A verseny során 4 pályarekord született, köztük a francia Microjoule – La Joliverie csapaté, akik prototípus kategóriában elért 3314 km/l eredményükkel saját, egy literen megtett rekordjukat döntötték meg. Ez annyit jelent, hogy 12,5 liter üzemanyaggal köbe tudnák autózni a Földet az Egyenlítő mentén.A magyar diákcsapatok is remekeltek Európa legnagyobb energia-hatékonysági versenyén. Szinte az összes hazai jármű felülmúlta tavalyi eredményét, és a kecskeméti főiskolásoknak illetve szakközépiskolásoknak hála a Technikai Innovációs valamint a Dizájn díjat is magyar diákok nyerték el a különleges innovációs megmérettetésen.Dizájn díjjal tértek haza a kecskeméti kandósokA benzines kategóriában 2010 óta versenyző Kecskeméti Főiskola GAMF csapata idén is kiemelkedően teljesített, hiszen azon kevés csapatok közé sikerült ismét bekerülnie, akik 2000 kilométer felett tejesítenek a Shell Eco-marathon Europe-on. Idén 2093 kilométert tettek meg egyetlen liter üzemanyaggal, így az ünnepélyes átadón a dobogó harmadik fokára állhattak.– Bár az idei remek idő nagy ajándék volt, a fordított pályairány minden résztvevőnek nagy nehézségeket okozott, és ez az eredményekben is megmutatkozott. Az idei versenyen számos műszaki problémával és több balesettel is meg kellett küzdenünk a versenypályán, de a csapat ismét jól vizsgázott kitartásból, és felülemelkedett az akadályokon – összegezte a csapat idei részvételét Tóth István, a GAMF csapat menedzsere.Innovációs és technológiai díj a GAMF csapatánaktA kecskeméti főiskolások idei fejlesztését a nemzetközi szakértőkből álló technikai zsűri különleges, versenyen kívüli Technikai Innovációs díjjal is jutalmazta. „Ez az egyik legfontosabb díj a versenyen, amellyel minden évben a leginnovatívabb megoldásokat és egyedi fejlesztéseket jutalmazzák. Nagyon örülünk, hogy idén mi érdemeltük ki. Az idei technológiai megoldásainkban nagy hangsúlyt fektettünk a felhasznált anyagokra. Először alkalmaztunk például kerámia bevonatot a dugattyún, amely rossz hővezető tulajdonsága miatt jelent előnyt, a hengerfejet pedig titánból készítettük” – említett néhány újítást a díjazott megoldások közül Vaczkó Dániel csapatvezető hallgató.A szintén kecskeméti Kandó Kálmán szakközépiskola diákjai is kiemelkedően szerepeltek mind a pályán, mind versenyen kívül is. Prototípus járművükkel 433 kilométert tettek meg egy kWh-nak megfelelő energiával. –  Ez annyi, mintha Szegedtől Bécsig elmennénk 30 forintból – szemléltette az elektromos autó mért fogyasztását Mészáros Károly, a csapat vezető oktatója.Palyára lép az Electric Kando járműveEzen felül az egyetlen középiskolás magyar csapat külön az idei versenyre tervezett járműjének ítélte a zsűri a Dizájn díjat is, amelyet minden évben a legjobb tervezéssel, egyedi formával és kiváló kivitelezéssel érdemelhet ki a kiválasztott jármű. – Az idei mért eredményünk mellett külön örülök a Dizájn díjnak, hiszen ezzel elismerést szerzett mindaz a sok munka, amelyet az iskolában és a tanórákon kívül is fordítottunk az autóra – tette hozzá az oktató.A magyar csapatok közül az egyetlen hidrogénhajtású járművet készítő pécsi Pollack Eco Team több mint húsz kilométert javított tavalyi eredményén, hiszen idén 144 kilométert tettek meg egy kWh-nak megfelelő energiával, és ezzel a kategóriájukban a hetedik helyezést érték el. – Nagyon örülünk, hogy sikerült több mint húsz kilométerrel javítani a tavalyi eredményünkön, bár jobb eredményre számítottunk, hiszen több kilométer is van ebben a járműben. Reméljük, hogy kis csapatként jövőre is sikerül megteremtenünk a szükséges hátteret ahhoz, hogy ismét részt vegyünk a Shell Eco-marathon