Két győzelemmel növelte előnyét az összetettben Kiss Norbert
2015.06.22.
A magyar csapat tájékoztatása szerint a szombathelyi versenyző szombaton és vasárnap is megnyerte az időmérő edzést, az első napon azonban a versenybíróság utólagosan – egy szabálytalanság miatt – elvette tőle a pole pozíciót, így Kiss csak a negyedik kockából vághatott neki az első futamnak.
Ezen az Eb-címvédő pilótát műszaki probléma sújtotta, csak hetedik lett, így viszont – a fordított rajtrács szabálya miatt – a szombati második futamon a második helyről rajtolhatott. Itt Kiss már az első körben átvette a vezetést, s magabiztosan nyerte meg a viadalt.
Vasárnap Kiss az első versenyen rajt-cél győzelmet aratott, a második futamon pedig ötödik lett, így 57 pontra nőtt az előnye összetettben a második cseh Adam Lacko előtt. Kiss 261 ponttal vezet, Lackónak 204, a harmadik német Jochen Hahnnak pedig 195 pontja van. A kamion Eb a hétvégén a Nürburgringen folytatódik, a Hungaroringre szeptember első hétvégéjén látogat el a mezőny.
A dunlopos versenyzők több rekordot is megdöntöttek a szezonban
2015.06.22.
A 2015-ös versenyhetet Bruce Anstey azzal nyitotta, hogy tizedszerre is nyert az Isle of Man TT-n – a Padgetts Motorcycles Valvoline Racing csapatának versenyzője először lett bajnok az RST Superbike osztályban.
A 2014-es Superbike versenyen a Dunlop KR106 és KR108 mintázat nélküli abroncsait használó Anstey az utolsó kört 212,913-as sebességgel száguldva 17 perc 6,682 másodperc alatt tette meg, amivel új rekordot állított fel a Mountain Course-on.
John McGuinness, az Isle of Man TT legendás versenyzője a baleset miatt újraindított 2015-ös Senior versenyben a második körben megdöntötte a körrekordot. Elképesztő, 213,562 km/h-s sebességét a közönség tapsviharral hálálta meg, mikor kiállt a bokszutcába.
McGuinness 23-szor nyert TT-t, és akárcsak a rekordot idáig tartó Mike Hailwood, immár ő is hét Senior TT győzelmet tudhat maga mögött. – Tényleg mindent megtettem, és nagyon felemelő volt, mikor a közönség ünnepelni kezdett a bokszutcában. Úgy éreztem magam, mint amikor először tettem meg egy kört 210 km/h-s sebességgel. A szerelőcsapatom kiválóan teljesített, és amikor megkezdtem a harmadik kört, a közönség szinte az egekbe repített! – mondta McGuinness, majd hozzátette: „Volt néhány problémám vasárnap a Superbike versenyen, de mikor átbeszéltük ezeket a csapatommal, végül is csak annyi változtatást hajtottam végre a Hondámon, hogy az abroncsokat lecseréltettem arra, amivel Bruce Anstey nyerte a Szuperbiztost, és ez jó döntésnek bizonyult.”
A TT Zero versenyben a Dunlop abroncsokkal versenyző McGuinness, Anstey és Lee Johnston megszerezte az első három helyet, McGuinness ráadásul az elektromos osztályban 191,960 km/h-s sebességet elérve új körrekordot állított fel.
– 2015-ben újabb remek évet zártunk a TT-n – nyilatkozta Mark Sears, a Dunlop motorkerékpárra gyártott termékek támogatásáért felelős vezetője. „Nincs ahhoz fogható, mint mikor az ember a Senior TT napján a nyertesek közt lehet, de idén még erre is rátett egy lapáttal, hogy láthattuk John McGuinnesst nyerni!”
„Az országúti abroncsok fejlesztéséhez nagyban hozzájárul részvételünk az Isle of Man TT versenyeken. Mivel a TT az abroncsgyártók számára is nyílt versenyt jelent, ez mindennél jobban ösztönzi az eddig is kirobbanóan teljesítő Dunlopot az innovációra és az új technológiák kifejlesztésére, ezek révén pedig termékeink javítására. Az 1907-ben megrendezett legelső verseny óta mindig képviseltettük magunkat az Isle of Man TT versenyeken. Többek között ez a tapasztalat áll páratlan sikersorozatunk hátterében, és hogy olyan bajnokok képviselnek minket, mint John McGuinness.”
