Új korszak a hazai quadpiacon: A New Jet Power vette át a legendás TGB márka képviseletét
2026.07.26.
A szakma által a világ egyik leginnovatívabb gyártójaként számon tartott TGB hazai érkezése jelentős mérföldkő a hazai terepjárópiacon. A vállalat nem csupán saját modelljeiről ismert: tervezőirodája és kutatóközpontja olyan meghatározó iparági óriásoknak fejlesztett ki műszaki megoldásokat, mint a Vespa, a Piaggio vagy a Polaris.
Munkára és extrém terepre fejlesztve
A TGB az 1990-es években kezdte meg a terepjáró járművek gyártását, igazi áttörést pedig a 2005-ben debütált TGB Blade széria hozta el. Ez a saját fejlesztésű, kifejezetten nehéz terepi munkára és professzionális felhasználásra szánt haszon quad termékcsalád mára világszerte elismertté vált.
Bóday Pál, a New Jet Power Hungary kommunikációs igazgatója hangsúlyozta: a márka sikereit igazolja, hogy a TGB termékei az évek során számos alkalommal nyerték el az „Év ATV-je” címet, Németországban és Franciaországban pedig a legkeresettebb modellek közé tartoznak.
Ambiciózus célok és szakmai háttér
A magyarországi forgalmazó határozott célja a piacvezető pozíciók elérése.
„A célunk az, hogy a rendszámozott quadok piacán néhány éven belül a három legkeresettebb márka közé váljunk” – jelentette ki Tóth Árpád, a New Jet Power kereskedelmi igazgatója.
A szakember szerint a célkitűzéshez minden feltétel adott:
Bemutatóterem:Dunaharasztin a márka teljes kínálata megtekinthető.
Alkatrészellátás: Teljes körű gyári alkatrészbázis áll rendelkezésre.
Szervizháttér: A műszaki csapat közel három évtizedes tapasztalattal rendelkezik a quadok és homokfutók javításában.
Tóth Árpád, aki maga is több mint húsz éve foglalkozik ezen járművek értékesítésével, úgy véli:
„A TGB-nél nincs jobb ajánlat jelenleg a piacon, ha az árat, a minőséget, a szervizhátteret, a felszereltséget és a garanciális feltételeket együttesen vizsgáljuk.”
Az „Arany Méh” filozófiája: Műszaki kiválóság és környezettudatosság
A márkanév – Taiwan Golden Bee, azaz „Tajvani Arany Méh” – mögött komoly üzleti filozófia áll. A távol-keleti kultúrában a méh a szorgalom, a precizitás, a csapatmunka és a közösségi összefogás jelképe. Ezt a szellemiséget a gyár alapítói a vásárlók és munkavállalók iránti elkötelezettséggel kívánják kifejezni.
A fenntarthatóság jegyében a vállalat egy különleges, hazai környezetvédelmi kezdeményezést is indít. A márkanagykövet, Kiss Norbert világhírű magyar autóversenyző és állatvédő aktivista közreműködésével az ország több pontján „méhecskebarát fás cserjekerteket” alakítanak ki. A szakmai partnerként közreműködő Global Plant Garden kertészet tulajdonosa, Farkas Pál ökológus segítségével olyan növényeket telepítenek, mint:
Som és májvacserje
Tűztövis és korai juhar
Vadgyümölcsök
Kecskefűz és fehérakác
Ezek a telepítések az egész szezonban biztosítják a beporzó méhek életterét, így a TGB nemcsak a terepjárózás világában, hanem az ökoszisztéma támogatásában is „szorgos méhecske” szerepet kíván betölteni.
Bóday Pál
A hazai képviselet a következő időszakban az ország több pontján teszteléssel egybekötött bemutatókat szervez, hogy a potenciális vásárlók saját tapasztalataik alapján is meggyőződhessenek a TGB quadok robusztus, strapabíró és erőt sugárzó minőségéről.
Úgy veszik a G Merciket a gazdag magyarok, mint a cukrot
2026.07.26.
