Ennyibe kerül Európában a BYD kisautója
2023.06.28.
Furcsa ellentmondása a villanyautózás térnyerésének, hogy épp a fenntartható, takarékos és megfizethető kisautók koptak ki szinte teljesen a kínálatból, elektromos hajtással pedig egyszerűen nem profitábilis árulni őket. Nem véletlenül övezi hatalmas figyelem a versenytársak felől a BYD Dolphint, ami egy klasszikus kisautó Kínából, természetesen teljesen elektromos hajtással, és épp most készül bevenni Európát 29 990 eurós, azaz kb. 11 milliós árcédulával. Megjelenése azért is fontos, mert más európai autógyártók is valószínűleg kénytelenek lesznek ehhez igazítani az árukat.
Azonban egyelőre nincs túl szereplő jelen a villanyos kisautók szegmensében. A Stellantistól ott az e-208 és a Corsa-e, valamint a Hondától az e, azonban a listának itt vége is szakad. Árgus szemek figyelik a bejelentett Volkswagen ID.2-t, amiből egyelőre csak egy koncepciót mutattak meg. A BYD delfinje viszont már itt van, olcsó, és ígéretes adatokkal érkezik. 44,9 és 60,4 kWh-s akkumulátorokkal lesz elérhető. Előbbivel a legnagyobb megtehető hatótávja kb. 340 km lehet, míg utóbbival akár 426 kilométert is elmehet egy töltéssel. Akár 88 kW-tal is tölthet, és minden említett versenytársánál nagyobb valamivel.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Spa-ban mutatkozik be a várt új Ford Mustang GT4 - mindenki ellen
2023.06.28.
A Mustang GT4 a márka legújabb versenygépe, ami a Ford elnök-vezérigazgatójának mára szállóigévé vált mondása (“a Ford mindenki ellen”) szellemében született. Testvéréhez, a Mustang GT3-ashoz hasonlóan a GT4 is a vadonatúj Mustang Dark Horse modellváltozatra épül, és az autó színre lépésével a Ford megszakítás nélkül folytatja diadalútját az SRO GT4 géposztályban, ahol 2017-ben lépett először pályára.
A Mustang GT3-assal való erős párhuzamot az is erősíti, hogy az új gép versenyfényezését Troy Lee dizájner tervezte, aki a GT3 mellett a SuperVan 4.2 festését is megálmodta. Troy Lee a világ legmagasabb szintű motorsport-kategóriáiban készít versenyautó-fényezéseket.
“Versenygépeink kínálatában különösen fontos a Mustang GT4,” mondta el Mark Rushbrook, a Ford Performance globális igazgatója. “A Mustang GT3 és a hamarosan bemutatkozó Mustang Dark Horse R közé pozícionált autóval minden versenypályán lendületben tarthatjuk a Fordot, ráadásul ez a jármű az ügyfélcsapat-programunknak is az egyik alapköve. Az új Dark Horse modellre épülő géppel készen állunk rá, hogy a Ford világszerte megmutassa a versenyeken, mit tud.”
A Mustang Dark Horse 2023-as bemutatása szilárd alapot teremtett ahhoz, hogy már idén megjelenhessen a sorozatgyártású Mustangra épülő versenyautók teljes körű kínálata: az új Mustang GT4, a most leleplezett Mustang GT3, illetve a hamarosan érkező Mustang Dark Horse R – és így tovább. Mindegyik gép tovább mélyíti majd a Mustang hírnevét, hiszen ez a modell a Ford legtöbbet versenyeztetett és legsikeresebb típusa, ami Daytonától Bathurstig a világ legnevesebb futamain ott száguldott már a mezőny élén, eddig is és ezután is számtalan pilóta számára téve lehetővé a versenyzést – legyen szó akár a legprofibb GT-csapatokról, akár a hétvégi pályanapok indulóiról. A Mustang tényleg mindenhol és mindenkivel versenyezni fog.
A Ford Performance tovább mélyíti eddig is kiterjedt együttműködését a Multimatic-kal, hiszen ez a csapat építi majd a Mustang GT4-eseket. A Coyote V8-as motorból kifejlesztett versenyblokk teljes egészében a Ford Performance saját fejlesztése, és az erőforrást a michigani Ford Dearborn üzemben szerelik össze.