Gyenge hétvégét zárt Michelisz Szlovákiában
2015.06.22.
Defekt miatt kellett feladnia Michelisz Norbertnek az első szlovák futamot, ráadásul a 10. helyről. A csapat szerint a Honda teljesítménye kétségbeejtő volt, senki sem tudja, hová lett az erő, a lendület az autóból.
A rajt Michelisznek jól sikerült, köszönhetően egy kicsit Ma Ching Huanak, aki a Citroënnel némileg beragadt a rajtnál. A tizenharmadikról egészen a kilencedik helyre sikerült feljönni, de pár kanyaron belül kiderült, hogy a mögöttünk érkező, citroënes Bennani sem tartható. Így hamar a 10. helyre esett vissza a magyar, de még élt a pontszerzés reménye.
Úgy tűnt egy darabig, hogy talán Monteiro is veszélyes lehet, ugyanolyan köröket futottak. Igaz a portugált némileg segítette a szélárnyék és Norbi tempója, ritmusa. Valójában nem volt közvetlen veszély, de a legkisebb hiba után előzött volna. Mikor már mindenki azt gondolta, hogy legalább meglesz az az egy pont Michelisz beszólta csapatnak a rádión: „defektet kaptam!” Mire kimondta már irányíthatatlanul szánkázott a sóderágyban, szomorú pillanatok voltak. A versenyt a három gyári citroënes dominálta, akik Muller-Lopez-Loeb sorrendben futottak be hatalmas különbséggel a mezőny előtt.
A második futamon a rajt hőse megint a kínai Ma Ching Hua volt, aki, ott ragadt a rajtrácson, komoly veszélyhelyzetet előidézve ezzel. Lett belőle megint szép kis zavar, de Michelisznek csak két helyet sikerült behúzni az első fordulóig. Tarquini hamar az élre ugrott, de a három gyári Citroën hamar utolérte és megelőzte a mezőny korelnökét. Itt szállt el a Honda esélye végleg Szlovákiában. Aztán még Bennani is megelőzte Micheliszt és Monteirót. Neki már nagyobb küzdelem volt, de a tempója így is kimagaslónak tűnt az átlaghoz viszonyítva.
Monteiro a nyolcadik körben kipöccinette a forduló Micheliszt, klasszikus kiforgatás volt a hátsó kerék érintésével, a magyar keresztbe fordult, de a gázon állva folytatta, így az autó „eleje visszahúzta” a menetirányba. Monteiro meg is fékezte a Hondáját, megvárta, amíg Norbi összeszedi a Civicet a botlásból, majd újra üldözni kezdte, de a célig már nem nyílt lehetősége az előzésre. Azért némi szerencse is kijutott a Zengő csapatnak: egyszerre két Lada romlott el előttük és a gyorsabb Ma Ching Huát megbüntették a rajtja miatt. Így nyertek három helyet, szó szerint. Az első három helyen ismét a gyári Citroënek végeztek, ezúttal Loeb-López-Muller sorrendben.
Verhetetlen a Ford 1,0 literes EcoBoost motorja
2015.06.22.
A Ford 1,0 literes EcoBoost erőforrást már a negyedik egymást követő évben választották meg a “legjobb 1,0 liter alatti lökettérfogatú motornak”. A 35 ország 87 autós szakírójából összeállított zsűri a vezethetőség, a teljesítmény, az üzemanyag-fogyasztás, a kifinomultság és a technológia mérlegelése után a Ford motorját találta kategóriája legjobbjának. Az 1,0 literes EcoBoost tavaly a világ első motorja lett, ami zsinórban háromszor is elnyerte az Év Motorja címet, 2012-ben pedig a „Legjobb Új Motor” titulust is megszerezte.
Az európai piacon tíz modell kínálatában is szerepel az 1,0 literes EcoBoost egység, amit 2014-ben minden ötödik Ford vásárló megrendelt új autójához, sőt a Fiesta esetében ötből két vevő választotta ezt a blokkot. A már bevált megoldások mellett a Ford most új módszerrel, a henger-lekapcsolás technológiájával kísérletezik, hogy még kedvezőbbé tegye az erőforrás üzemanyag-fogyasztását.
