A teljesítmény, az innováció, a formatervezés, a minőség, a technológia és a luxus iránt elkötelezett Maserati idén is úgy döntött, hogy a neves sportesemény főszponzoraként és hivatalos autójaként képviselteti magát. A márka a pályán kívül is színre lép; modelljei a Monaco Country Clubban lesznek kiállítva. A teniszszezon egyik legrangosabb címéért zajló tornáján a Grecale, Levante, Ghibli és Quattroporte különböző változatai fogják szállítani a játékosokat és a vendégeket az egyes mérkőzések között. Ezen kívül a Maserati tesztvezetést is lehetővé tesz az érdeklődők számára az MC20, MC20 Cielo, GranTurismo és Grecale volánjai mögött. Fotó: Maserati A modenai vállalat ugyanakkor más meglepetéssel is készül: két díjnyertes modelljét is kiállítja az helyszínen. A VIP faluban először viszi közönség elé a MC20 Cielo Opera d'arte-t, amely egyben a modell első hivatalos nyilvános bemutatója is lesz. Az új MC20 Cielo Opera d'arte ideális megtestesítője lesz annak az utánozhatatlan „olasz luxus teljesítménynek”, mely mindig is kiemelte a márka autóit. A modelltípus – ahogy a neve is jelzi (opera d’arte) – egy kivételes absztrakt művészet által inspirált, egyedi alkotás, amelyet egy ügyfél igényei mentén hoztak létre. Az autó a Fuoriserie, azaz különkiadás részlegéhez tartozik, amely annak egyedi, személyre szabottságon alapuló programját és művészi dinamizmusát hivatott népszerűsíteni. „A kreativitás az, amikor az intelligencia szórakozik” – ez az a szállóige, amely egyetlen mondatban határozza meg a Trident szupersportkocsijának új exkluzív változatát.  Az autót a modenai Viale Ciro Menotti történelmi üzemében tervezték; a Fuoriserie csapata egy teljes éven át dolgozott a Maserati Centro Stile-vel szoros együttműködésben – így jött létre az az autó, amelyet ma már a vállalat egyedi, kreatív szemléletének kiáltványaként tartanak számon. A másik, vadonatúj Maserati GranCabrio Trofeo nevű modell a rendezvény kereskedelmi falujában lesz látható. A február végén bemutatott, díjnyertes Maserati GranTurismo új, nyitott tetejű változatát egy nagy teljesítményű, 6 hengeres belsőégésű Nettuno motor hajtja, amely a szigonyos márka legnagyobb teljesítményű autóinak összetéveszthetetlen alkotóelemeként szolgál. A kupé ikertestvérének elegáns, nyitott változataként a Maserati GranCabrio Trofeo – a GranTurismo nyomdokaiba lépve – a Grand Tourer par excellence új, magával ragadó változatát kínálja, amelyet a sportosságnak megfelelően kényelem, stílus és luxus jellemez. A szövetből készült tető ideális férőhelyet biztosít négy utas számára, miközben a formatervezésre és az exkluzív részletekre fordított figyelem nem vesz el a teljesítményből. A 2024-es Monte-Carlo Rolex Mastersen való részvétellel a Maserati ismét sokat „nyer”, hiszen jellegzetes autóinak választékát, a stílus és az időtlen elegancia szintézisét hozza el egy olyan eseményre, amelynek nemzetközileg elismert színvonala és versenyhangulata kivételes vonzerővel bír.