Alapáron 65 millió forintnál drágább modellek (2026)
Mercedes-Benz G-osztály/AMG 37/148 autó
Mercedes-Beng AMG GT 4/13 autó
Ferrari 12Cilindri 3/11 autó
Mercedes-Benz SL AMG 3/9 autó
Audi S8 3/8 autó
Mercedes-Benz GLS AMG/Maybach 2/10 autó
Ferrari Purosangue 2/7 autó
Aston Martin DBX 1/6 autó
Bentley Continental 1/6 autó
Bentley Bentayga 1/4 autó
Aston Martin DB12 1/3 autó
Ferrari 296 GTS 1/2 autó
Mercedes-Benz S-osztály AMG 1/2 autó
Rolls-Royce Cullinan 1/1 autó
Rolls-Royce Spectre 1/1 autó
(forrás: Datahouse)
Leállítják az eredeti Porsche Macan gyártását
2026.07.26.
A Porsche már csak néhány hétre van attól, hogy végleg leállítsa az első generációs Macan gyártását. A 2014 eleje óta gyártott autó ami egy „sportautó a SUV-ok között” a hónap végén vonul nyugdíjba, amikor az utolsó példány legördül a lipcsei futószalagról. Az eredeti Macan Európában már néhány éve kikerült a forgalomból, miután nem felelt meg az Általános Biztonsági Rendelet (GSR2) kiberbiztonsági követelményeinek. Most pedig hamarosan mindenhol eltűnik a piacról.
Az év elején Oliver Blume, a Volkswagen-csoport vezérigazgatója és a Porsche korábbi vezetője elismerte, hogy Zuffenhausen hibás döntést hozott, amikor úgy határozott, hogy megszünteti ezt a jövedelemforrást. Akkor a vállalat abból indult ki, hogy a vásárlók természetesen átállnak a második generációs, kizárólag elektromos modellre. Ez azonban nem a Porsche által várt ütemben történt:
„A Macan esetében tévedtünk. Az akkor rendelkezésre álló adatok és a piacainkról alkotott értékelésünk alapján ma is ugyanazt a döntést hoznánk. Ma azonban más a helyzet. Reagáltunk a változásokra, és bővítjük a kínálatunkat belső égésű motorokkal és hibridekkel.”
Bár tavaly az elektromos változat eladásai meghaladták a belső égésű motorral felszerelt modellét, 2026 első felében más volt a helyzet. A júniusig kiszállított 35 315 Macan közül 19 695 benzinmotorral rendelkezett, míg csupán 15 620 volt tisztán elektromos. Ha az első generációs modell továbbra is kapható lett volna Európában, ésszerű feltételezni, hogy a különbség még nagyobb lett volna.
Mivel eredetileg nem tervezték közvetlen utódmodell bevezetését, a Porsche-nak nem lesz azonnali utódja a belső égésű motorral hajtott Macan-nak. Bár egy új, benzin- és hibrid meghajtású kompakt crossover fejlesztése már folyamatban van, az nem fog egyhamar megjelenni. Tavaly az akkori vezérigazgató, Oliver Blume azt mondta, hogy három év múlva kerül forgalomba, így várhatóan 2028-ban jelenik meg. Amikor ez megtörténik, más nevet fog kapni, mivel a vállalat a Macan nevet az elektromos jármű számára tartja fenn.
Akárcsak a hamarosan kivonásra kerülő Macan, az új modell is műszakilag az Audi Q5-höz fog kapcsolódni. Néhány hónappal ezelőtt Michael Leiters vezérigazgató kijelentette, hogy az Audi-hoz fűződő kapcsolata ellenére ez a modell messze több lesz, mint a Q5 egyszerű átcímkézése és karosszériaváltása:
„Gondoskodnunk kell arról, hogy ez egy igazi Porsche legyen. Ehhez pedig szükség van egy bizonyos teljesítményre a részünkről, valamint olyan technológiára, amely ebben az autóban – ezekben az autókban – újdonságnak számít, és ezért időre van szükség a sorozatgyártás elindításához és a termék piacra dobásához.”
Ezeket a kocsikat veszik a magyarok
2026.07.26.
A személyautó márkák versenyében Magyarországon a Toyota vezet (6678 személyautó, 13,9 százalékos növekedés 2025-höz képest), a japán márka piaci részesedése 11,17 százalék, mögötte jelentősen lemaradva a Nissan a második (5715 személyautó, 68,58 százalékos meglódulás), harmadik a Skoda (5677 autó, 16,31 százalékos plusz), negyedik a Suzuki (5005 autó, 22,8 százalékos mínusz). Ötödik a Volkswagen (4074 személyautó, 8,44 százalékos javulás), hatodik a BMW (3174 autó, 18,26 százalékos emelkedés).
