A közlemény szerint a Széll Kálmán tér és Hűvösvölgy között több helyen is felújítják a vágányokat, a megállókat és az elektromos hálózatot, ezért várhatóan augusztus végéig az 56-os, az 56A, az 59-es és a 61-es villamosok rövidített útvonalon, csak a Széll Kálmán térig közlekednek. A Széll Kálmán tér és Hűvösvölgy között a 61-es pótlóbusszal lehet utazni. A felújításra azért van szükség, hogy ősztől már Hűvösvölgyig közlekedhessenek a modern, alacsony padlós CAF villamosok - írták. Az 56A villamos hétköznapokon is egész nap közlekedik, az 59-es villamos helyett egész nap az 59A villamossal lehet utazni a Márton Áron tér és a Széll Kálmán tér között. A Széll Kálmán tér és Hűvösvölgy között a 61-es pótlóbusszal lehet utazni, ami a Hűvösvölgyi úti autóbusz-megállókban áll meg - ismertette a kommüniké. A pótlóbuszok gyorsabb haladása érdekében több szakaszon is ideiglenesen buszsávokat jelölnek ki a Szilágyi Erzsébet fasor Pázsit utca és Lotz Károly utca közötti szakaszán (a villamos útátjárón és környezetében) a vágányzár teljes időtartama alatt. Az út mindkét oldalán munka folyik, ezért irányonként 1-1 sáv járható útszűkület mellett; a Hűvösvölgyi úton a Vadaskerti utca és a Versec sor között, ezért tilos megállni az érintett útszakaszon. A felújítási munkákkal érintett térségben nehezebb eljutásra kell készülni mind a közösségi közlekedéssel, mind az autóval közlekedőknek, hívta fel a figyelmet a BKK. Beszámoltak arról is, hogy június közepétől már az 56-os és 61-es villamosok vonalán is megjelennek a CAF-villamosok, így például a budafoki és a krisztinavárosi szakaszon is közlekednek majd az alacsony padlós szerelvények. A korszerűsítés végeztével, szeptembertől már egészen Hűvösvölgyig közlekedhetnek majd a modern, alacsony padlós járművek az érintett vonalakon. A felújítás eredményeként akadálymentesek lesznek a megállóhelyek, a babakocsival, illetve nagyobb csomaggal közlekedők is könnyebben szállhatnak fel, vagy le a járművekről. Az alacsony padlós villamosokat pedig a mozgásukban korlátozott személyek is használni tudják az átépítést követően - olvasható a közleményben.

Egy felvásárlás után KG Mobility néven folytatja útját a dél-koreai Ssangyong autógyár, a névváltoztatással pedig új arcot és apró frissítéseket is kapnak a gyártó modelljei. Koreában már be is mutatták a frissített Tivolit, kisebb, aszimmetrikus felső hűtőráccsal, és egy jóval nagyobb alsóval, míg dizájnelemnek egy vörös betét is felkerült az orr részre. A lámpák, és úgy általában a kaszni alapvető sziluettje maradt a régi, de azért egy új felniszettet rajzoltak hozzá. Odakint érdekes módon nem érdemes logót keresni, mert nincs. Csupán a feliratok tudatják a márkanévváltozást. Odabent a kormányon valamiért megmaradt a Ssangyong jól ismert logója, ahogy tovább folytatja útját a 10,25-colos digitális műszercsoport, és a 9-colos infotainment kijelző is. Újdonság viszont, hogy már érintőpaneles a klímavezérlés, és új bőrkárpitok közül lehet választani, narancs, szürke vagy fekete színben. Európai motorkínálata egyelőre nem ismert, az viszont biztos, hogy ugyanezeket a módosításokat az XLV is megkapja majd. A KG Mobility hozzátette, hogy 2015-ös bevezetése óta lassan 290 000 darab Tivolit értékesítettek. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Spiegel cikke. Képernyőfotó Az Oceangate csütörtökön közleményt adott ki. A CNN szerint "Most úgy gondoljuk, hogy Stockton Rush vezérigazgató, Shahzada Dawood és fia, Suleman Dawood, Hamish Harding és Paul-Henri Nargeolet sajnos elhunyt." Nem sokkal ezután az amerikai parti őrség sajtótájékoztatója kezdődött. A médiakonferencián részt vett John Mauger első parti őrségi körzet parancsnoka és kapitány. Jamie Frederick, az első parti őrség körzeti koordinátora. Az amerikai parti őrség megerősítette, hogy a törmelék a túlnyomásos kabinhoz tartozik. A családtagokat azonnal értesítették. Mind az öt utas meghalt Az amerikai parti őrség szerint a "Titanic" roncs közelében talált törmelék az eltűnt "Titan" tengeralattjáróhoz tartozik. Ezt mondta John Mauger, az amerikai parti őrség munkatársa csütörtökön Bostonban. Az amerikai parti őrség feltételezi a Titan tengeralattjáró öt utasának halálát. Mély részvétét fejezi ki az áldozatok hozzátartozóinak – mondta csütörtökön a szóvivő. "Katasztrofális összeomlás" történt.