“Nagy büszkeség számunkra, hogy ennyi remek partnerrel dolgozhatunk együtt ezekben a versenyautó-programokban,” nyilatkozta Christian Hertrich, a Ford Performance motorsport-hajtásláncokért felelős igazgatója. “Azt is hatalmas eredménynek tartom, hogy a Mustang GT4 teljes motorfejlesztését házon belül tudtuk elvégezni. Remek a csapat, és már alig várom, hogy a Mustang szurkolói versenyzés közben láthassák a Mustang GT4-est!”
A Mustang GT4 versenyautóban olyan kimagasló műszaki megoldások találhatók, mint a Multimatic DSSV lengéscsillapítók, a pneumatikus működtetésű Holinger sebességváltó, a természetes rostokból készült karosszériaelemek, és persze az egyedi aerodinamikai csomag, amit kifejezetten a GT4-versenyzéshez alakítottak ki a mérnökök.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Szigorúbb bírság gyorshajtás esetén!
2023.06.28.
Amit a műszer mér, azt kell elfogadni
A változás lényege dióhéjban annyi, hogy korábban volt egy ráhagyás a különböző sebességmérő készülékek által mért értékben, ez változott meg május 1-től, mert innentől amit a traffipax rögzít, azt már jogilag is kell fogadni. Korábban ez nem így volt, mivel a rendőrség a műszer pontatlansága miatt eleve számolt 3% tolerancia határral. Tehát városon belül 60km/h-ás sebességtúllépést még nem minden esetben szankcionáltak. Ez változott meg pár hete.
Szabálysértési, vagy közigazgatási bírság?
Ezzel a két opcióval szembesülnek a gyorshajtók, annak megfelelően, hogy milyen mértékben lépték túl a legnagyobb megengedett sebességhatárt. Ha valaki gyorsan hajtott és megállította a rendőr, akkor a túllépés mértékétől függően az eljáró rendőr dönt, hogy helyszíni bírságot alkalmaz, vagy szabálysértési feljelentést tesz. Általában a sebesség túllépés nagysága dönti el, hogy melyiket. Városban az új szabályoknak megfelelően 60 km/h-tól akár közigazgatási bírságra számíthat, aki ennyivel halad. Városon kívül, például autópályán a 150 km/h-ás haladás már közigazgatási bírsággal sújtható akkor is, ha a rendőr nem állítja meg a gyorshajtót, ami azt jelenti, hogy 30.000 Ft-ba került a gyorshajtás.
Mi a szabály?
Lakott területen 50 km/h a sebességhatár. Valljuk be, ezt tíz sofőrből hét szinte soha nem tartja be. Illetve emlékszem arra, amikor egy oktató azt mondta, hogy vegyük fel a forgalom ritmusát, mert ha mindenki 55-tel megy, akkor mi 50-el feltartjuk a többieket, ami senkinek nem jó. Mindig nézzünk magunk köré is, és ha lehet, akkor úgy közlekedjünk, hogy a haladásunk folyamatos legyen, ne képezzünk forgalmi akadályt. Bárcsak mindenkinek ilyen oktatója lett volna, mert akkor nem lenne ennyi tötyörgő a városban, a belső sávban. Nem kellene minden alkalommal több tucat autóst megszámolnom a sztrádákon, akik fittyet hánynak a jobbra tartás szabályára, és haladnak rendületlenül a három sávos út közepén, feltartva ezzel mindenkit. Persze, tudom, pszichésen vizsgálva ott a biztonságos. Na vajon mi lesz az ilyen sofőrökkel azután, hogy belefutottak egy rádiós hírösszefoglaló, vagy esti tévéhíradó hírblokkjában a sebességmérős hírbe? Szerintem még lassabban fognak haladni. Azért, mert nem akarják, hogy megbüntessek őket. Az elképzelés jó, a kivitelezés viszont balesetveszélyes lesz. Nem azok veszélyeztetik a biztonságos közlekedést, akik ennyivel lépik túl a megengedett sebességhatárt, hanem azok, akik városban is 70-80 km/h-val hajtanak. Ez életveszélyes, és a rendőrség elsősorban az ilyen renitensekre vadászik! Az abszolút sebességtúllépés a legnagyobb gyilkos az utakon.