Kiváló évkezdést tudhat maga mögött a magyar személyautó-piacon a BYD (1632 autó, 126,35 százalék plusz), a Citroen (862 autó, 97,71 százalék többlet), nőtt a kínai MG (861 autó, 38,2 százalékos megugrás), parádés éve van az Omodának (823 autó, 114,88 százalékos emelkedés), jól megy a Mazdának (749 autó, 33,04 százalék plusz), nem panaszkodhat a Jaecoo (649 autó, 281,76 százalékos szárnyalás), és jól indult a Dongfeng szezonja is (81 autó, 478,57 százalék emelkedés). Pezsgőt bonthatnak a Ferrarinál (34 autó, 36 százalék plusz) és a Lamborghininél is, a luxusmárka 21 autót adott el itthon eddig (90,91 százalékos plusz).
Rosszul kezdte az évet Magyarországon a Kia (2473 személyautó, -29,42 százalék), a Renault (1102 személyautó, -27,02 százalék), a Seat (270 autó, 30,95 százalék visszaesés), a Jeep (262 autó, -32,12 százalék), a Mini (196 autó, 38,94 százalék mínusz), a Mitsubishi(60 autó, -49,58 százalék), valamint a Subaru (45 autó, -42,31 százalék). A Jaguar pedig lassan elfogy, idén eddig hármat vettek, ami 85,71 százalék visszaesést jelent a márkának.
A magyar személyautó-piacon 2026 első öt hónapjában minden harmadik autó C SUV kategóriás (30,17 százalék részesedéssel, bestseller modell a Nissan Qashqai 4293 autóval), a B osztályú SUV-ok a második helyet foglalták el (23,63 százalék részesedéssel), bestseller a Suzuki S-Cross 2361 autóval. Ezután jönnek az alsó-középkategóriás modellek (12,74 százalék a részesedés). Ezek közül a legkelendőbb Magyarországon a Skoda Octavia (2666 autó). A legnépszerűbb C egyterű a Volkswagen Touran (177 autó), a legnépszerűbb felső-középkategóriás kocsi a Skoda Superb (792 autó), a kisautók között a Suzuki Swift vezet (570 autó), a minik között a Toyota Aygo X (690 autó) az első, a nagyautók között győzött a BMW 5/i5/M/Touring (378 autó), a Datahouse sportkocsi kategóriájában élen a Porsche 911 (67 autó). A luxusautók között első a BMW 7/i7/M (53 autó), a B kategóriás egyterűk között a Toyota Proace City Verso (117 autó), a D kategóriás szabadidő-autók között a Skoda Kodiaq (806 autó). Első az E kategóriás szabadidő-autók mezőnyében a BMW X5/M (349 autó), az F kategóriában pedig a Audi Q7/S (145 autó). A legkelendőbb kisteherautó a Renault Master (683 jármű) és a Ford Transit Custom (775 jármű), a kishaszonjárművek között a Mercedes-Benz Citan (457 jármű), a legmenőbb pickup a Ford Ranger (1231 jármű), a legnépszerűbb kisbusz pedig a Ford Tourneo Custom (830 jármű), a D kategóriás egyterűk között a Volkswagen Caravelle vitte a prímet (40 jármű), a személyautókból átépített kishaszonjárművek közül a Citroen C3 Van a legkelendőbb (121 jármű).
Alig telt el öt hónap, máris jó pár különlegesség kapott magyar rendszámot. Elkelt: egy McLaren 750S, egy Ferrari Testarossa, egy Ferrari 296 GTS, egy Lucid Gravity, egy Aston Martin Vantage, egy Aston Martin Vanquish, két Ferrari SF90, három Ferrari Amalfi, két Aston Martin DB12, két Mercedes-AMG PureSpeed, két Mercedes-Benz GLS Maybach, három Bentley Flying Spur, három Lamborghini Temerario, három Bentley Bentayga, három Audi e-tron GT, három Aston Martin Valhalla, négy Ferrari Purosangue, négy MG Cyberster, négy Ferrari 296 GTB, négy Aston Martin DBX, öt Ferrari Roma, öt Lamborghini Revuelto, öt Audi S8, öt Ferrari 296 Speciale, öt Bentley Continental, hat Mercedes-Benz SL AMG, hat Porsche Taycan, nyolc Ferrari 12Cilindri, nyolc Land Rover Defender Octa, kilenc Mercedes-Benz AMG GT, tíz Porsche Panamera, 13 Lamborghini Urus, 45 Porsche Cayenne, 64 Mercedes-Benz G-osztály AMG, 67 Porsche 911.
