Fiat 500L Living 1.6 Multijet képgaléria
2014.05.18.
Galéria képek:
Az első kép a Jaguar XE-ről
2014.05.18.
A korábbi grafika után az első hivatalos fotót a Jaguar a Twitteren tett közzé. Már véglegesnek tekinthető a képen látható autó formája, de az átlátszó karosszériaelemek miatt mégsem kapunk tökéletes képet arról, hogy hogyan fog kinézni a szériaautó. Az átlátszóság célja, hogy megmutassa az autó új fejlesztésű alumínium vázát. Az XE hátsó – és összkerékhajtással kerül majd forgalomba, a motorkínálata az új Ingenium motorcsalád kétlitereseiből fog állni.Ezek a turbófeltöltős, hatékony négyhengeres motorok a Jaguar Land Rover új motorgyárában fognak készülni, Nagy-Britanniában. Ezek az erőforrások lassan leváltják majd az összes motort a kompakt Land Rover Freelanderben és Range Roverek Evoque-ban is. Egyelőre csak annyit árult el a Jaguar az új motorcsaládról, hogy a legtakarékosabb dízel tagja 4,2 literes átlagfogyasztással és 99 g/km-es átlagfogyasztással rendelkezik majd, a legizmosabb benzines viszont 300 km/h-s végsebességet biztosít majd az XE-nek.Az új Jaguar világpremierje az októberi Párizsi Autószalonon lesz, de az értékesítést csak 2015 tavaszán kezdik meg.
Tóbiás és Balambér kalandjai - Közlekedik a család! (5. hét)
2014.05.18.
Az iskolákat és óvodákat járva jött az ötlet, hogy legyen egy fotópályázat ahova Ti küldhettek nekünk közlekedéssel kapcsolatos képeket. Íme!Fotópályázat!Várunk bringázós, autóban alvós, matchboxozós, sétálva fagyizós, kézenfogva menős, zebrán átkelős, piros lámpánál megállós, bevásárlókocsit tolós, görkorizós, rollerezős, plüss kisbusszal pózolós képeket, bármit, ami a „Közlekedj okosan!” fotópályázat témájához kapcsolódik és szeretnétek megosztani velünk.>>> NEVEZÉS ITT! Közlekedik a család 5. online forduló:A vetélkedő 5. fordulójának kérdésére az alábbi meserészletben találjátok meg a választ. Részlet a meséből:TÓBIÁS BICIKLIZIKTóbiás, a kutyakölyök nagyon szerette a barátait. Szeretett velük játszani, szeretett velük szaladgálni, szeretett velük beszélgetni, és azt is nagyon szerette, mikor csak ültek a tóparton, és csendben nézegették, milyen formájúak a felhők az égen. Tóbiásnak két barátja is volt: Egon, a béka és Léna, az egérke. Egonnal már óvodás koruk óta ismerték egymást, Léna pedig nem olyan régen költözött a Városba a családjával, és azóta ugyanabban az utcában laknak, mint Tóbiásék, a Tulipán utcában. Szóval, így voltak ők hárman az elválaszthatatlan jóbarátok: Tóbiás, a kutyakölyök, Egon, a béka, és Léna, az egérke.Tóbiás ezen a szép napon éppen azt tervezte, hogy elmegy a parkba biciklizni a barátaival. Odasettenkedett Édesanyjához, aki éppen a konyhában mosogatta az edényeket:- Édesanyám! Olyan szép idő van, süt a nap, kék az ég! Ez a délután pont arra való, hogy biciklizzek egy nagyot Egonnal és Lénával a parkban!Édesanyja mosolyogva nézett Tóbiásra:- Rendben van, Kölyköcském! Elmehetsz biciklizni a barátaiddal, ha…- Ha…? – kérdezte Tóbiás gyanakodva, mert tudta, hogy nem mindig végződnek jól azok a mondatok, amik úgy kezdődnek, hogy „ha”.- Ha elpakoltátok a szoba közepéről azt a rengeted építőkockát, amivel délelőtt játszottatok.- De azt nem is én pakoltam szét, hanem Balambér! – vakkantott sértődötten Tóbiás. Balambér Tóbiás kisöccse volt. Az már igaz, hogy Tóbiás is elég kicsike kölyökkutya volt, de Balambér még nála is kisebb. És Balambér még óvodás volt – Tóbiás pedig már iskolába járt. Balambér nagyon szeretett játszani az építőkockákkal – és nagyon nem szerette elpakolni őket.- Tóbiás… - mondta az Édesanyja – Te is játszottál az építőkockákkal. Legyél példamutató nagy testvér, és segíts Balambérnak a pakolásban.