A fenntartható, hidrogénalapú közlekedés hazai versenyképességének erősítése érdekében együttműködési megállapodást kötött a Magánvállalkozók Nemzeti Fuvarozó Ipartestülete (NiT Hungary) és a Magyar Hidrogéntechnológiai Szövetség (MHtSZ). A megállapodás ünnepélyes aláírására a „ZÖLD FUVAROZÁS” – Út a jövőbe: a hidrogénhajtású kamion elnevezésű közösen szervezett konferencián került sor június 22-én.  Füle László, a NiT Hungary és Lepsényi István az MHtSZ elnöke az együttműködési megállapodás aláírását követően kiemelték, a szervezetek a továbbiakban közösen dolgoznak a hidrogén-közlekedés előmozdítása érdekében.  A fuvarozók is elkötelezettek a klímasemlegesség mellett Füle László, a NiT Hungary elnöke beszédében arra hívta fel a figyelmet, hogy a közúti fuvarozók is elkötelezettek a környezet védelme és a klímasemlegesség iránt. A közúti fuvarozás károsanyag-kibocsátása relatíve magas, amely egy nemkívánatos trend. A környezetünk védelme az egyéni, a vállalati és az ágazati szinten is közös érdek. A közúti szektor képviseletét ellátó hiteles szervezetként a NiT Hungary számára is fontos az ágazati ökológiai lábnyom csökkentése, ezért támogat minden olyan társadalmi elvárást, amely hozzájárul e cél eléréséhez.  „Meggyőződésünk, hogy ha az alternatív meghajtásokra megfelelő ösztönzőket alakítunk ki és a működési költségek terén is versenyképessé tudjuk tenni az új technológiákat, a közúti fuvarozói alágazat nyitott lesz a változásokra” – tette hozzá Füle László. „A hidrogén alapú mobilitás és kapcsolódó töltőinfrastruktúra hazai létrehozása, elterjedése, valamint hatékony működtetése akkor lehetséges, ha az érdekelt felek közös akarattal, egymással összehangoltan és együttműködve alkalmazzák a lehetséges technológiai és műszaki megoldásokat” – hangsúlyozta Lepsényi István, az MHtSZ elnöke. A szakma véleményét várják a képviseletek Ezt a célt támogatja a mostani megállapodás is, amelynek első elemeként a mai napon a Magyar Hidrogéntechnológiai Szövetség a Nemzeti Hidrogén Stratégia 2030 megvalósítása részeként „magyarországi járműfejlesztések és kapcsolódó infrastruktúra fejlesztés kialakításához” címmel kérdőívet bocsátott a fuvarozók és a haszongépjárművek üzemeltetői részére.  Ez a konzultáció fontos szerepet játszik abban, hogy a jövőben a vállalkozók hajlandóságához, fejlesztési terveikhez, területi elhelyezkedésükhöz alakíthassuk a hazai hidrogénkúthálózatfejlesztést, autó és tehergépjármű támogatási terveket. Lepsényi István kiemelte: a felmérés nyilvános, vagyis mindenki elmondhatja benne véleményét, hiszen a kérdőív a Hidrogéntechnológiai Szövetség oldalán nyilvánosan elérhető. Beköszönt a hidrogén-közlekedés kora a fuvarozásban A megállapodás szerint a képviseletek vállalják a közlekedési és közúti fuvarozói szakmai tudásmegosztását, egymás kölcsönös szakértői támogatását és az együttműködést egyebek mellett a közös hidrogén-közlekedési és közúti fuvarozói konferenciák, rendezvények, tanfolyamok, képzések és továbbképzések szervezésében.  Az együttműködés kiterjed a hidrogéntechnológiával kapcsolatos tudományos, ismeretterjesztő és népszerűsítő nyomtatott és elektronikus kiadványok, valamint műsorok készítésének szakmai támogatására és olyan konkrét projektekre, amelyek előmozdítják ezeket a célokat. Itt a környezetbarát csodafegyver, ami elhozza a stabilitást A hazai közúti fuvarozás jelentős mértékben járul hozzá a nemzeti össztermékhez, versenyképességének erősítése, ezen belül a megfelelő szabályozási környezet biztosítása és a működési költségek optimalizálása nemzetgazdasági érdek.  A működési költségek tekintetében rendkívül fontos a tudatos költségtervezés. A fuvarozási költségek harmadát a hektikusan változó üzemanyagár adja. Nem véletlen tehát, hogy vállalkozói és szervezeti szinten fókuszba kerültek az alternatívák az üzemanyag-költségek csökkentésének érdekében.  A világpiaci és az európai uniós trendek mellett az uniós jogalkotásban is egyre hangsúlyosabb a dekarbonizáció. A hatályos irányelvek szerint a közúti fuvarozásból származó széndioxid-kibocsátás csökkentése ma már konkrét értékekkel is meghatározott cél, amely nem nélkülözheti a környezetsemleges hajtásláncok mielőbbi bevezetését. A nehéz tehergépjárművek esetében a legígéretesebb fejlesztés most a hidrogén-alapú meghajtás.  A magyar fuvarozók is a változó világ nyertesei lesznek A NiT Hungary és az MHtSZ közösen szervezett rendezvényén a résztvevők megtekinthettek egy H2 tehergépkocsit, emellett a szakmai programok során a hidrogéntechnológiával működő kamionok és autóbuszok használatának gyakorlati tapasztalataival is megismerkedhettek, valamint a gyártás és az üzemeltetés részleteiről is releváns információkhoz juthattak. A konferencia legfontosabb üzenete, hogy a változásoknak a tervezői, gyártói és forgalmazói oldal mellett a közúti fuvarozói szektor is a nyertese és haszonélvezője lehet. Erre pedig a két szervezet megállapodása garanciát jelent.