A nagyhaszonjárművek között a 16 tonna feletti kategória dominál, szinte csak a nemzetközi fuvarozásban résztvevők vásárolnak új 3,5 tonna fölötti járművet (összesen 1942-at, 4,7 százalékos javulás). Jól indult a buszértékesítés, 363 ilyen járművet - amiből 319 nagy, 12 tonnánál nehezebb - vettek tavaly Magyarországon (239,36 százalékos növekedés). Ezek közül 167 magyar gyártású.
Top 90 új autó Magyarországon 2026-ban (személyautó és kishaszonjármű, I-V. hónap)
1. Nissan Qashqai 4293 autó
2. Skoda Octavia 2666
3. Suzuki S-Cross 2361
4. Suzuki Vitara 1984
5. Toyota Yaris Cross 1501
6. Hyundai Tucson 1385
7. Toyota Corolla 1355
8. Ford Ranger 1231
9. Kia Sportage 1034
10. Toyota C-HR 970
11. Ford Kuga 864
12. Volkswagen T-Roc 862
13. Dacia Duster 841
14. Ford Tourneo Custom 830
15. Skoda Kodiaq 806
16. Skoda Superb 792
17. Ford Transit Custom (teherautó) 775
18. Nissan X-Trail 774
19. Toyota Corolla Cross 737
20. Toyota Aygo X 690
21. Renault Master 681
22. Volkswagen Golf 678
23. Ford Puma 646
24. Citroen C3 Aircross 581
25. Suzuki Swift 570
26. Omoda 5 – 551
27. Mercedes-Benz GLC/Coupé/AMG 531
27. Volkswagen Tiguan 531
29. Chery Tiggo 7 - 523
30. Chery Tiggo 8 - 522
31. Opel Frontera 511
32. Dacia Bigster 510
33. Toyota Proace Max 503
34. Nissan Juke 502
35. Ford Transit 501
36. Toyota Yaris 490
37. Mercedes-Benz Citan 457
38. MG ZS 452
39. Skoda Scala 449
40. Jaecoo 7 – 436
41. Kia Ceed 411
42. Tesla Model Y 400
43. BMW X1/iX1 - 399
44. BYD Seal U 388
45. BMW 5/i5/M/Touring 378
46. Fiat Ducato 373
47. Mercedes-Benz Sprinter 367
48. BMW X3 - 356
49. BYD Atto 2 - 353
50. BMW X5/M 349
51. Toyota Hilux 346
52. Volkswagen T-Cross 340
53. Mercedes-Benz GLE/Coupé/AMG 332
54. Chery Tiggo 4 - 331
54. Skoda Karoq 331
56. Peugeot 3008 – 329
57. Volkswagen Tayron 325
58. Volvo XC60 - 317
59. Ford Transit Custom 315
60. Volkswagen Passat 312
60. Volvo XC40 - 312
62. Ford Transit Courier 308
62. Toyota Proace City 308
64. KGM Korando 297
65. BMW 3/M 290
66. Volkswagen Caddy 287
67. Toyota RAV4 - 286
68. BYD Doplhin Surf 281
69. Renault Captur 269
70. Opel Combo 268
71. Kia XCeed 266
72. Opel Corsa 260
73. Hyundai i30 - 253
73. Lexus NX 253
75. Peugeot 2008 - 251
76. Audi A3/S/RS/Allstreet 247
77. Audi A5/Avant/S 241
77. Hyundai Kona 241
79. Audi Q3/Sportback 239
80. Peugeot Boxer 237
81. Renault Trafic 229
82. BYD Atto 3 - 223
83. Seat Leon 222
84. BYD Sealion 7 - 220
85. Renault Kangoo Van 216
85. Mercedes-Benz V-osztály 216
87. Jaecoo 5 - 213
88. Renault Symbioz 211
89. Skoda Fabia 209
90. Jeep Avenger 208
90. Tesla Model 3 - 208
(forrás: Datahouse)
Pandával tölti meg gyárát a Fiat, hogy ne kerüljön kínai kézre
2026.07.26.