- Nem bánom, segítek… - mormogta az orra alá Tóbiás, és már futott is rendet rakni. Szerencsére Balambér, a kisöccse, éppen a délutáni alvással volt elfoglalva, így sokkal könnyebben ment a pakolás. Mert Balambér – ha ébren van - úgy szokott segíteni, hogy azokat az építőkockákat, amiket Tóbiás szépen visszatett a dobozba, azt Balambér újra előszedte, és katonás rendben felsorakoztatta a szőnyegen. Tóbiás gyorsan bedobálta a kockákat a dobozba, feltette a polcra a mesekönyveket, és visszatolta a helyére a kisautókat – nehogy Édesapa hasra essen bennük…- Édesanyám! Készen vagyok! Most már mehetek? – csóválta a farkát izgatottan Tóbiás.- Mehetsz, Kölyköcském! De ne feledd, csak a bicikliúton menj, és a zebránál mindig szállj le a bicikliről! És lassan menj! És vigyázz magadra! – intette Tóbiást az Édesanyja, de Tóbiás már futott is ki a kertbe, felpattant kis zöld biciklijére, és száguldott a park felé, ahol már várták a barátai: Egon, a béka, és Léna, az egérke.Az Tulipán utcában, ahol Tóbiásék laktak, szerencsére éppen volt bicikliút, Tóbiás tehát biztonságosan kerekezhetett. A Tulipán utca után a Szamóca tér következett, itt azonban már nem folytatódott a bicikliút, itt csak járda volt, amin a gyalogosok közlekedtek. Tóbiás jól emlékezett arra, mit tanított neki az Édesanyja: „A járdán nem szabad biciklizni! Ha véget ér a bicikliút, és kiérsz a Szamóca térre, mindig szállj le szépen a biciklidről, Kölyköcském. A járdán csak tolni szabad a biciklit!.” Tóbiás szépen le is szállt a bicikliről a Szamóca tér sarkán, ahogy Édesanyjától hallotta. Voltaképpen Tóbiás igencsak szófogadó kutyakölyök volt. A Szamóca tér közepén, egy padon ott ült már Egon és Léna. Biciklijüket a padnak támasztották, és Tóbiást várták. Tóbiás már messziről integetett feléjük:- Szervusztok barátaim! Jövök már, jövök már!Ám ebben a pillanatban valami villámgyorsan elsuhant Tóbiás mellett, aki ijedtében majdnem elesett – biciklistől-mindenestől. Roland volt az, a rókafiú, vadonatúj tűzvörös biciklijén.>>> Megérkezett játékos feladványokat tartalmazó füzetünk is! Rendeld meg kedvezményesen! <<<
Jól szerepeltek a magyarok a Shell Eco-marathon utolsó előtti napján
2014.05.18.
A különleges innovációs verseny azonban még nem ért véget, a vasárnap még minden résztvevőnek új esélyt tartogat, így akár új rekordok is születhetnek a különleges városi versenypályán Rotterdamban. Ma a tavaly kategóriájában második helyezést elérő Kecskeméti Főiskola GAMF csapata 1883 kilométer/literes fogyasztást produkált, míg a szintén kecskeméti Kandó Kálmán Szakközépiskola diákjai a mérések alapján 307 kilométert tettek meg egy kWh-nak megfelelő energiával.„Nagyon sok munkánk van az idei, teljesen új autóban. A diákok megfeszítve dolgoztak az utóbbi napokban, ezért a mai eredményért. Holnap ismét nekivágunk a pályának, reméljük, tovább tudjuk növelni a megtett kilométerek számát” nyilatkozta Mészáros Károly, az egyetlen magyar középiskolás csapat vezetője.Az Óbudai Egyetem csapata prototípus benzines járművével 434 km/literes fogyasztást ért el, és a diákok teljes erőbedobással készülnek a holnapi, végső megmérettetésre.A pécsi Pollack Eco Team pedig 112 kilométert teljesített 1 kWh-nyi energiával hidrogéncellás autójukkal.Az egyetlen városi koncepció kategóriában induló SZEnergy csapat már első mért eredményével 40 kilométert javított a tavalyi Shell Eco-marathonon elért eredményén, hiszen a délelőtti futamon 173 kilométert tett meg a győri Széchenyi István Egyetem elektromos járműve, amelyet a nap végén tett második kísérletük során 1 kilométerrel javítottak.
