Fotó: autoszektor.hu - archív A jelenleg hatályos rendelkezések szerint, általános szabály, amennyiben valaki belépne Ausztria területére (EU és EWR országokból – Anglia már nem tartozik ide), annak egyrészt regisztrálni kell magát ITT, másrészt továbbra is negatív PCR teszttel kell rendelkeznie, amely 72 óránál nem régebbi, vagy antigénteszttel, amely 48 óránál nem régebbi – amelyek német vagy angol nyelven vannak kiállítva, de elfogadják annak hiteles fordítását is. Ezt követően 10 nap karantén veszi kezdetét azokra vonatkozóan, akik biztonsági kockázatot jelentő térségből érkeznek.Ezek jelenleg Európa összes országát magukban foglalják. Teszt és karanténkötelezettség nélkül lehet beutazni az alábbi országokból: Ausztrália, Dél-Korea, Izland, Norvégia, Szingapúr, Új-Zéland, Vatikán. A karatén alól 5 nap után lehet felmentést kapni, saját költségre elvégeztetett PCR- vagy antigén-teszteredmény birtokában. A mintaadás idejére elhagyható a karantén. A rendszeres ingázóknak – akik legalább havonta egyszer, munkavállalás, valamint család-, élettárs- vagy iskolalátogatás céljából érkeznek, negatív PCR vagy antigénteszt szükséges, amely 7 napnál nem régebbi. A hét napot úgy számolják, hogy az a teszt készítésének időpontjával kezdődik és pontosan hét nap múlva jár le. Minden ingázónak kötelező regisztrálnia. Nekik azonban nem kell minden beutazás előtt regisztrálniuk, csak ha a korábbi adatokban változás áll be. Ennek alapján hetente egyszer, amint meg van az új teszteredmény, újra kell regisztrálniuk. Regisztráció és negatív teszt kell minden beutazónak. Ha valakinek nincs érvényes tesztje, annak azt a beutazást követően legkésőbb 24 órán belül pótolnia kell. Emellett érvényes a 10 napos karantén, amely legkorábban 5 nap után váltható ki egy újabb, negatív teszttel. Ugyanúgy regisztráció illetve negatív teszt megléte kell azoknak is, akik munkájuk miatt utaznak be az országba – de nem tartoznak az ingázók körébe, ha orvosi ok miatt beutazó beteget kísérnek, hatósági, vagy bírósági idézésre érkeznek, azonban az ő esetükben a 10 napos karantén egy itt elvégzett teszttel azonnal kiváltható. Továbbra is érvényes, hogy aki gazdasági tevékenység, munkavégzés miatt utazik Ausztriába, az megszállhat hotelekben is, tehát a karantén helyszíne lehet a szállás. A beutazási regisztrációt (Pre-Travel-Clearancy Pendler) a tervezett utazást megelőzően legfeljebb 72 órával lehet kitölteni. A regisztráció érvényessége abban az esetben, ha valaki hetente legalább egyszer utazik be Ausztriába – hét nap. Tehát ha valaki ingázó, annak egyszer egy héten kell ezt megtennie. Aki ennél ritkábban utazik, abban az esetben a beutazás előtt kell kitöltenie az online formanyomtatványt - írja az osztrák közszolgálati rádió és televízió honlapja. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Veigl Gábor arról is beszámolt, hogy a hajóflotta felkészítése megtörténik az induláshoz és a jelenleg ismert, a vírushelyzettel kapcsolatos kormányzati intézkedések alapján a cég kikötő-lánca is nyit a megszokott időben, április elején. A hajózási szezonnyitó ünnep megtartásáról sem mondtak le, amennyiben a vírushelyzet alakulása megengedi, pünkösdkor pótolják a jubileumi, 175. szezonkezdő eseményt - tette hozzá. A szezon közeledtét jelzi az is, hogy a hajózási társaság által üzemeltetett balatoni komp menetrendje március 12-től, péntektől megváltozik. Az eddig óránként közlekedő járatok - az előre meghirdetett menetrend alapján - már 40 percenként járnak: Szántód felől 6.40 és 18.40 között, Tihany felől 7 és 19 óra között. A forgalomtól függően a járatokat sűrítik, akár folyamatos átkelést biztosítva az északi és déli part között - tájékoztatott a vezérigazgató. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Több világcsúcs is megdőlt a február elején, Párizsban megtartott autós árverésen, amelynek fő attrakciója egy különleges gyűjtemény volt: a Lohéac-i autós múzeum több mint négyszáz kincséből ezúttal hét makulátlan állapotú B-csoportos raliautó került kalapács alá. A motorsport-történelem egyik legfélelmetesebb, egyben legnagyszerűbb időszakának mementói között ott volt a kétszeres rali világbajnok Peugeot 205 Turbo 16 Evolution 2 egyik példánya, 1985-ből.    Az autó nem tesztpéldány, és nem fejlesztési prototípus volt, hanem éles bevetésre küldött versenyautó, a 19 darab Evolution 2 modell egyike. A világbajnok Timo Salonen 1986 februárjában ezzel a C209-es sorozatszámú autóval állt rajthoz a Svéd-ralin. Ugyanazon év májusában Bruno Saby ült a volánja mögé, és meg is nyerte a Korzika-ralit, bár ez utóbbinak sem ők, sem a Peugeot Talbot Sport csapat többi tagja nem tudott örülni. Ezen a versenyen veszítette ugyanis életét Henri Toivonen és Sergio Cresto; tragikus balesetük közvetlenül vezetett a B-csoport 1987-es megszüntetéséhez.   Ezt követően a fennmaradt Peugeot 205 Turbo 16 Evo 2-esek különböző utakon jártak tovább. A C209-es a Valeo tesztflottájába került, ahol a beszállító automata tengelykapcsolóinak fejlesztésében használták. Hamarosan ismét csatarendbe állították azonban: az 1987-es szezon végén a Peugeot Finland vásárolta meg a ralikrossz EB-ben versenyző Matti Alamäki részére.    Alamäki azt követően igazolt át a francia márkához, hogy a Peugeot versenyzője, Seppo Niitymäki egy 205 T16-ossal (a C204-es sorozatszámú példány) elorozta előle a bajnoki címet. Bölcs döntésnek bizonyult a márkaváltás, Alamäki ugyanis egymás után háromszor lett Európa-bajnok a 205-össel. Ezt követően megvásárolta magának az autót, hogy sikereinek záloga örökké vele lehessen, az élet azonban közbeszólt…   Amikor a nyolcvanas évek végén a Lohéac-i múzeum tulajdonosa úgy döntött, létrehozza azt a bizonyos B-csoportos gyűjteményt, amelynek egy része most aukcióra került, a Peugeot központi szervezetén keresztül szerzett egy T16 Evo 2-est. Ezt az autót azonban szállítás közben, egy útszéli bisztró elől trélerrel együtt ellopták.    A kétségbeesett kurátor ekkor fordult Alamäkihoz, akit egy év alatt sikerült rábeszélnie, hogy adja el nekik az autót. A finn versenyző garázsában az eredeti rali alkatrészeket is megtalálták, ami megkönnyítette a 205-ös eredeti pompájának (azaz az 1986-os korzikai futamon használt állapotának) helyreállítását. Nem csak eredeti színeit kapta vissza (a ralikrossz bajnokságban pirosra festve versenyzett), hanem a Bruno Saby és navigátora, Jean-François Fauchille által használt kagylóüléseket, valamint az akkor használatos 239 FWH 75 rendszámot is.   A motor a versenyeken alkalmazott, hengerenkénti fojtószelep helyett egyetlen, központi fojtószelepet kapott, ám ettől eltekintve ugyanúgy tökéletesen eredeti állapotú, mint az autó minden eleme. Ez azonban nem jelenti azt, hogy jelen állapotában működőképes volna: az elmúlt harminc évben motorját csak elvétve indították be, és ilyenkor sem tett meg egyetlen métert sem. Az új tulajdonos egy tökéletes, múzeumi állapotú autóhoz jutott, ám ha vezetni is szeretné, teljes körű felújításra lesz szükség.   A C209-es sorozatszámú Peugeot 205 T16 Evo 2-ért a díjakkal és jutalékokkal együtt 977 440 eurót fizettek a február elején megrendezett Artcurial Parisienne aukción: ez új világcsúcs a típus történetében. A jelek szerint a ralitörténelem legnagyobb rajongói vehettek részt az árverésen, mert két további B-csoportos versenyautóért is rekord összeget fizettek: egy 1988-es Audi Sport Quattro S1 egyenesen minden idők legdrágább raliautójaként vonul be az árverések történelemkönyvébe, de Renault 5 Maxi Turbóért sem fizettek még soha ennyit aukción.   Audi Sport Quattro S1 (1988) 2 016 600 euro     Peugeot 205 Turbo 16 Evolution 2 (1985) 977 440 euro     Lancia Delta S4 (1986) 810 560 euro     Renault 5 Maxi Turbo (1985) 667 520 euro     Lancia 037 (1985) 548 320 euro     Ford RS200 (1986) 381 440 euro     MG Metro 6R4 (1985) 244 360 euro További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!