Europe-on – mondta Illés Elíz, a csapat pilótája.A Pollack Eco Team jarmuűve a pályánAz Óbudai Egyetem is felülmúlta korábbi eredményét, hiszen idén Rotterdamban 434 kilométert tettek meg prototípus autójukkal, így az egyik legnépesebb benzines kategóriában a 23. helyen végeztek. – A fordított menetirányú pálya nekünk is nagy kihívást jelentett. Emiatt több taktikát is kipróbáltunk a verseny során. Idén biztosra mentünk, a karosszériát megújítottuk, de a már bevált autónkkal indultunk nem változtatva annak az alapkoncepcióján. Sajnos több újítást idő hiányában nem tudtunk kivitelezni. Jövőre teljesen új motorral, és terveink szerint új járművel térünk vissza a versenyre – összegezte Sipos Petra, a csapat menedzsere.Az Óbudai Egyetem csapataA Széchenyi István Egyetem diákjai is remek eredményekkel térhetnek haza Győrbe, hiszen városi koncepcióban induló autójukkal 191 kilométert tettek meg egy kWh-nak megfelelő energiával, amellyel így kategóriájukban a negyedik helyezést érték el. – Nagyon örülünk a 4. helyezésnek, főleg, mivel több váratlan technikai hibánk is adódott közvetlenül a verseny előtti napokban, amiket mind itt, Rotterdamban kellett kijavítanunk. A kezdeti nehézségek után az utolsó nap végén végül sikerültek a beállításaink, és remek eredményt hoztunk ki az autóból – összegezte az idei versenyt Pup Dániel, a csapat vezetője.A győri SZEnergy csapat jarműve– Minden magyar csapat nagyszerűen teljesített az idei Shell Eco-marathon Europe versenyen. Ennek legjobb bizonyítéka, hogy ebben az évben ők vihették haza a rangos technikai innováció és dizájn díjakat. Reméljük az általuk elért sikerek további inspirációt jelentenek majd diáktársaiknak, hogy még többet gondolkodjanak a jövő mobilitási megoldásain – tette hozzá Petr Sindler, a Sehll Eco-marathon kommunikációs menedzsere Rotterdamból.

Az emeléssel a benzin literenkénti átlagára 409-410 forintra, a gázolajé 417-418 forintra nő. A Mol egy hete csökkentette bruttó 4 forinttal a benzin és 2 forinttal a gázolaj literenkénti nagykereskedelmi árát.A benzinár 2012. április elején érte el csúcsát, akkor egy liter átlagosan 451 forintba került. A gázolaj literje 2012. január közepén volt a legdrágább, átlagosan 449 forint. Az autósok 15-25 forintos árkülönbséget is tapasztalhatnak a kutaknál.

Korán keltek Miskolcon és környékén, az első család már jóval 9 óra előtt befutott a Miskolc Autóháthoz. Simai Zsolt László, feleségével, Évával, valamint két gyermekével, Anna Évával és Soma Zsolttal érkezett a A Borsod-Abaúj-Zemplén Megyei Balesetmegelőzési Bizottság által rendezett Közlekedik a Család vetélkedőre Sárospatakról. Másodikként Soltészék futottak be, ők Ádám fiukkal érkeztek. Dr. Lovassyné Németh Mária r. alezredes irányította az előkészületek utolsó mozzanatait, közben elmondta, hogy információja szerint rekordregisztráció érkezett, s reméli, a 33-ból több mint a fele család meg is jelenik.Dr. Lovassyné Németh Mária r. alezredes utolsó instrukciói a verseny előtt. A képekre kattintva galéria nyílikAz érkezők a regisztrációs lap kitöltése után tetszőlegesen sorrendben választhattak maguknak feladatot. Volt elsősegély, szimulátor, kockakirakás és úgynevezett részegszlalom is. Ez utóbbi különösen népszerű volt, két szemüveg az ittasságot, a harmadik a drogos befolyásolást szimulálta. Nem volt egyszerű a cukorkaszedéssel nehezített mini akadálypálya, gyerek nevetett önfeledten apja botladozásán, anyuka a nagylány ügyetlenségén.A gyakorlati pályákon a gyermekek kerékpároztak, a meglehetősen nehéz vonalvezetésnek az volt a titka, hogy nagy ívben kellett kerülni a bójákat, és nem volt szabad lendületet veszíteni. Sok