A rendőr érted is mér!
„A jogszabályok – így a sebességkorlátozás – betartása nem lehetőség, hanem mindenki számára kötelező. Nem érdemes kockáztatni!” Nem kell szidni a rendőröket akkor, ha sebességet mérnek, és kiszűrik azokat, akik nem tartják be a szabályokat, hiszen ez is a rendfenntartás része. Egyértelmű viszont, hogy én sem vagyok híve a lesből traffizásnak ugyanúgy, mint az indokolatlan helyeken lévő sebességkorlátozó tábláknál mérésnek. Véleményem szerint továbbra sem azokkal van a gond, akik 5-10 km/h-val lépik át a megengedett maximumot, mert ha a forgalmi szituáció ezt lehetővé teszi, akkor igenis fel kell venni annak ritmusát. De akik fittyet hánynak a szabályokra, a gyalogátkelőhelyekre, az iskolák környékére, vagy az autópályákon játszanak hipertér ugrást autóikkal, azok kapjanak olyan bírságot amelynek valós visszatartó ereje van, vagy tőlem nyugodtan elvehetik akár a vezetői engedélyüket is, ha a kihágás mértéke ezt indolkolja. Ha jól vettem ki a rendőrség különböző közleményeiből, akkor ők sem az sebességhatárt minimálisan túllépőkre, hanem a pofátlan renitensekre vadásznak majd elsősorban.
A gyorshajtás szankcionálása 30.000- és 300.000 Ft. között mozog. Ezek a díjtételek nem inflációkövetők, mert az elmúlt években egyáltalán nem változtak. Véleményem szerint ezek emelkedése is visszatartó tényező lehetne, főleg azoknál, akik erősebben lépik át a korlátokat. A cél, hogy senki ne halljon meg közlekedési balesetben az utakon. Ehhez viszont az kell, hogy mindenki (!) tisztában legyen a képességeivel, és hagyjon biztonsági tartalékot. Mert mindenkit hazavárnak!
Kérdéseimmel megkerestem az ORFK-t, de a cikk megjelenéséig még nem kaptam tőlük választ. Ha ez változik, akkor jelentkezem még a témában.
További autós tartalmakért kövessen minket Facebookon is!
Megérkezett Siófokra az új balatoni hajókat szállító flotta
2023.06.28.
Az eleinte 7 hajóból álló szállító flotta először a Duna 272 kilométeres szakaszán haladt végig Komárom és a Sió torkolata között. Majd a már közel 20 hajósra bővült szállítóflotta további 121 kilométert tett meg a Sió csatornán az elmúlt napokban, míg kedden elérte a Siófok-Kiliti zsilipet, melyen a mai napon sikeresen átzsilipeltek.
Itt a hajók pár napot még várakozni fognak, mielőtt a szállítás utolsó részéhez, a Balatonra történő átzsilipelés állomásához érnek. Mivel a hajókat a szállítás miatt részlegesen szét kellett szerelni, a forgalomba állás előtt még több hónapos szerelési munkák várhatók a Balatonra érkezésük után.
Fotók: MTI - Vasvári Tamás
A BAHART közleménye szerint a rendszerváltás óta nem érkezett új személyszállító komp és katamarán a Balatonra. A két új komp a Szántód és Tihany nevet kapja, a két új katamarán pedig Balaton és Tomaj néven fog forgalomba állni. A járművek nemcsak a balatoni turizmust, hanem a helyi vízi tömegközlekedést is szolgálják majd.
Az új flottáról korábban már többször írtunk, erről itt olvashat bővebben.
Új vagyonkezelő cégbe csoportosítja át részesedését a Wallis-csoport
2023.06.28.
A közleményben hangsúlyozták: a technikai jellegű átcsoportosítással a csoport részesedése nem változik a Budapesti Értéktőzsde Prémium kategóriájában jegyzett vállalatban. A tranzakció célja, hogy a Wallis-csoport a jövőben egy társaságba - a Wallis Tőkeholding alá - rendezze a nyilvános társaságokban fennálló részesedéseit, illetve azon cégeket, amelyek a nemzetközi beszámolási szabvány, az IFRS szerint készítik beszámolójukat.