Tölgyfával díszítette ki a Bogarát egy boszniai férfi
2014.05.18.
Kattintson a képre, galéria nyílik!A 71 éves Momir Bojic nem mindennapi autót készített a Bogár kabriójából: nem elégedett meg azzal, hogy a műszerfal egyes részeire fabetétet tegyen, inkább az egész autót beburkolta fával. Bojic nagyon ügyelt a részletekre, még a keréktárcsákat, a műszerfalat és az ablaktörlőket is elkészítette fából, sőt, még a hátsó lámpaburát is részben beburkolta a természetes anyaggal. A boszniai úr a termeszektől bizonyára jobban tart, mint a rozsdától.
Segít megtalálni a parkolóhelyet a Xerox rendszere
2014.05.18.
A ParkIndy ezt többek közt azzal érte el, hogy lehetőséget kínál az automatáknál a bankkártyás, a pay-by-phone, és a telefonos applikáción keresztüli fizetésre, amellyel jelentősen lecsökkentette a várakozási időt. Az eddigi tapasztalatok azt mutatják, hogy a parkolóóránál történő fizetések több mint 70 százaléka bankkártyás. Az összes fizetési mód közül pedig 14 százalék telefonon, illetve okostelefonos alkalmazáson keresztül zajlik.A rendszer segít a sofőröknek a parkolóhely megtalálásában is. Telepített szenzorok révén feltérképezi az üres helyeket, amelyeket azonnal megjelenít a hozzá kapcsolódó okostelefonos alkalmazásban, így az autósok rögtön a szabad helyre mehetnek, felesleges körök megtétele nélkül. A ParkIndy figyelme kiterjed a parkolóórákra is. Állandóan monitorozza az online hálózatba kötött mérő automatákat, így meghibásodásuk esetén a javítást egyszerűbben és gyorsabban el lehet végezni.A Xerox által kifejlesztett rendszer fenntarthatóság szempontból jelentős előrelépést hoz. A működéséhez szükséges erőforrást a napenergia biztosítja. Egyszerűsödnek a hozzákapcsolódó karbantartási munkálatok is, miután azok többsége online is elvégezhető, emberi erőforrások ráfordítása nélkül.
Amerikában is jól fogynak a turbómotoros Fordok
2014.05.18.
Fontos mérföldkőhöz érkezett az immár 37 éve Amerika első számú haszonjármű-gyártójának számító Ford: elkelt az 500 ezredik, 3,5 literes V6-os EcoBoost motorral szerelt F-150 pickup. A vállalat 3,5 literes EcoBoost erőforrása mindössze három évvel ezelőtt jelent meg a piacon, ám az F-150 vásárlóinak körében máris népszerűvé vált, ami egyre jelentősebb megtakarítást eredményez az összesített üzemanyag-fogyasztásban. Az elmúlt 38 hónap során az F-150 EcoBoost tulajdonosai évente összesen mintegy 250 millió liter benzint takarítottak meg. Az Amerikai Környezetvédelmi Hivatal szerint ez annyi üvegházhatású gáz kibocsátását gátolta meg, amennyit:167497 hektárnyi amerikai erdő nyelne el egy év alattEgy 70000 családi házból álló város áramfogyasztása jelent6685 benzinszállító teherautó rakományának elégetése jelent139 szélturbina üzembe állítása megspórolA Ford F-150 könnyű haszonjárművek értékesítésében immár a harmadik egymást követő éve 57 százalékos arányban jelennek meg a V6-os motorok – megtörve a V8-as blokkok 47 éven át tartó uralmát. Az eladott pickupok több mint 45 százalékát a Ford 3,5 literes EcoBoost erőforrásai hajtják. A Polk újautó-regisztrációs adatbázisa szerint az elmúlt három év során több mint 600 százalékkal nőtt a V6-os motorral szerelt kisméretű pickupok értékesítése, s e növekedésből az F-150 modell 91 százalékban részesült.