múlott a bicikliválasztáson is – a négyféle méret közül azért mindenki talált magának megfelelőt.Bicikli volt minden méretbenAz autós akadálypályát jellemzően az apukák teljesítették, változó sikerrel. A parkolóhelyre beállás még jellemzően ment, ám az üzemanyagtöltő-oszlophoz 80-100 centi távolságra beállni úgy, hogy a tanksapka vonalba legyen, nem is bizonyult olyan egyszerűnek. Volt egy buszos állomás is a versenyben, itt „majálisos” dobozdobálást mutattak be a családok, továbbá különböző puzzle játékokat kellett kirakni. AutósszlalomFél 11 előtt záporeső állította meg, illetve lassította a szabadtéri programokat, ezalatt viszont a fedett pályások zavartalanul folytatódtak, illetve felgyorsultak. Továbbá lehetett pogácsázni, kávét és ásványvizet inni. Az eső alatt csúcsra járt a rendezvénynek helyet adó Miskolc Autóház Škoda szalonjának gyerekjátszósarka, szerintem ilyen kihasználtsága nem volt mostanában. Megszólalt egy-egy autó kürtje is, hogy melyiké, azt nem volt mindig könnyű kiszúrni a házigazdának – nem látszott ki belőle a gyerek.Esőmenő fiatalemberAz autós feladat az esőben csak lelassult, az állomásfőnök, időről időre bejött a szalonba és újabb apukákat szólított, illetve jelezte, ha a busznál volt üresedés. Tető alatt előkerültek a KRESZ tesztlapok, szóval a kerékpáros feladattól eltekintve minden szinte frappánsan folytatódott.Délután ettő óra után véglegessé vált, hogy 25 család jelent meg szombaton a Miskolc Autóháznál. Közülük 23-ról előzetesen tudtaka szervezők, kettő azonban csak a helyszínen regisztrált, de így is teljes jogon szálltak be. És minden kapkodás nélkül teljesítették is a "pályát".Eredményhirdetés - sokan voltakPontban délután 3 órakor megtörtént az eredményhirdetés. A versenyt a kazincbarcikai Szopkó család nyerte, Szopkó Tibor, felesége, valamint Panka lánya és Bence fia jutott tovább. Ők versenyezhetnek tovább Zsámbékon, a drivingcampen a Škoda Rapid Spaceback családi kombiért. Második a tiszaújvárosi Dukai, harmadik a sárospataki Andrássy család lett. Ajándékot kapott még a negyedik Czikora és az ötödik Pataki család is.Köszönet a házigazdának, a Miskolc Autóháznak a rendezvény megszervezésében nyújtott segítségért, a vendéglátóknak a frappáns lebonyolításért. Igazi családi napot varázsoltak Miskolcra, ahol felnőtt és gyerek egyaránt jól szórakozott.A győztes Szopkó család - gratulálunk 

Az idén 30 éves Ibiza a legfontosabb modell a Seat történetében, mivel eddig közel négymilliót adtak el belőle. Az évforduló tiszteletére a gyár egymásnak eresztette a négy generációt egy elhagyatott spanyolországi versenypályán, az 1923-ban épített Sitges-Terramar mellett aszfaltcsíkon. Nem csak az alapváltozatokat, de a sportos kiviteleket, sőt, még a harmadikból készített WRC raliautót is kivitték a pályára.Az első nemzedéket 1984 és 1993 között, a másodikat 1993-tól 2002-ig, a harmadikat 2002 és 2008 között, a jelenlegit 2008 óta gyártják a Seat spanyolországi gyárában Barcelona mellett, Martorellben.„Hihetetlen látni, hogy mekkorát fejlődött az autóipar ennyi idő alatt” – mondta Isidra López, a Seat történelmi autógyűjteményéért felelős igazgatója. „Az Ibiza volt az első, 100 százalékig Seat autó” – tette hozzá. Teo Garcia, az első nemzedéket fejlesztő mérnökcsapat vezetője elmondta, hogy az Ibiza sikeréhez nagyban hozzájárult, hogy két szegmens közé lőtték be a méreteit: egyfelől alkalmas volt városi használatra, de akár arra is, hogy egy kétgyermekes család hosszabb túrákat tegyen meg vele. Garcia szerint a jó eladási eredményekben nagy szerepe volt még a sikeres formatervnek és a Porsche segítségével kifejlesztett motoroknak is.