Kiemelték: továbbra is hosszú távú, stratégiai befektetésként tekintenek az AutoWallis Nyrt.-ben meglévő részesedésére azt követően, hogy az eddig a Wallis Asset Management Zrt.-n keresztül fennálló többségi részesedésének jelentős (az AutoWallis Nyrt. 50,8 százalékot meghaladó részvénycsomagját) részét a Wallis Tőkeholding Zrt.-be csoportosítja át.
Az AutoWallis Nyrt. áprilisban publikált jelentése szerint a cég tavaly rekordévet zárt. A pénzügyi tételektől tisztított, adózás és értékcsökkenési leírás előtti eredmény (EBITDA) 85 százalékkal, 14,52 milliárd forintra emelkedett, az árbevétel 39 százalékkal, 270 milliárd forintra nőtt a (IFRS) szerinti konszolidált adatok alapján.
Az AutoWallis Nyrt. részvényeinek árfolyama az elmúlt egy évben 83 forint és 103,6 forint között változott.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Jobban ment tavaly a cseh autógyáraknak
2023.06.28.
A személyautók gyártása 10,2 százalékkal 1,218 millióra nőtt, ennek 92,8 százalékát külföldre, elsősorban Németországba és más európai országokba szállították. Autóbuszból 7,6 százalékkal többet, 5322-t gyártottak, a legyártott teherautók száma pedig 6,7 százalékkal 1347-re nőtt. Motorkerékpárokból 1624 készült, 56,9 százalékkal több, mint 2021-ben.
"Az autógyártás fokozatosan kigyógyul a koronavírus-járvány okozta válságból, s lassan az új kihívásokkal is képes szembenézni. Három évnyi csökkenés után ismét emelkedik a gyártás, annak ellenére is, hogy még rengeteg a probléma a beszállítóhálózatoknál, extrém módon nőttek az energiaárak és gyorsult az infláció" - idézi Martin Jahnt, a szövetség elnökét a közlemény.
A cseh autóiparban tavaly 140 ezer 252 ember dolgozott, 1,7 százalékkal kevesebb, mint 2021-ben. Az autóipari havi átlagbér átlépte az 50 ezer koronát (800 000 forint), ami 25 százalékkal több, mint az országos átlagbér.
Az autóipar termeli a csehországi bruttó hazai termék (GDP) majdnem tíz százalékát - mutat rá a közlemény. Az autógyártás és a hozzá kapcsolódó szakágazatok majdnem félmillió embernek biztosítanak munkát Csehországban.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Weöres Szabolcs Fa Nándorral indul a Fastnet vitorlásversenyen
2023.06.28.
A Szabi Racing Team szerdai bejelentése szerint a magyar hajós így mentorával vág neki az egyik leghíresebb tengeri viadal 608 tengeri mérföldes (1126 km) távjának. Jövő novemberben kezdődik a világ legnehezebbnek tartott sportversenye, a 10. Vendée Globe, amelyen az indulóknak egyedül, kikötés és külső segítség nélkül kell megkerülniük a Földet egy 60 láb hosszú vitorlással.
A hatalmas érdeklődés miatt a szervezők 40 főben határozták meg a résztvevők létszámát, akiknek kemény kvalifikációs feltételeknek kell eleget tenniük. A mérföldgyűjtések során az egyik feladat a Rum útja verseny teljesítése volt, a híres transzatlanti megmérettetést Weöres Szabolcs tavaly első magyar vitorlázóként hajózta végig 14 nap 19 óra és 22 perc alatt, az előírt limitidőn belül - ezzel pedig nagy lépést tett a sikeres kvalifikáció felé.
A Vendée Globe-induláshoz idén is teljesíteni kell versenyeket, amelyeken saját maguk mellett a hajót is tesztelhetik a vitorlázók. Weöres Szabolcs számára ilyen lesz a július 22-én rajtoló Rolex Fastnet. A Royal Ocean Racing Club kétévente sorra kerülő offshore viadala során az angliai Cowes-ból indulnak a hajók, hogy a híres, az Atlanti-óceánon álló világítótornyot, a Fastnet Rockot megkerülve a francia Cherbourg-en-Cotentinben kössenek ki.
