aki minden futam előtt egy órát tréningezhet a lezárt versenypályán. Melója csütörtökön kezdődik 7 óra 30-kor, az eligazítás után többször alkalma van pályára menni, ami fontos, mert a betétversenyek miatt folyamatosan változik a tapadás, a változó időjárásról, a hőmérsékletről már nem is beszélve. Idén új autóval is össze kell szoknia, sőt, szezon közben váltogatnia kell az Aston Martint és a Mercedest. Harmadik szezonjában pirosra változott a színe  Forrás: Daimler További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!        

Személyi sérüléses közlekedési baleset történt Csopak külterületén - írja a police.hu. Eddig tisztázatlan körülmények között a délutáni órákban hat autó ütközött össze a 71-es számú főút 35. kilométerszelvényében, Csopak külterületén. A balesetben az elsődleges adatok szerint egy személy megsérült. A baleset helyszínelése és a műszaki mentés idejére az érintet útszakaszon teljes útlezárás van érvényben. A rendőrök a forgalmat a 73-as számú főút és Csopak belterülete felé terelik. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Datahouse adataira hivatkozva azt írták, hogy Magyarországon idén márciusban a tavaly márciusinál 8 százalékkal több, 12 434 új személygépjárművet helyeztek forgalomba, azonban a forgalomba helyezést követő 6 hónapon belüli kivonásokat figyelembe véve mindössze 8990 darabbal bővült a piac, így már elmarad a tavalyitól. A különbség oka az, hogy reexport miatt, vagy egyéb okból az autók nem jutnak el a belföldi végfelhasználókhoz. Az eltérés jelentős, és nincs jó hatással a belföldi autópark összetételére - jegyezték meg. Az első negyedévre számolva hasonlóan kis mértékű, 30 százalék körüli a különbség. Januárban, februárban, márciusban összesen 32 194 személygépjárművet, a kivonások után 22 497 személygépjárművet helyeztek forgalomba, ami 2 százalékos, illetve 16 százalékos visszaesés a tavalyi azonos időszakhoz képest. Az értékesítést a benzines autók uralják. A tisztán elektromos autók száma mindössze 562-vel, a plug-in-hibridek száma 1412-vel nőtt. Az egyesület szerint ezek növekedési üteme egyelőre jelentősen elmarad a várakozásoktól. A kishaszonjárművek száma a forgalomból történt fél éven belüli kivonások után is nőtt. Ezzel számolva márciusban 1751 darabos, vagyis 4 százalékos a bővülés, míg az első három hónapban 4671 darabos, ami 2 százalékos növekedés. A használt autók behozatala továbbra is meghaladja az újakét. Az első negyedévben 32 893 darab jött az országba. Kishaszongépjárműveknél fordított a helyzet, csak 926 használt érkezett. Az MGE az előző hónapok előrejelzéseihez hasonlóan továbbra is arra számít, hogy idén 140 ezer új személygépkocsi állhat forgalomba Magyarországon, ami 10 százalékos növekedés lenne 2020-hoz képest. A nulla kibocsátású autók ezen belül alacsony, 4 ezres darabszám mellett 30 százalékos bővülést érhetnek el. A kishasznonjárműveknél 25 ezer darabos, vagyis 13 százalékos emelkedés várható az idén - olvasható a közleményben. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!