Kép és szöveg: Horváth MiklósA Fiat Croma, Multipla és Ulysse gyártás leállás utáni rést kellene áthidalnia a jenki jövevénynekAhhoz képest, amilyen prognózisokat és véleményeket szült a 2009-ben köttetett Fiat-Chrysler házasság, szépen alakul az örökbefogadott Dodge Journey sorsa az öreg kontinensen. Lassú, de biztos a Freemont felzárkóztatása, hiszen a jenki utazó autónak megjelenése óta két erőssége/előnye (a térkínálat és praktikum) kevésnek bizonyult az értékesítési célok megközelítéséhez mind Európában, mind pedig az USA-ban. Miután a Volkswagen dízelmotort a lehető leggyorsabban száműzték, a műszerfal kialakítás és a beltéri anyagminőség volt a legszembetűnőbb kivetnivaló, aminek távozása nem volt kérdés a többségi tulajdonlás megszerzését követően a Fiatnál.Az elmúlt két év talán már elég volt ahhoz, hogy megszokjuk ezt az emblémát ezen a hűtőmaszkonA második generációs MultiJettől ugyan nem lett csendesebb az autó, és a beltere továbbra is inkább a tengerentúli mérce szerinti, mint európai, mégis sokkal közelebbi és sokkal szerethetőbb, mint az emblémacsere előtti kivitel.A gyöngyház fehér fényezés 220 ezres felárán ne hezitáljunk - Nagyon jól áll nekiMiközben a kategória meghatározás fájába igyekeztem belevágni a fejszémet, rájöttem, hogy ezt az autót azok nem szeretik, akik presztízsre vágynak, vagy éppen nem arra használnák – aktuális családi állapotukból kifolyólag – amire teremtették. Nevezhetjük középkategóriás crossovernek, buszlimuzinnnak vagy egyterűnek, a mindennapi használat során hamar kiderült, hogy mindegyikből van benne egy kicsi. Ennek ellenére nincs egyöntetű vetélytársa jelenleg a piacon, mert fejlesztése még a gyártókat (és a piacot) downsizing-ra és megfontoltságra kényszerítő időszakot megelőző években történt.Ebből a szögből nézve minden rendben...A 2007-es frankfurti bemutatkozásakor csak 2.4 és 3.5 literes benzines motorokkal került bevezetésre, azóta viszont minden 7 üléses családi autó vagy kisebb motorral szállt ringbe, vagy tengelytáv és teljes hossz tekintetében nem számít konkurenciának. Ráadásul a kisebb motorokkal piacra dobott családi utazók esetében az összkerékhajtás egy nem mindig létező opció, tehát elismerhetjük, hogy a tengerentúli autógyártás dinoszaurusz korszakából kaptunk egy behemótot, aminek erőforrás és hajtáslánc optimalizálásával egy remek multifunkciós utazójárművet alkotott a Fiat csoport....viszont itt már akad egy-két megszokást igénylő részletMegjelenését nem feltétlen nevezném trendinek, de méreteivel egyértelműen azt kommunikálja, hogy idegenlégiós a hazai utakon (H/Sz/M: 4888/1878/1691 mm, a tengelytáv pedig 2890 mm-es). Kuriózuma talán abban rejlik, hogy nem egy kirobbanó formanyelv szerint lett megrajzolva, sőt még LED-es nappali fényeket sem kapott, de igenis tekintélyparancsoló a megjelenése, ami néha jól jön a többgyerekes apukáknak is. A szemléltetéshez megemlítendő, hogy a BMW X5-nél és a Mercedes ML-osztálynál hosszabb, viszont az Audi Q7-nél rövidebb 198 mm-rel, a helykínálatot meghatározó tengelytáv pedig a felsoroltakhoz képest rövidebb, ugyanakkor egy Ford S-Maxhoz viszonyítva minden méretével veri azt. A klasszikus bakancs formájú és mackó orrú sziluett sem a ki- és beszállásnál, sem pedig a vezetésnél nem korlátozza a vezetőt vagy utasait. Az üvegfelületek és a visszapillantó tükrök elég nagyok ahhoz, hogy az autó korlátozás és/vagy kompromisszumok nélkül vezethető és körbelátható legyen. Az ergonómia az első két üléssorban majdnem kifogástalan, csupán az automata váltó fokozatválasztó karját tették annyira hátra, hogy menet közben csak teljes felsőtestünk elmozdításával tudjuk kezelni.Na, ezzel van a legkevesebb gond - Mindent jól és szinte mindent tudA harmadik üléssorba bejutást a majdnem 90 fokban nyitható ajtókkal és a támlát és ülőlapot egymásra hajtható második üléssorral abszolút problémamentessé tették. Lounge felszereltség esetén a hátul ülők számára egy 9 colos képernyőn keresztül biztosított a szórakozás, de már a belépő modellnél is akadnak olyan tételek, amiért praktikumból ötöst érdemel a beltér. Ilyen például a háromzónás automata klíma, vagy a második üléssorban található ülésmagasító, amivel két gyerekülés állandó ki- és