"A sikeres tesztelések következő lépéseként hosszabb időtartamú próbák következhetnek, melyek akár a környezetbarát busz spanyolországi debütálását is eredményezheti  külföldön először" - írta közleményében az evopro csoport.      A tájékoztatás szerint a Modulo busz nyáron részt vett az elektromos autók szervezett '80edays' elnevezésű, elektromobilitást népszerűsítő, nemzetközi földkerülő túrán, és ennek madridi állomásán, a magyar nagykövetség szervezésében, egy bemutatón ismerkedhettek meg a járművel két spanyol közlekedési vállalat, az ALSA és az EMT szakemberei. A cégek ezt követően kérték, hogy tesztelhessék a magyar fejlesztésű autóbuszt. Az elővárosi szolgáltatásokat végző ALSA három útvonalon próbálta ki a járművet, köztük olyan helyen is, ahol még csak tervezik helyi járat indítását. A Madrid közlekedéséért felelős EMT telephelyi teszten több száz körös, városi üzemeltetést szimuláló, hatótávolság vizsgálatot végzett, majd szűkebb utcákon, fordulókon átvezető útvonalakon is kipróbálta a járművet - részletezte a társaság. Az evopro közlése szerint a budapesti közlekedésben már bizonyított, kompozit szerkezetű, elektromos busz iránt több külföldi városból is érdeklődnek. A Modulot hétvégén Andorrában is teszteli az egyik közlekedési vállalat, és Monacóból is jelentkeztek, hogy kipróbálnák a járművet. MTI

A Panamera 4 E-Hybrid egy konnektroros hibrid, vagyis az akkumulátorát külső hálózatból is fel lehet tölteni. A kocsi 50 km-t tisztán elektromos üzemmódban is meg tud tenni, a végsebessége ekkor 140 km/h. Minden indításnál a zéró emissziós mód az alapbeállítás, de ezen kívül még ötféle menetprogram választható. A benzines és a villanymotor kombinált teljesítménye 462 lóerőt ad ki, mindkét motort egyszerre használva a végsebesség 278 km/h-ra nő, a százra gyorsulás pedig 4,6 másodpercre csökken. A nyolcfokozatú PDK váltó házába épített villanymotor 136 lóerős, maximális nyomatéka 400 Nm, tehát csak ezzel autózva sem lehet lomha a két tonnás sportszedán. Persze a kocsi akkor nyújtja a legjobbját, ha a 2,9 literes, 330 lóerős V6-os biturbó benzinmotor is beindul. A hibrid rendszert egy, a csomagtartó alá tett, folyadékhűtésű lítium-ion akkumulátor szolgálja ki, amelynek kapacitása 14,1 kilowattóra. Hat óránál kevesebb idő alatt teljesen fel lehet tölteni az akkut normál hálózatból, a 7,2 kW-os gyorstöltővel azonban 3,6 óra is elég. Ahogy a hibrideknél szokás, a fordulatszámmérő helyén egy teljesítménymérő látható, amely megmutatja, hogy a két motor együttesen épp mekkora erőt termel, vagy, hogy lassításnál a generátor üzemre váltó villanymotor mennyi energiát táplál vissza az akkumulátorba. A hibrid Panamera alapára 100 553 euró Németországban, amiben már a Sport Chrono csomag, az adaptív légrugózás, és az összkerékhajtás is benne van.

Azt írták, hogy reggel fél héttől délután egyig a híd déli (Budáról Pestre vezető), délután fél háromtól este nyolcig pedig északi (Pestről Budára vezető) oldalát tisztítják egy forgalmi sáv részleges lezárása mellett.     Fotó: bkk.hu Az FKF arra kéri a járművezetőket, hogy fokozott figyelemmel közlekedjenek a munkaterület mellett.

A brit Autocar információi szerint Rupert Stadler, az Audi vezérigazgatója zöld utat adott egy új luxuslimuzinnak, amely a Tesla Model S vetélytársaként lép majd piacra 2020 körül. Várhatóan A9 e-tron néven kerül gyártásba az összkerékhajtású, önvezetésre is képes modell, vélhetően 500 lóerő körüli teljesítménnyel. A limuzin az elektromos hajtásláncát és alumínium padlólemezét a Q6 e-tron szabadidő-autótól örökli majd meg, ami már 2018-ban gyártásba kerül. Az A9 hatótávolsága állítólag elérheti az 500 kilométert is, így teljes értékű autóként is lehet majd használni. A három villanymotorja közül az egyik az első tengelyt, a másik kettő egy-egy hátsó kereket hajt majd, akárcsak a Q6-osban. Az Audi szinkron helyett aszinkron motorokat használ majd, amelyek kevesebb energiát fogyasztanak, de ugyanolyan erősek, mint a Tesla szinkron motorjai. „2020-ra három tisztán elektromos típusunk lesz gyártásban” – nyilatkozta Stadler. „Elsőként az e-tron quattro tanulmány szériaváltozatát vezetjük be a piacra, amelynek a hatótávolsága eléri az 500 kilométert. 2025-re azonban már a kínálatunk negyedét adják majd a tisztán villamos hajtású modellek” – tette hozzá. Korábban az a hír járta, hogy az Audi az A9 nevet egy nagyméretű, négyajtós kupé számára tartja fönn, amelyet hagyományos benzines és dízelmotorokkal szereltek volna. Ezt azonban a dízelügy miatt feladta a cég, és inkább egy egyedi megjelenésű, rendkívül erős villanyautót készít ezen a néven. A Q6 e-tron quattro 4,6 másodperc alatt gyorsul fel 100 km/h-ra, a végsebessége pedig több mint 210 km/h. A könnyebb és áramvonalasabb A9 értékei várhatóan jobbak lesznek ennél. A Q6-ost egy 95 kilowattórás, folyadékhűtésű lítium-ion akkumulátor látja el árammal, amelyet a padló alatt helyeztek el. Az akkumulátort nem csak kábellel, hanem kábel nélkül, indukciós módon is lehet majd tölteni 11 kilowattal.