Manapság egyre több hír röppen fel arról, hogy nagy múltú európai autógyárak hajlandóak lennének szabad gyártási kapacitásaikat kiárulni a kínaiaknak. Különösen igaz ez Olaszországban, ahol egy jogi kiskaput kihasználva már évtizedek óta vásárol fel egykori olasz gyárakat és márkaneveket a DR Automobil, hogy aztán egyszerű kínai autókat szereljenek össze ott, olasz logóval. Egy ideig úgy tűnt, hogy ennek lehet áldozata a legendás Autobianchi is, mígnem a Fiat megálljt parancsolt ennek a folyamatnak. Ugyanis már az utakat szeli egy Fiat Panda prototípus, amit többször láttak Autobianchi logóval, és ha lehet hinni a híreknek, ezzel töltenék fel a kiüresedett gyárat hamarosan.
Még 2023-ban született döntés az olasz parlamentben, hogy minden olyan védjegy, amit öt éven át nem használtak, kerüljön az olasz kormány kezébe. Így kerülhetett volna olyan kínai autógyártó konszernek kezébe például az Autobianchi vagy az Innocenti márkanév, mint a Dongfeng vagy a GAC. Most azonban közbelépett a Stellantis és még időben vannak, hogy megállítsák ezt a folyamatot. Egyébként az előző Pandát 2011-ben mutatták be, de azóta is a kínálat szerves része, hiszen továbbra is tisztességes eladásokat produkál Olaszországban. Most annak Cross, azaz terepes hangulatú változata tűnhet fel hamarosan Autobianchi logóval az orrán, hogy megvédjék a márkát és a gyártósort is.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Goodwoodban feltámadt a 91 éves, V16-os Audi-szörny
2026.07.26.
Az Audi Tradition számos legendás versenyautót állít ki az Audi történelmi gyűjteményéből Goodwoodban, beleértve a Le Mans-i és ralis korszak modelljeit, valamint az Auto Union C és D típusú, háború előtti Grand Prix versenyautókat. Azzal, hogy az újragyártott Auto Union Lucca először kerül a nyilvánosság elé a Goodwood Festival of Speeden, az Audi tiszteleg a motorsport történetének egy kulcsfontosságú fejezete előtt, amelynek középpontjában az 1930-as évek sebességrekordjai állnak.
A Rennlimousine a Silver Arrows család tagja. 1935. február 15-én az autó sebességrekordot állított fel az olaszországi Lucca közelében található autópálya egy egyenes szakaszán, mivel a korábbi magyarországi próbálkozások Gyón mellett a kedvezőtlen időjárás miatt nem jöttek össze. Lucca mellett két futamból 320,267 km/h átlagsebesség született. Továbbá a mérőeszközök mindössze 11,01 másodperces időt mértek a „Run 3 Stuck II” visszafutó szakaszán egy kilométeren, ami pontosan 326,975 km/h-s sebességnek felel meg – így ez az autó lett a „világ leggyorsabb közúti versenyautója”.
Történelmi fotók és műszaki dokumentációk alapján alkotta újra az Audi az Auto Union Luccát. Az elkészült autót május elején mutatták be Luccában, Olaszországban – a rekorddöntő vezetés helyszínén, de mozgás közben Goodwoodban, a Festival of Speeden lehet először látni.
Nem csoda, hogy ilyen gyors a Lucca: áramvonalas karosszériája és mindössze 960 kilós tömege volt. Az Audi Tradition az Auto Union Type C 16 hengeres motorjával szerelte fel a modern kori Luccát, mivel annak hatliteres motorja vizuálisan megkülönböztethetetlen az eredeti Lucca ötliteresétől, így a motorok felcserélhetők az Ezüstnyíl családon belül.
A modern kori Auto Union Lucca számos olyan módosítást is tartalmaz, amelyeket az 1935 májusában, Berlinben megrendezett Avus versenyre hajtottak végre, például a szellőzőrendszeren. Ezeket a változtatásokat azért végezték el a modern kori Luccán, mert különben a jármű túlzott hőterhelésnek lett volna kitéve a közelgő bemutató menetek során. A hűtő vagy a karosszériaelemek kisebb módosításaival az Auto Union Lucca átalakítható Avus autóvá is.
Egyébként a háború előtt az autós abszolút sebességrekordot nem a Lucca tartotta, a Campbell-Railton Blue Bird ugyanis 484 km/h-t ért el 1935 szeptemberében, de nem közúton, hanem az Egyesült Államokban, Bonneville sósivatagában.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Magyar Nagydíj - Norris nyerte a 41. futamot Mogyoródon
2026.07.26.
