Még élénken él az emlékezetemben, amikor inmáron a Renault szárnyai alatt újra megjelent Magyarországon a Dácia. Sokakkal ellentétben bennem sem gúny sem rossz érzés nem volt. Nekem nem voltak kellemetlen élményeim az eredeti román Dáciával sem - amely persze eredetileg nem Dácia volt, hanem a maga korában rendkívül trendi és sármos Renault 12-es mintájára készült román autó. Én annak is csak a kényelmét élveztem a renaultos üléseket, a lágy rugózást, a szocializmusbeli összeszerelő üzemek munkamoráljából fakadó műszaki problémákkal nekem nőként sosem volt dolgom.  Képre kattintva galéria nyílik! Szóval amikor visszatért Magyarországra a Dácia semleges kíváncsisággal vártam a piaci fejleményeket. Azt túlzás lenne állítani, hogy az eredeti Logan-t vagy Sandero-t első ránézésre megkívántam volna, de már ezeket is átlagosan jó formájú, nem mellesleg korrekt módon ár-érték arányos autónak tartottam. Ezért is csodálkoztam, hogy egy ideig több taxi társaság állítólagos "presztizs okokból" nem engedélyezte flottájában a Dáciákat. Képre kattintva galéria nyílik! Azután jött a Duster, aminek már első generációja is magával ragadott. Igazi karakteres forma, minden felesleges külső és belső díszt, csicsát nélkülöző külső. Kicsit olyan volt, mint annak idején a Land Rover Deffender, amikor az angol ikon még az volt amire eredetileg készült, sallangmentes megbízható terepjáró.  Képre kattintva galéria nyílik! Női szemmel azonban akkor figyeltem föl igazán a Dáciára, amikor megjelentek a Step Way modellek igazán karakteres és vagány kék színeikben. Először akkor éreztem azt, hogy itt valami komoly metamorfózis zajlik. Egy szűk évtized leforgása alatt fapadosból trendi, low cost-ból divatikonná alakult a Renault által újjá varázsolt Dácia. A legjobb bizonyítéka mindennek Olaszország. Az olaszok köztudottan igényesek, sokak szerint betegesen hiúak arra, hogy tárgyaik, ruháik, két, három és négy kerekű járműveik minden árkategóriában olyanok legyenek, amelyekből szinte árad a divat, a stílus és a sárm. Márpedig az olasz utak egyik leggyakoribb járművévé vált mára a Dácia Sandero Step Way. Az említett mediterrán tengerkék színében, terepjárósan emelt hasmagasságával, kalandtúrákra hivogató robosztus tetősíneivel. Mindezt továbbra is egy kisautó ára alatt. Low cost-ból trendi? Vagy inkább low cost ár és trendi külső, inkább ez utóbbi. Mindez csak arról jutott eszembe, hogy az európai autóipar mostani, a divat világ fővárosában zajló seregszemléjén a párizsi autószalonon a Dácia designerei megint rátettek egy lapáttal. Éppen az említett olcsó modellek a Logan és a Sandero kaptak egy finom és elegáns arcplasztikát: morcos, dögös, ledes fényszórókat és más olyan apró, de első látásra jól észre vehető, és az összhatásr emelő szépészeti beavatkozást, amely - női szemmel nézve - végleg beemelte a Dáciát a vitán felül trendi autómárkák közé. Oda, ahová létrehozója a Renault mindig is tartozott. 

Az emeléssel a benzin átlagára 343-344 forintra, a gázolajé 352-353 forintra nő. A gázolaj ára legutóbb szerdán változott, bruttó 3 forinttal nőtt, a 95-ös benziné nem változott. A benzinár 2012. április elején érte el csúcsát, akkor egy liter átlagosan 451 forintba került. A gázolaj literje 2012. január közepén volt a legdrágább, átlagosan 449 forint. Az autósok 15-25 forintos különbséget is tapasztalhatnak a töltőállomások árai között.

A Toyota a világon elsőként kínált hálózatról tölthető hybrid (plug-in hybrid) technológiát. Most, a második generációs Prius plug-in hybrid bevezetésével a márka újabb lépést tesz azon célja felé, hogy hybrid, plug-in hybrid, elektromos (EV) és üzemanyagcellás (FCV) járműtechnológiák révén 2050-re 90 százalékkal * mérsékelje flottaszintű CO2-kibocsátását. Az első generációs Prius Plug-in Hybridre adott vásárlói visszajelzésekre reagálva a Toyota új PHV modellje nem csupán az előd nagy jelentőségű evolúciójának tekinthető, de saját jogán is egyedülálló, figyelemre méltó jármű. Fedélzetén számos kifinomult technológiai áttörést találunk, így a dupla villanymotoros hajtási rendszert, az akkumulátor-melegítő rendszert, valamint két világújdonságot: az elektromos hatótávolság meghosszabbítására szolgáló napelemes tetőt, valamint a gázbefecskendezéses hőszivattyús automata klímaberendezést. Az elődjéhez képest megduplázott, 50 kilométeres elektromos hatótávolság, illetve az elektromos üzemmódban elérhető, 85-ről 135 km/órára emelt maximális sebesség jól mutatja, milyen hatalmas előrelépést testesít meg az új Prius Plug-in Hybrid a hatásfok és a menetteljesítmények terén. Az innováció és a formaterv szempontjából szintén mérföldkőnek tekinthető új modell mindeközben hű tudott maradni eredeti küldetéséhez: hogy tökéletesen környezetbarát gépkocsi legyen.