behelyezése alól mentesülünk, valamint az összesen 140 liter térfogatú csecsebecse elhelyezését biztosító zsebek és tárolók az utastérben, és nem utolsó sorban a 32 féle módon variálható csomagtér és az utastér is említést érdemel. Röviden tehát, a kényelemhez és a kellemes utazáshoz szükséges részleteket a génjeiben hordja az amcsi-olasz krúzer.Hét személy szállítása esetén csak 136 literes a csomagterünkA volán mögé ülve akad néhány dolog, ami megszokást igényel. A kormány mögötti egyetlen bajuszkapcsolóra pakoltak legalább féltucat funkciót, mint például az első- és hátsó ablaktörlő többfokozatú működtetése, ablakmosó, irányjelző és távolsági fényszóró váltás. Ez a megoldás még a Daimler korszakból ragadt itt és hosszútávon nincs is vele baj, csak idő kérdése, hogy az emberfia megtanulja mi micsoda, de a kormányküllők hátuljára rejtett kis potikkal hamar meggyűlt a bajom. Most már tudom, hogy a rádió frekvencia váltás és a hangerőszabályzás a feladatuk, de valamiért menet közben nem mindig sikerült eltalálni, mikor melyiket tapogatom. Mindenért kárpótolt viszont a 8,4 colos érintőképernyős központi kezelőfelület. A Garmin navigációs szoftver mellett a zenehallgatás, klíma és telefonhívások minden beállítása és szabályzása ezen keresztül történik, valamint a tolatókamera képe is itt tárul elénk. További opció még az egérmozi felületen a kép a képben funkció elérhetősége, amivel a high-tech rajongókat és a gyerekeket egyaránt ámulatba ejthetjük.Mint a moziban - a második-harmadik üléssor pár centivel feljebbAz itt felsorolt negatívumok tényleg csak apróságok és egyáltalán nem csorbítják az autó családbarát mivoltát, viszont a motor és a hatfokozatú automata váltó működése annál inkább. Előre szeretném leszögezni a pozitívumokat, hogy a motor teljesítmény- és nyomatékleadásával semmi probléma, a fogyasztás is rendben, hiszen egy AWD hajtáslánc és kéttonnás menetkész tömeg melletti 8,7 literes vegyes átlag nagyon is jónak mondható. Az autó dinamikus mozgatására abszolút elegendő a 170 lóerő, ráadásul a maximális nyomaték már 1750-2500 percenkénti főtengely fordulatnál rendelkezésre áll, további kellemes tapasztalatot a százas tempó melletti, alig 1500-as a motorfordulatszám jelentette. Mindezek ellenére a rossz szájízt a zajos motor és a magas (2200-2500 közötti) fordulaton kapcsoló sebváltó működés okozta. Pedig az utastér zajszigetelése és a futómű felől biztosítva lenne a komfortos utastéri zajszint. Utóbbi esetében elöl McPherson, hátul multi-link rendszerű független lengőkarokkal szerelt felfüggesztés, 19 colos kerekekkel nyeli el az úthibákat, de hiába. Régi magyar közmondásunk szerint, amit nyertek a réven, azt elvesztették a vámon. Talán ez az egyetlen baj, amit csak akkor viselnék el szó nélkül, ha cégautóként hozzám vágnák a használati jogát, egyébként pedig a benzines 2,4 literest választanám, a szimpla fronthajtás és a nagyobb fogyasztás ellenére is.Ha a gyerekek felfedezik, ezeken a helyeken idővel mást találunkA lehetséges vetélytársakról vagy kategóriatársakról csak úgy érdemes szót ejteni, hogy azokat paramétereik vagy rendeltetésük alapján állítjuk közel tesztalanyunkhoz. Abszolút konkurenciája nem ismert Európában. Hét üléses és 4x4-es kivitelt csak a VW csoport kínál a VW Sharan és a Seat Alhambra személyében. Ezek mindegyike alapfelszereltségben kevesebbet kínál, és ha a 177 lovas 2 literes dízelmotorjaikhoz a jól bevált DSG-t párosítjuk, jóval 10 millió fölé ugrik a vételár. A Ford S-Max vagy Peugeot 5008 és Renault Grand Espace esetében jól variálható belteret, gyengébb, de csendesebb járású motorokat kínálnak, de összkerékhajtás nélkül és persze belépő modelljeik listaára és felszereltsége csak nem üti meg a Freemont ajánlatát.A hátsó multimédiás csomag ára 200 000 forintAz alap 2,4-es benzines, 170 lóerős, manuális 5 fokozatú váltóval szerelt Freemont szériafelszereltsége tartalmazza a 6 légzsákot, 7 ülést, a beépített magasítókat a második üléssorban, háromzónás klímaberendezést, fedélzeti számítógépet és tempomatot, kulcsnélküli zár- és indítórendszert, 4,3”-os érintőképernyős rádiót kormányvezérléssel, USB és AUX-IN csatlakozókat, 17 colos könnyűfém felniket és persze az ESP-t Hillholderrel és