Forrás: Hungaroring Média
A pole pozícióból rajtolt 26 éves pilótának ez az idei első és pályafutása 12. futamgyőzelme, Mogyoródon tavaly után másodszor diadalmaskodott.
Norris mögött a négyszeres világbajnok Max Verstappen, a Red Bull holland versenyzője végzett a második helyen, míg a dobogó alsó fokára a vb-pontversenyt vezető Andrea Kimi Antonelli, a Mercedes fiatal olasz pilótája állhatott fel. Mivel a hétszeres vb-győztes brit Lewis Hamilton (Ferrari), valamint mercedeses csapattársa, George Russell is Antonelli mögött végzett, a 19 éves vb-éllovas növelni tudta az előnyét az összetettben.
A rajtot a két McLaren-versenyző, Norris és a harmadik helyről startolt Oscar Piastri is jól kapta el, közben Charles Leclerc (Ferrari) beragadt és többen is elmentek mellette, míg a hatodik Russell szinte el sem tudott indulni, mert lefulladásgátló üzemmódba kapcsolt az autója. A brit egészen a 21. helyig esett vissza, közben még az első körben Norris rontott, Piastri megelőzte őt, míg mögöttük Verstappen száguldott harmadikként, őt pedig Hamilton üldözte. Leclerc hiába rajtolt másodikként, az első kör végén már ötödik volt, a hatodik pozíciót pedig Antonelli foglalta el.
A 10. körben Piastri előnye nagyjából 1.5 másodperc volt Norris előtt, a lengéscsillapító-problémára panaszkodó Verstappen pedig igyekezett megvédeni dobogós helyezését a nagy tempóval érkező Hamiltonnal szemben. A hétszeres vb-győztes brit versenyző kissé "beragadva" érezte magát a holland rivális mögött, a csapatrádión arra panaszkodott, hogy az előtte haladó Red Bull "nagyon lassú", ezért a Ferrari a 14. körben a boxba hívta kerékcserére.
Erre azonnal reagált Verstappen istállója, a holland ugyanis egy körrel később friss abroncsokat kapott, de nem tudott Hamilton elé visszatérni. A pályán viszont ellentmondást nem tűrő manővert produkált a célegyenes végén, így a 17. kör elején visszaelőzte Hamiltont. Ugyanekkor Piastri és Leclerc is a boxban járt új gumikért, egy körrel később pedig Norris is friss abroncsokat kapott, így a vezetést ideiglenesen Antonelli vette át. Norrisnak csak Piastri mögé sikerült visszajönnie a pályára, az élmezőnyben tehát nem változott a korábbi sorrend, Antonelli pedig a 22. körben hajtott a boxba kerékcserére.
A 25. körben Piastri, Norris, Verstappen, Hamilton, Leclerc, Antonelli volt az első hat sorrendje, de a Ferrari öt körrel később - némileg váratlanul - a boxba hívta Hamiltont új gumikért.
Az élen közben Norris arra panaszkodott, hogy gyorsabb Piastrinál, s elsőként akart friss abroncsokért kiállni, a McLaren azonban ezt nem engedte meg, viszont a 33. körben Piastri autóján kereket cserélt. Leclerc a 37., Norris pedig a 39. körben járt a boxban, s utóbbi Piastri előtt hajtott vissza a pályára, igaz, ehhez az is kellett, hogy a McLaren ausztrál versenyzője a lekörözött riválisokkal "kínlódjon", a williamses Carlos Sainz Jr. például a fűre szorította, ami miatt Piastri sok időt veszített. A folytatásban, túl a 40. körön Verstappen autóján is kereket cseréltek, a holland pilóta pedig Hamilton mögé, de Leclerc elé tért vissza a pályára.
Húsz körrel a vége előtt Norris csaknem nyolc másodperces előnnyel vezetett Piastri előtt, kettejük között Antonelli haladt, negyedikként Hamilton, ötödikként Verstappen, a hatodik pozícióban pedig Leclerc száguldott. A Mercedes az 54. körben cserélt kereket másodszor Antonelli autóján, Piastri pedig két körrel később a sebességváltó meghibásodása miatt kénytelen volt félreállni és feladni a futamot.