– Az 1,0 literes EcoBoost átformálta a kisméretű benzinmotorok szerepét az autóiparban, és bár egyre több vetélytársa akad, büszkék vagyunk arra, hogy továbbra is kategóriája legjobbjának bizonyult – fogalmaz Joe Bakaj, a Ford Európa termékfejlesztési alelnöke. “E motor megalkotásában hatalmas szerepet játszott a vállalatunkra jellemző újító szellemiség, aminek révén a Fordnál sosem szünetel az új erőforrások fejlesztése.”
A Ford tervező partnerével, a Schaeffer Group vállalattal közösen tesztel egy új, kettős tömegű lendkereket, ami még szélesebb terhelés- és fordulatszám-tartományban teszi lehetővé a hengerlekapcsolást, emellett pedig minimumra csökkenti a zaj és a vibráció szintjét. Az aacheni Európai Kutató és Innovációs Központ mérnökei már közúti teszteken vizsgálják a technológiát, amelyek révén akár 6 százalékos fogyasztáscsökkenés is elérhető.
– A hengerlekapcsolás még az erőteljes méretcsökkentés eredményeként megalkotott motorok – például az 1,0 literes EcoBoost egység – esetében is látványosan csökkentheti az üzemanyag-fogyasztást – mondta el Carsten Weber, a Ford Európa fejlett hajtásláncokért felelős menedzsere. “Márpedig az autók hajtására használt új belsőégésű motorok fejlesztése során elsőrendű szempont a fogyasztás mérséklése.”
A Ford európai üzemeiben (a németországi Kölnben és a romániai Krajovában) gyártott, 100, 125 és 140 lóerős változatban készülő 1,0 literes EcoBoost motorokkal hajtott Ford-modellek ma már a világ 72 piacán kaphatók.
Összefogott a ThyssenKrupp és a Maxion Wheels
2015.06.22.
A ThyssenKrupp Carbon Components és a Maxion Wheels összefogott, hogy ultra alacsony tömegű alumínium-karbon hibrid keréktárcsákat gyártsanak az autógyártók számára, amelyek azokat első szerelésű, gyári felniként használják majd fel a prémium kategóriás járműveikhez.
A két cég már teszteli a szabadidő-autókra és luxusautókra való új felniket, amelyek 40 százalékkal könnyebbek az azonos méretű, hagyományos könnyűfém keréktárcsáknál. A Volkswagen-csoporttal is együttműködnek, egy még egyelőre titkos járműhöz készítettek alumínium-karbon keréktárcsákat. Az első tesztek már azt mutatták, hogy a könnyebb kerék javítja a lengéscsillapítás minőségét, aminek köszönhetően kevesebb gördülési zaj és vibráció keletkezik.
„A kooperációs együttműködés a Maxion Wheels-szel egy újabb mérföldkövet jelent a szénszálas felni fejlesztési programunkban. Ez megmutatja, hogy milyen technológia érettséget értünk el, és kombinálhatjuk az innovációinkat a kerékipar egyik vezető szereplőjével” – nyilatkozta Dr. Jens Werner, a ThyssenKrupp Carbon Components vezérigazgatója.
44 súlyos baleset, 75 ittas vezető a hétvégén
2015.06.22.
A szolgálatot ellátó állomány összesen 1613 személyt fogott el, közülük 375 főt bűncselekmény elkövetésén értek tetten, 151 főt az ellenük érvényben lévő körözés alapján.
A rendőrök 794 személyt állítottak elő, köztük 376 főt bűncselekmény elkövetésének gyanúja miatt és további 75 személyt ittas vezetés gyanúja miatt. Biztonsági intézkedést 354 esetben foganatosítottak.
Tiltott határátlépés miatt 1941 főt fogtak el a rendőrök, 6 személlyel szemben közokirat-hamisítás, 11 fővel szemben embercsempészés miatt indult büntetőeljárás.
Mától két hétig zárva lesz a Nyugati pályaudvar
2015.06.22.
A vasúttársaság a vonatokat Rákospalota-Újpest, Rákosrendező, Zugló, Kelenföld, illetve Kőbánya-Kispest vasútállomásra irányítja át. A pályaudvar ideiglenes lezárása miatt mától módosul a 30-as, a 30A, a 32-es, a 225-ös és a 230-as autóbusz közlekedése, 14A jelzéssel pedig autóbusz jár Újpest-Központ és Rákospalota-Újpest vasútállomás között.