elektromos oldalirányú dőléscsökkentő rendszerrel (ERM), mindössze 6 millió forintért. A tesztünkben szereplő autó legmagasabb Lounge felszereltségét csak a teljesség igénye nélkül sorolnám fel: bőr kormány, bőr kárpit, ülésfűtés, elektromos állítású ülésmozgatás és deréktámasz, sötétített üvegek, 19” felnik, krómcsomag, navigációs rendszer a 8,4”-os érintőképernyős kijelzővel, prémium hi-fi és a tolatókamera. A tesztautó listaára 9 735 000, ebből az automata váltó és összkerékhajtás felára 920 000 forint. Ha ezt a felszereltséget senki nem adja ennyiért, akkor talán nem túlzás azt mondani, hogy ez a Freemont ütőkártyája?!A 19"-os kerekek szinte elvesznek a kerékjárati ívekbenA 170 lóerő mellett ezt is szeretni fogja minden apuka

Az elkövetkező időben számos változást fognak bevezetni, illetve több olyan szabály is már élesben vizsgázik, amely ebben a szektorban érintettek számára is fontos, többek között ezen módosítások adtak okot arra, hogy az mfor.hu követeléskezelés és fogyasztóvédelem témában konferenciát szervezzen. Hogy melyek ezek a változások, arról kaphatnak többek között információt azok, akik részt vesznek a II. Mfor Pénzügyi Fogyasztóvédelmi Konferencián, november 14-én.Jelentkezzen konferenciánkra, ha érdekli a téma!(http://konferenciak.mfor.hu/konferenciak/Fogyasztovedelem_koveteleskezeles.)Az eseménynek aktualitást ad egyebek mellett a PSZÁF MNB-be történt integrálása, mely az eddigi felügyeleti rendszert is módosítja. De az autópiac szempontjából még ennél is érdekesebb probléma, hogy hogyan módosul a fedezetlen követelések kezelésének gyakorlata.A prezentációk során a magáncsőd intézményéről és a deviza alapú hitelek esetleges érvénytelenségeinek jogkövetkezményeiről, valamint az ítélkezési gyakorlat menetéről is lehet majd hallani.A konferencia időpontja: 2013. november 14.A rendezvényen az Autós Nagykoalíció tagjai, illetve az autósszektor olvasói kedvezményes részvételi díjért vehetnek részt, melyet az alábbi linken érvényesíthetnek: http://konferenciak.mfor.hu/regisztracio/autoszektor/90.htmlTovábbi információk és jelentkezés: http://konferenciak.mfor.hu/konferenciak/Fogyasztovedelem_koveteleskezeles.html

A német tulajdonú társaság gépbeszerzésekhez 139 millió forintos európai uniós támogatást nyert el az Új Széchenyi Terv keretében - írták a projektről szóló közleményükben.A kft. a 2011. szeptember és 2013. május között megvalósított fejlesztés során nyolc csúcstechnológiás CNC eszterga- és köszörűgépet vásárolt; a berendezések a gyártási folyamat teljes egészét lefedik, azaz a nyersanyagból egy munkafázisban állítanak elő alkatrészt.A kft. termékeinek 90 százaléka autóipari alkatrész. Főként ipari és elektromotorokat, a belső és külső autólámpákat gyártanak, illetve gépjárműalkatrészek és motorok precíziós fémelemeit állítják elő. A cég közvetlen beszállítója többek között a Volkswagennek és az Audinak, illetve a Faurecia cégcsoportnak.A tolnai megyeszékhelyen 1998 óta működő társaság a beruházáshoz kapcsolódva tíz új munkahelyet hozott létre, a dolgozók száma jelenleg 349.A Jako Kft. a 2011-es 4,338 milliárd forint után 2012-ben 4,237 milliárd forint nettó árbevételt ért el, amelyből 3,2 milliárd forint külföldi értékesítésből származott. A cég adózott eredménye 2012-ben 305 millió forint volt, amely 82 millió forinttal haladta meg az előző évit.MTI

Csökkent a Volkswagen profitja, de szerdai bejelentése szerint tartani akarja éves célkitűzését, és növelni akarja éves bevételét. A Volkswagen harmadik negyedéves nyeresége 1,86 milliárd euró volt, miközben a bevétele 3,7 százalékos csökkenéssel 47 milliárd euróra zsugorodott.A cég megerősítette, hogy ugyanakkora működési eredményt akar elérni 2013-ban, mint 2012-ben - amely a honlapján szereplő adatok szerint 11,51 milliárd euró volt -, de növelni akarja a bevételeit. Martin Winterkorn vezérigazgató szerint ezek nagyon "ambiciózus" célok, de meg van róla győződve, hogy 2013 jó év lesz a cégcsoport számára, mert változatos a termékcsaládjuk és széles nemzetközi jelenléttel rendelkeznek.A Volkswagen működési eredménye 8,6 milliárd euró volt az év első kilenc hónapjában, kicsit alacsonyabb, mint a 2012 első kilenc hónapjában elért 8,9 milliárd euró.MTI