"A hajót átalakítottuk, rengeteg újítást csináltunk, amiről úgy gondoljuk, hogy a sebességben is jelentkezni fog" - mondta Weöres Szabolcs az M1 aktuális csatornán. Weöres Szabolcs társa az a Fa Nándor lesz az 50. Rolex Fastneten, akinek szeretne nyomdokaiba lépni. A magyar hajósok közül ugyanis elsőként és eddig egyedüliként Fa Nándor indult a Vendée Globe-n, amelynek 1992-93-as kiírásában legjobb nem franciaként az ötödik helyen ért célba.
"Amióta Szabi a hajót megvásárolta, azóta folyamatosan arról beszélgettünk, hogy lesz ez jobb" - tette hozzá Fa Nándor, jelezve, még egy-két évig tud segíteni Weöres Szabolcsnak a technológiai fejlesztések miatt, utána neki kell átadnia tudását a következő generációnak. Kiemelte, a Fastneten végig kell menni, majd átbeszélni a tapasztalatokat, de a cél nem ez a verseny, hanem a Vendée Globe.
Van helye a prémium márkáknak a kisautók piacán?
2023.06.28.
A Mercedes az utóbbi időben kissé irányt váltott és a nagyobb nyereségesség érdekében az úgynevezett felső kategóriás járműszegmensre helyezte a hangsúlyt, amely az ikonikus G-osztály, a zászlóshajó S-osztály szedán és a nagyteljesítményű AMG részleg otthona.
"Tovább élesítjük üzleti modellünk és termékportfóliónk fókuszát, hogy a Mercedes-Benz potenciálját még a kihívásokkal teli körülmények között is maximalizáljuk" - mondta Ola Kallenius vezérigazgató egy nyilatkozatban. "Ennek középpontjában az a célunk áll, hogy a világ legkívánatosabb autóit építsük."
A stratégia egy olyan trendre épül, amely a félvezető válság idején rekordszintre emelte a nyereségességet, de még nem tudni, hogy ugyanolyan hatékony lenne-e, ha a kínálati korlátok enyhülnének, és az autógyártók visszatérnének a piaci részesedés hajszolásához.
A Mercedes úgy látja, hogy a felső kategóriás járművek eladásai 2026-ig 60%-kal nőnek. Az autógyártó azonban elismerte, hogy az ellenszél, beleértve a nyersanyagárakat, az ellátási lánc szűk keresztmetszetét és az általánosabb gazdasági kockázatokat, veszélyt jelent a célokra.
De miért is problémás a kisautó szegmens egy prémium autógyártó számára?
Egyrészt a kisautók által egyre több ember számára lett a márka, ami ronthat a gyártó presztizsén. A prémium termékek részben attól azok, amik, mert sok ember vágyik rá és a többség számára elérhetetlen.
A luxusautó státuszszimbólumként szolgálhat a vásárló számára. Azok a vállalatok, amelyek azt akarják sugallni, hogy sikeresek, luxusautókkal járathatják az alkalmazottaikat, amikor az ügyfelek telephelyeit látogatják meg.
A luxusmárka pedig attól lesz az, hogy annak tartjuk. A fogyasztók hajlandóak magasabb árat fizetni egy járműért, ha úgy érzik, hogy az ár tükrözi az értéket, amit cserébe kapnak.
Persze a legnagyobb probléma nem feltétlenül ez, mert közben a Mercedes legnagyobb riválisai egyaránt elindultak ebben az irányba és az Audi és a BMW is gyárt kisebb modelleket.
Ugyanakkor nem mindegy, hol: ahogy a Daimler egy igazgatósági tagja fogalmazott nemrég: "Fogalmam sincs hogyan gondoltuk jó ötletnek, hogy átlagos árú, kis méterű autókat gyártunk Németországban, német bérekért, Mercedes-Benz technológiával."
Az már nyilvánvaló, hogy a Mercedes elindul más irányba, de hogy ez azt jelenti-e, hogy vége lesz az A-osztálynak például, egyelőre nem tudni, ahogy azt sem, a többi prémiumgyártó tervez-e hasonló lépéseket.