A pálya szélén parkoló McLaren miatt virtuális biztonsági autós fázist rendelt el a versenybíróság, erre reagálva az éllovas Norris, valamint a második Hamilton és a negyedik Leclerc is a boxba hajtott új lágy keverékű gumikért. Hamilton viszont a kihajtáskor szabálytalanul ment be Antonelli elé, így valamivel később vissza kellett adnia a pozíciót a fiatal olasz versenyzőnek.
Verstappen autóján ugyanakkor nem cseréltek kereket, a holland versenyző kockázatvállalása pedig bejött, ugyanis lágy abroncsai kibírták azt a 24 kört, amit megtett rajtuk.
Tíz körrel a leintés előtt így Norris, Verstappen, Antonelli, Hamilton, Leclerc volt az első öt sorrendje, Hamilton azonban nem tartotta be a sebességkorlátozást a boxutcában, ezért rövidesen öt másodperces időbüntetést kapott.
A hétszeres vb-győztes így a végén csak ötödik lett csapattársa, a negyedikként zárt Leclerc mögött. Russell végül hetedikként fejezte be a 70 körös versenyt Isack Hadjar, a Red Bull francia pilótája mögött, s pontot szerzett még Liam Lawson (Racing Bulls), Nico Hülkenberg (Audi), valamint Arvid Lindblad (Racing Bulls).
A 41. Magyar Nagydíj hétvégéjén összesen 310 ezer néző látogatott ki a Hungaroringre, ami rekord a pálya történetében.
Az első helyezettnek járó díjat Magyar Péter miniszterelnök adta át.
A vb csaknem egy hónapos szünet után Zandvoortban, a Holland Nagydíjjal folytatódik.
Végeredmény, Magyar Nagydíj, Hungaroring (70 kör, 306,63 km):
1. Lando Norris (brit, McLaren) 1:39:560.180 óra
2. Max Verstappen (holland, Red Bull) 15.080 másodperc hátrány
3. Andrea Kimi Antonelli (olasz, Mercedes) 18.728 mp h.
4. Charles Leclerc (monacói, Ferrari) 23.840 mp h.
5. Lewis Hamilton (brit, Ferrari) 24.540 mp h.
6. Isack Hadjar (francia, Red Bull) 55.488 mp h.
7. George Russell (brit, Mercedes) 57.503 mp h.
8. Liam Lawson (új-zélandi, Racing Bulls) 1 kör h.
9. Nico Hülkenberg (német, Audi) 1 kör h.
10. Arvid Lindblad (brit, Racing Bulls) 1 kör h.
11. Gabriel Bortoleto (brazil, Audi) 1 kör h.
12. Pierre Gasly (francia, Alpine) 1 kör h.
13. Lance Stroll (kanadai, Aston Martin) 1 kör h.
14. Fernando Alonso (spanyol, Aston Martin) 1 kör h.
15. Franco Colapinto (argentin, Alpine) 2 kör h.
16. Esteban Ocon (francia, Haas) 2 kör h.
17. Alexander Albon (thaiföldi, Williams) 2 kör h.
18. Carlos Sainz Jr. (spanyol, Williams) 2 kör h.
19. Oliver Bearman (brit, Haas) 2 kör h.
kiesett:
Oscar Piastri (ausztrál, McLaren) - 56. kör, műszaki hiba
Sergio Pérez (mexikói, Cadillac) - 51. kör, műszaki hiba
Valtteri Bottas (finn, Cadillac) - 16. kör, műszaki hiba
A vb-pontversenyek állása 11 futam után (még 12 van hátra):
versenyzők:
1. Antonelli 219 pont
2. Hamilton 169
3. Russell 160
4. Leclerc 138
5. Norris 128
6. Verstappen 109
7. Piastri 92
8. Hadjar 68
9. Lawson 43
10. Gasly 42
11. Lindblad 23
12. Colapinto 19
13. Bearman 18
14. Bortoleto 10
15. Sainz 6
16. Albon 5
17. Ocon 3
18. Hülkenberg 2
19. Alonso 1
csapatok:
1. Mercedes 379 pont
2. Ferrari 307
3. McLaren 220
4. Red Bull 177
5. Racing Bulls 66
6. Alpine 61
7. Haas 21
8. Audi 12
9. Williams 11
10. Aston Martin 1
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Forma-1: kiderült, hogy hol pótolják be az áprilisban elhalasztott bahreini futamot
2026.07.26.
