A Mercedes jövőautója kommunikál a gyalogosokkal Négy keréken gördülő számítógép - így tekint az ezredforduló utáni autós kedvenc járművére, ha a hetvenes években gyártott, alapvetően mechnaikus szerkezetekkel hasonlítja össze. De ha a fedélzeti elekronikák menürendszerét, rugalmasságát, kezelhetőségét veti össze egy olcsó kínai androidos okostelefon kezelőfelületével, bizony a kőkorszakban érezheti magát. Hogy lehet ez? Az autó az mégiscsak autó, gondolták a gyáriak, robbanómotor, csikorgó gumik, vas és acél, míg a fedélzeti szórakoztató központ legfeljebb hab a tortán. Csakhogy közben felnőtt egy okoskütyü-nemzedék, amely nem az ágaskodó lovakra, hanem az e- meg i-cuccokra gerjed. Nekik, a szilícium-völgyi embereknek építették a tisztán elektromos Tesla sportkocsit, amely felépítésében, kezelő felületeiben közelebb áll az okotelefonok launcherjéhez, mint a hagyományos kupék yacht-enteriőrjeihez. A Tesla műszerfala a hatalmas érintőképernyővel A Tesla üzleti sikerei, no meg a Google kőkemény nyomulása az önjáró gépkocsi kifejlesztésében, s közben az elektromos hajtásra való átállás kihívásai rádöbbentették a nagy gyárakat, hogy sokkal komolyabban kell venniük a gépkocsik irányításában az internetet, a felhőt, mindazt a hálózatos tudást, ami az informatikában és mobil telefóniában az elmúlt években létrejött és széles körben elterjedt. Kiderült például, hogy a taxizás valójában nem gépkocsiknak meg sofőröknek meg telefonközpontoknak az összessége, hanem egy mobilos applikáció. A dugófigyeléshez és forgalmi irányításhoz sem kell mást tenni, mint a közlekedő autósok csekély részét egy okostelefonos appal összekapcsolni. Az autómegosztás (car share) is új dimenziókat kap majd, ha hasonló elven összehozzák a tulajokat és a bérlőket. A veszély, hogy kicsúszik az egész ipar a kezükből, a nagy gyártókat arra sarkallja, hogy sokkal komolyabban vegyék az informatikát, mint azelőtt.  A közelmúltban Las Vegasban rendezett Consumer Electronics Show-n (CES) rekordszámú, 11 autógyártó vett részt és mutatta be fejlesztéseit. Az önjáró autó már nem csak a Google privilégiuma: többek között az Audi, a Mercedes, a BMW és a Volkswagen is bemutatta sofőrnélküli technológiáját. A Daimler a Mercedes F015 típusú modellt állította ki, amely képes arra, hogy a gyalogosokkal kommunikáljon. A Volkswagen Android Auto-t mutatott be. A Golf R Touch érdekessége, hogy gesztusvezérléssel irányítható. Az Audi Jack nevű prototípusa 900 kilométeres utat tett meg a Szilícium-völgyből Las Vegasba. Az út során a gépkocsi különböző szenzorokat használt, valamint két-két jobb-, illetve bal oldalra irányított közepes hatótávolságú radart elől és hátul, így biztosítva volt a 360 fokos felderítés. Szereltek bele két lézerszkennert is, amelyek kiegészítő információkat szállítottak az álló és a mozgó tárgyakról. A BMW kicsit más megközelítést választott, olyan kísérleti prototípust mutatott be az egyes részein fel is locsolt Las Vegas Motor Speedway versenypályán, amely emberi irányítás nélkül képes driftelni. Mindez persze még csak a hosszú út kezdete. Az egyéni és a közösségi közlekedés közti választóvonalat lépésről lépésre mossák el a hálózatos megoldások. A vége pedig valószínűleg az lesz, hogy a magántulajdonban lévő személyautó fogalma a történelem süllyesztőjébe kerül, mint a "színes tévé" vagy a "magántaxi". Az autógyártók közül pedig azok élik túl az átmenet évtizedeit, amelyek a lehető leggyorsabban tudnak reagálni az “okos forradalom”, a smart revolution fejleményeire.   Jámbor Gyula