„Úgy véljük, hogy az év későbbi szakaszában is ezekkel a számokkal kalkulálhatunk.” – árulja el Doug Scott, a Ford haszonjárművek marketing managere. „Az eredmény lenyűgöző, különösen ha figyelembe vesszük, hogy mindezt csupán két motor, a 3,5 literes EcoBoost és a 3,7 literes Ti-VCT bevezetésével értük el. Az új, 2015-ös F-150 palettáján azonban már három különböző V6-os blokk is szerepel, így e téren további növekedésre számíthatunk.”Minden EcoBoost motorban olyan, a szegmensben egyedülálló technológiák működnek, amelyek különösen hasznosak a haszonjármű-tulajdonosok számára: jó példa erre a turbótöltés és a közvetlen üzemanyag-befecskendezés. E két megoldás kombinációja már alacsony fordulatszám mellett is bőséges forgatónyomatékot biztosít, ami széles nyomatéktartományban fenntartható, márpedig ez igen fontos szempont, ha a jármű vontatmánnyal halad. A 420 Nm forgatónyomatékú és 365 lóerős 3,5 literes EcoBoost motorral akár 5100 kilogrammnyi vontatmány is mozgatható, ez pedig bőségesen elég egy teljesen megtöltött, három ló szállítására alkalmas tréler vagy egy nagyméretű hajó vontatásához. Ráadásul a motor szokványos üzemanyaggal és rendkívül alacsony fogyasztással működik.„Az amerikai pickup-tulajdonosok immár olyan benzinmotorként tekinthetnek az EcoBoost teherautó-motorra, mint ami a dízel erőforrások képességeit és karakterisztikáját kínálja.” véli Jim Mazuchowski, a Ford V6-os motorjainak program-managere. „A kettős turbótöltés és a közvetlen befecskendezés széles, lapos nyomatékgörbét eredményez, így a vontatás olyan, mintha dízelautóval történne, ám az erőlködés nélküli, dinamikus gyorsulás élvezetesebbé varázsolja az autózást.” Az elmúlt három év során egyetlen más gyártó sem ért el 20 százaléknál nagyobb értékesítési arányt a V6-os motorral hajtott féltonnás pickupok piacán. A Ford EcoBoost V6 megjelenéséig ezt a szegmenst a V8-as blokkok uralták.„A mai vásárlók már nem ragaszkodnak ahhoz az idejétmúlt elképzeléshez, hogy egy teherautóba csakis V8-as motor való” – mutat rá Scott. „Öt éve még komoly kihívás lett volna elfogadtatni a V6-osokat. Ma viszont más a helyzet. Manapság az alacsony üzemanyag-fogyasztás a legfontosabb. A vásárlók tudatosan keresik azokat a motorokat, amelyek a legjobb városi és országúti fogyasztás, a teljesítmény, a nyomaték, a vontatási képesség, a teherbírás és az érték tökéletes kombinációját kínálják. A vevők felteszik a kérdést: ’Melyik a leghasznosabb és leghatékonyabb megoldás, amire a munkám során szükségem van?’.”Egy V6-os blokk alacsonyabb fogyasztása jelentős környezetvédelmi eredményekkel is jár. Azzal, hogy félmillió F-150-vásárlót V8-asból V6-os pickupba ültetett át, a Ford több mint 250 millió liternyi benzin megspórolásához járult hozzá – ami nagyobb mérvű megtakarítás, mint amennyit eddig az összes elektromos és plug-in jármű bevezetése eredményezett.*Scott szerint ez a rés az idő múlásával egyre szélesedik, mivel a 3,7 literes Ti-VCT és a 3,5 literes EcoBoost V6-osok mellett a vadonatúj, 2015-ös Ford F-150 modell kínálatában egy új, 2,7 literes EcoBoost motor is megjelenik, amihez alapáron jár a start-stop rendszer.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