Fotó: Mercedes
A malajziai Sepangban pótolják október elején a Forma-1-es világbajnoki sorozat áprilisban elhalasztott bahreini futamát - jelentette be az F1 és a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) vasárnap a 41. Magyar Nagydíj helyszínén, a Hungaroringen.
A két szervezet közös közleménye szerint az azeri és a szingapúri versenyhétvégék között, október 2-től 4-ig rendezik a Malajziai Nagydíjat Sepangban, ahol legutóbb 2017-ben járt a száguldó cirkusz. Az esemény megrendezését és időpontját még jóvá kell hagynia az FIA Motorsport Világtanácsának (WMSC), a közlemény szerint ugyanakkor az idei versenynaptár többi része változatlan marad.
A bahreini hétvégét áprilisban az iráni háborús konfliktus és annak közel-keleti hatása miatt halasztották el, s ehhez hasonlóan a szaúdi viadalt sem rendezték meg. A malajziai futam naptárba kerülésével az idei vb 23 nagydíjból áll.
"Nagyon büszke vagyok az együttműködésre és arra, hogy a folyamat során az FIA, a Forma-1 vezetősége és a bahreini partnerek fáradhatatlanul dolgoztak azon, hogy az összes lehetőséget megvizsgálják, miközben a legfontosabb a csapatok, az önkéntesek, a tisztviselők, a kollégáink és a szurkolók biztonsága és jóléte volt" - jelentette ki Mohammed ben-Szulajem, az FIA elnöke.
Stefano Domenicali, a Forma-1 elnök-vezérigazgatója úgy fogalmazott: "a sportágunk ismét bizonyította alkalmazkodóképességét, valamint azt, hogy megoldásokat tud keresni és sikereket tud elérni úgy, hogy közben izgalmas pillanatokat teremt mindazok számára, akik követik a Forma-1-et."
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Fehér kendővel integetni az autó ablakából: mit jelent ez?
2026.07.26.
A fehér zászló a fegyverletétel és a béketárgyalás egyetemes jelképe, első írásos emlékei az ókori Kínából és a Római Birodalomból származnak. És az évezredek múlásával sem változott sokat a jelentése, alapvetően a béke szimbóluma.
A Forma-1 világában némileg módosult az értelmezése: olyan lassan haladó autóra (például mentőre vagy vontatóra) figyelmeztet a pályán, amely miatt óvatosan kell vezetni.
És figyelemfelhívó jelentése van az utakon is. Na, de mit kell tennünk, ha azt látjuk, hogy valaki egy autóból fehér kendővel integet, vagy az autó ablakára fehér zsebkendőt akaszt?
A legtöbb esetben ez a jelzés segítségkérésre utal. A műszaki hibás vagy defektet kapott jármű vezetője azt próbálja meg üzenni a többi autósnak, hogy lerobbant és egyedül nem boldogul. De szó lehet egészségügyi vészhelyzetről is. És a sofőr nem tud más módon segítséget kérni, mert például lemerült a mobilja és nincs nála sem powerbank, sem töltőkábel vagy éppen nincs hálózati lefedettség (mély völgyekben vagy magas hegyvidékeken).
A világos színű anyag jól észrevehetően elüt a környezettől. Ez különösen fontos az autópályákon vagy olyan utakon, ahol a forgalom gyorsan halad és a többi közlekedési résztvevőknek időben észre kell vennie a bajba jutott autóst. Ez egy rögtönzött, de bármikor elérhető (fehér papírzsebkendő) és jól látható „erőforrás”, amelynek célja a többi úthasználó vagy a bűnüldöző szervek figyelmének felkeltése.
Bár a fehér kendő nem hivatalos jelzés, nem ruházza rá egyetlen sofőrre vagy a közlekedésben részt vevő utasra sem a mentési kötelezettséget, egyfajta íratlan szabályként tekintenek rá, mint egy csendes segélykiáltásra.
A segítségnyújtás a közúti szolidaritás által diktált választás, feltéve, hogy azt teljes biztonságban és a közlekedési szabályok megsértése nélkül hajtják végre. Ennek a jelnek a felismerése tehát azt jelenti, hogy tudjuk, hogyan kell dekódolni a sürgősségi kommunikáció ősi formáját.
Forrás: webnews.it
Oldalak
Az oldal fő támogatója