Schneller Domonkos lett a Közlekedési Múzeum főigazgatója
2023.06.28.
A főigazgató megbízatása június 26-tól 2028. június 25-ig szól - áll a közleményben, amely kitér arra is, hogy Schneller Domonkos pályázat útján nyerte el a posztot. Mint írták, az Építési és Közlekedési Minisztérium hosszúra nyúlt átmeneti időszaknak vetett véget, amikor az elmúlt hónapokban lezajlott pályázati eljárás eredményeként Schneller Domon-kos személyében megtalálta a Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum vezetőjét. Az új főigazgató vállalta a feladatot.
Fotó: Koszticsák Szilárd / MTI
"A megtisztelő megbízatás nagy felelősséggel jár, hiszen nehéz helyzetben, de komoly tervekkel vágok bele a múzeum csapatával együtt ebbe a ciklusba. Reményeim szerint a gazdasági helyzet stabilizálását, a vidéki és budapesti telephelyek lépésről-lépésre megújítását követően, részben azzal párhuzamosan megkezdődhet az Új Közlekedési Múzeum épületének kivitelezése az Északi Járműjavító területén. Nagyon bízom abban, hogy az ötéves ciklus végéhez közeledve már az új épületben köszönthetjük látogatóinkat" - idézte Schneller Domonkost a kommüniké.
A kinevezett főigazgató korábban állami beruházások menedzsmentjével és városfejlesztéssel foglalkozott, 2018-tól 2022-ig a Miniszterelnökség helyettes államtitkára volt.
Szijjártó Péter: az autóipari átállásban már nincs visszaút
2023.06.28.
A Külgazdasági és Külügyminisztérium közleménye szerint a tárcavezető arról számolt be a kínai vállalatvezetőkkel folytatott egyeztetéseit követően, hogy újabb beruházások érkeznek hazánkba 35 milliárd forint összértékben, amelyek jelentősen segíteni fogják az ország gazdasági növekedésének fenntartását és körülbelül ötszáz új munkahelyet hoznak létre.
Közölte, hogy az egyik cég 28 milliárd forintos beruházás keretében csomagolótermékeket készít majd Kelet-Magyarországon a legnagyobb európai italgyártók számára. A projekt nagyjából háromszáz újabb munkahelyet fog teremteni, így azt a kormány is támogatja, ennek mértékét azonban csak az Európai Bizottság jóváhagyását követően fogják nyilvánosságra hozni - tájékoztatott.
Képünk illusztráció, fotó: MTI/Czeglédi Zsolt
A másik vállalat 7 milliárd forintos értékben üzemet létesít Nyugat-Magyarországon, ahol gépjárművek belső elemeit fogják gyártani a BMW Debrecenben készülő, teljesen elektromos platformra épülő autói számára. Ennek nyomán mintegy kétszáz új munkahely jön létre - tudatta. "Magyarország és Kína gazdasági együttműködése tehát töretlenül fejlődik, a kínai vállalatok továbbra is vonzó beruházási célpontként tekintenek Magyarországra, és nekünk az a célunk, hogy megtartsuk a pozíciónkat, hogy Közép-Európában mi vagyunk a kínai vállalatok első számú beruházási célpontja" - fogalmazott.
Aláhúzta: 2020 után idén is a kínai cégek hozzák a legtöbb beruházást hazánkba, amelyek az elérhető legmagasabb technológiai színvonalat képviselik, és segítenek a munkahelyek megvédésében. "Ráadásul ezek a beruházások alapvetően az elektromos autóipar területén érkeznek Magyarországra, márpedig pontosan tudjuk, hogy ez a jövő iparága. Amelyik ország megszerzi magának az elektromos autóipari beruházásokat, az biztosan sikeres lesz az elkövetkezendő időszakban" - szögezte le.
Majd arra figyelmeztetett, hogy az autóipari átállás terén már nincs visszaút, és ez fogja meghatározni az európai és a globális gazdaság alakulását a következő időszakban. "Magyarország jól szerepel ebben a versenyben" - fogalmazott. A miniszter kitért arra is, hogy a kínai autóipari beruházások nagy része azért érkezik Magyarországra, mert ott jelentős kapacitásokkal jelen vannak a német járműgyártók is.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