A lezárás ideje alatt a BKK egyes járatain elfogadják a vasúti jegyeket és bérleteket, de csak azokat, amelyeket a Nyugati pályaudvarra mint kiindulási vagy célállomásra állítottak ki. Ezek a Rákospalota-Újpest, valamint a Kőbánya-Kispest és a Nyugati pályaudvar között közlekedő BKK-járatokra érvényesek.
Részletes információk a www.bkkinfo.hu és a www.mavcsoport.hu oldalon találhatók. A MÁV korábbi tájékoztatása szerint július 5-éig halaszthatatlan karbantartási és felújítási munkákat végeznek a vágányokon, a váltókon, a forgalmat irányító biztosítóberendezésen, a felsővezeték-hálózaton, az utasperonokon és az állomásépületen.
A több mint száz szakember közreműködésével folytatandó munkálatok az üzembiztonságot szolgáló felújításra koncentrálnak, a csaknem 290 millió forintos beruházás jelentősen javítja majd a pályaudvar színvonalát és a vonatok menetrendszerű közlekedését.
Közlekedik a család: Baranya megyébe került a Skoda
2015.06.21.
A vizesárokba be- és kihajtás próbára tette az apukákat. És egy anyukát, aki férje helyett vezetett.
Az ORFK Országos Balesetmegelőzési Bizottsága, - az Autós Nagykoalíció és a Porsche Hungaria Skoda márka fő támogatásával - negyedszer rendezte meg a versenyt, a döntőben 21 család jutott. 19-en a megyei döntő győzteseként, egy családi a budapesti döntőből került ide, egy család pedig az interneten kvalifikálta magát. A tét nagy volt, a győztes egy vadonatúj autóval lett gazdagabb. Az autóhoz komplett téli gumi felszerelés is tartozik.
Balról jobbra:Dalnoki Balázs, Skoda márkaigazgató, Hatala József, a Nemzeti Bűnmegelőzési Tanács elnöke, Knezsik István, az Autós Nagykoalíció elnöke, dr. Halmosi Zsolt országos rendőrfőkapitány-helyettes és a Nagy család a nyereményautóval.
Az országos döntő 2. helyezettje a Böröczi család lett Somogy megyéből, míg a képzeletbeli dobogó harmadik helyére a győri Michl család állhatott fel.
Nyeremény jutott mindenkinek, köszönhetően az alábbi vállalkozásoknak:
Hunguest Hotels, Europ Assistance, OMV
A képkirakásba az anyukák is besegítettek.
Az egész napos versenyen a fő támogatók képviseletében Dalnoki Balázs márkaigazgató és Knezsik István elnök vett részt.
Dalnoki Balázs hangsúlyozta, a Skoda kedvelt családi autó Magyarországon, s fontosnak tartják, hogy egy családi versenyt támogassanak.
Knezsik István elnök az Autós Nagykoalíció támogatását azzal indokolta, hogy kezdettől fogva kiemelt célként fogalmazták meg a közlekedésbiztonság javítását, az ANK jelmondata, hogy aki reggel elindul, este épségben érjen is haza.
A kerékpáron azonban nem volt segítség, a gyermekek csak magukra számíthattak.
A versenyen egy hetven kérdésből álló elméleti Kresz-feladatot kellett megoldania a családoknak. Majd változatosabbnál változatosabb gyakorlati feladatok következtek.
Az egyik helyszínen egy Volkswagen Amarokkal terepviszonyok között kellett vezetni. Egy másikon vizes műgyantán úgy kellett fékezni, hogy az autó nagyjából pontosan megálljon a betonból feltörő vízesés előtt.
Feladatkiosztás az egyik helyszínen.
A szülők mellett a gyermekek is vizsgáztak, egyebek mellett képkirakásban, kerékpáros szlalomozásban kellett jól teljesíteniük ahhoz, hogy eredményeikkel javítsák a család összesített pontszámát.
Az ünnepélyes eredményhírdetésen az ORFK részéről dr. Halmosi Zsolt főkapitányhelyettes köszönetet mondott a támogatóknak, így az Autós Nagykoalíciónak és a Skodának. Úgy vélekedett, minden résztvevő család győztesnek érezheti magát, egyrészt azért, mert országosan több mint 450 család közül jutottak el a döntőbe, másrészt pedig azért, mert sokat tanultak, ezért a közúti közlekedésben sokkal nagyobb biztonsággal vesznek részt.
Az országos főkapitány-helyettes bejelentette, jövőre is lesz Közlekedik a család vetélkedő, immár sorrendben ötödször.
Vizes műgyantán a fékezés is sokkal nehezebb.
Múlt és a jelen találkozása - Porsche 964 Remake
2015.06.21.
A cég mottója: Felújítani, Újragondolni, Újjáéleszteni. Ehhez a munkához a Porsche legendás típusának 1989 és 1994 között gyártott, 964 típusjelű szériáját választották. A módosítások során az alapul szolgáló autót szinte teljesen átépítik, korszerűsítik, a mostani igényeknek megfelelően. A külső tekintetében egészen az 1970-es évek formáihoz nyúlnak vissza, ezzel ellentétben, a burkolatok alatt a legmodernebb technikát találjuk. A cég, az általuk kínált átalakításokra azért is nagyon büszke, mert a folyamat végén az autóik megkapnak mindennemű hivatalos engedélyt, hogy közúton közlekedhessenek, kormányuk mögött a boldog tulajdonossal. Az átépítés során különös figyelmet fordítanak a sportkocsi minden apró részletére, beleértve a karosszériát, a felfüggesztést, a hajtásláncot, valamint a belső teret is.
A külső tekintetében a legnagyobb változást a szénszálas karosszériaelemek felhasználása jelenti. Ebből az anyagból készülnek a lökhárítók, sárvédők, valamint a csomagtartó és motorháztető fedele is. Érdekesség, hogy a hátulra felszerelt légterelő, a modern társaihoz hasonlóan, sebességtől függően változtatja a dőlésszögét, vagyis aktív. A futómű is alaposan átalakul az építés során. A vállalat szakemberei megváltoztatják a geometriáját, KW vagy Öhlins rugóstagokkal, valamint a legkorszerűbb Brembo fékekkel látják el az autót. Az újjászületett Porschékba kétféle motor választható, 3.6 literes, illetve 3.8 literes, 6-hengeres, léghűtéses boxer. Míg előbbi 270 lóerőt garantál – és egy átalakított, de gyári blokkot jelent – addig az erősebbik verziót egyenesen a Cosworth szállítja, nem kevesebb, mint 380 lóerővel. Ezért a teljesítményért a legkorszerűbb szívócső kialakítás, a módosított hengerek, hengerfejek, dugattyúk, valamint hajtórudak, illetve a teljesen újraírt motorvezérlés a felelős. A teljesítmény megfelelő átadásáért az új, Getrag G50 kéziváltó felel, amely 5- és 6-fokozatú verzióban is kérhető. A jármű hangjáról, a kisebbik motor esetén az átalakított gyári kipufogórendszer, míg erősebbik társánál az egyedi, ultrakönnyű rozsdamentes acélrendszer gondoskodik.
A hátsó szélesítés sokat dob az összképen
Egy több, mint 20 éves autó esetén a legkörülményesebb pontot a elektronikai berendezések jelentik, hiszen funkciójukat tekintve jelentős hátrányban vannak, az újabb járművekkel szemben. Ez viszont nem igaz ebben az esetben, ugyanis a Singer a teljes elektronikai rendszert újjáépíti, modernizálja, hogy az a mai igényeknek a legjobban megfeleljen. A motorvezérlő, a Cosworth Pectel rendszere, az áramellátást a motorsportban illetve hadiiparban is használt Motec eszközök biztosítják. A fényszórók a Hella ALMS Race, bi-xenon egységei, amelyek az egyedileg kifejlesztett polikarbonát burkolatokon át biztosítják a megfelelő világítást. A belsőtérben a hangsúlyt inkább a dizájnra fektetik. A kárpitozás, a MOMO Prototipo kormánykerék, a váltókar, a Becker Mexico fejegység, a tükör mind-mind a 60-as, 70-es évek Porschéit idézik. A régi stílusú Recaro ülések pedig tovább fokozzák a beltér retro benyomását.
A motorblokk is remekül van tálalva
Végül az i-re a pontot, az előd ikonikus formáját idéző 17 colos kovácsolt alumínium Fuchs keréktárcsák teszik fel, amelyeket Michelin Pilot Sport PS2 gumiabroncsokkal szerelnek.
A beltér egyértelműen az elődökre hajaz
Forrás: porscheforever.hu
Oldalak
Az oldal fő támogatója