Idén az IIHS új minősítési programot vezetett be, amellyel az autógyártókat arra ösztönzik, hogy biztonságosabbá tegyék részleges önvezető rendszereiket. Az elsőként tesztelt 14, 2-es önvezető szintű rendszer közül csak a Lexusé kapott elfogadható minősítést a szervezettől. Kettő elégséges, 11 pedig elégtelen minősítést szerzett, pedig prémiumgyártók termékeit is vizsgálták. Több területet vizsgáltak és értékeltek: a járművezető figyelése és figyelmeztetése, vészhelyzeti eljárások, a járművezető bevonása a folyamatokba, biztonsági jellemzők. Egyes területek nagyobb súlyt kaptak, mint mások. „A BMW, a Ford, a General Motors, a Genesis, a Lexus, a Mercedes-Benz, a Nissan, a Tesla és a Volvo részleges automatizálási rendszereit értékeltük” – mondta David Harkey, az IIHS elnöke. „Legtöbbjük nem megfelelően intézkedik a visszaélések megelőzésére, és arra, hogy a járművezetők figyelme ne terelődjön el a forgalomról.” Elgondolkodtató, hogy neves prémiummárkák, és drága kocsik hasaltak el a vizsgán, egyedül a Lexus, az LS-hez elérhető Teammate az egyetlen tesztelt rendszerként kapott elfogadható minősítést. A GMC Sierra és a Nissan Ariya részleges önvezető rendszere elégségest kapott. A Ford Mustang Mach-E, a Genesis G90, a Mercedes-Benz C-osztály, a Tesla Model 3 és a Volvo S90 rendszere viszont elégtelent, egyes esetekben akár a modellekhez rendelhető részlegesen önvezető rendszer több változata is. Az IIHS hangsúlyozza, hogy ezek az értékelések csak a vizsgált konkrét modellekre vonatkoznak, még akkor is, ha egy adott gyártó több modelljében is használ azonos nevű rendszereket. Ha a részlegesen önvezető rendszer érzékeli, hogy a vezető szeme nem az útra irányul, vagy a keze nem áll készen arra, hogy átvegye a kormányzást, akkor tíz másodpercen belül kettős, akusztikus és vizuális figyelmeztetést kell adnia. A húsz másodperces jelzés előtt egy harmadik riasztási módot (pl. rezgés) is be kell kapcsolnia, vagy vészhelyzeti eljárással le kell lassítania vagy meg kell állítania a járművet. A Teammate mindezen követelményeknek tökéletesen megfelelt. Amikor például a tesztvezető szándékosan elfordította a tekintetét az útról, és mindkét kezében egy okostelefon-méretű szivacsot tartott, a Lexus négy másodperc után kezdett el hang- és fényjelzéssel figyelmeztetni, és 16 másodperc után már el is kezdte magát lassítani. Az IIHS szerint alapvető fontosságú, hogy ezek a rendszerek csak akkor legyenek használhatók, ha bizonyos egyéb biztonsági eszközök és funkciók aktívak. Ezek közé tartoznak a biztonsági övek, a vészfék-asszisztensek (AEB) és a sávtartó rendszerek. A „biztonsági jellemzők” kategóriában a jó minősítés feltétele az volt, hogy a részlegesen önvezető rendszert ne lehessen bekapcsolni, ha a vezető nincs bekötve, vagy ha az AEB vagy a sávtartó nem aktív. Ha már működik az önvezetés, és a vezető kikapcsolja a biztonsági övét, a rendszernek azonnal el kell kezdenie a vizuális és akusztikus figyelmeztetést. Továbbá az is feltétele volt a jó minősítésnek, hogy az AEB-t és a sávtartót ne lehessen kikapcsolni, ha a részleges önvezető rendszer működik. A Lexus Teammate-je megfelelt ezeknek a követelményeknek is. „Néhány járművezető úgy érezheti, hogy a részleges automatizálás megkönnyíti a hosszú vezetést, de arra kevés bizonyíték van, hogy biztonságosabbá is tenné” – mondta Harkey. „Amint azt számos, nagy visszhangot kiváltó baleset is mutatja, új kockázatokat jelenthet, ha a rendszereket nem egészítik ki megfelelő biztosítékokkal.” Az IIHS szerint fontos tudatosítani, hogy a részlegesen automatizált járművek nem önvezető járművek – bár az autógyártók néha olyan elnevezéseket használnak rájuk, amelyek az ellenkezőjét sugallják. Az emberi vezetőnek továbbra is számos rutinszerű vezetési feladatot kell elvégeznie, figyelemmel kell kísérnie, hogy az automatika mennyire működik jól, és készen kell állnia arra, hogy visszavegye a vezetést, ha bármi rosszul alakulna. Bár a részlegesen automatizált rendszereknek vannak biztonsági funkciójuk, amelyek figyelik a járművezetők koncentráltságát és figyelmét, a teszt megmutatta, hogy ezek a legtöbb gyártónál még nem elég kiforrottak. „A hiányosságok rendszerenként eltérők” – mondta Alexandra Mueller, az IIHS vezető kutatója, aki az új teszt kidolgozását vezette. „Sok jármű nem ellenőrzi megfelelően, hogy a vezető az utat nézi-e, vagy, hogy felkészült-e az irányítás átvételére. Sok autótípusban hiányzik a kellő időben érkező, erőteljes figyelmeztetés, hogy a vezetőnek elkalandozott a figyelme. Sok rendszer akkor is használható marad, ha az utasok nincsenek bekötve, vagy más biztonsági funkciók ki vannak kapcsolva” – tette hozzá. Az IIHS arra számít, hogy a tesztre reagáló fejlesztések gyorsak lesznek. „Ezek az eredmények aggasztóak, figyelembe véve, hogy milyen gyorsan kerülnek az utakra az ilyen részleges önvezető rendszerekkel felszerelt járművek” – mondta Harkey. „De van a tesztnek egy jó oldala is, ha a csoport egészének teljesítményét nézzük. Egyetlen rendszer sem szerepelt jól az összes kategóriában, de minden kategóriában legalább egy jól teljesített. Ez azt jelenti, hogy a javítások könnyen elérhetők, és egyes esetekben egy egyszerű szoftverfrissítéssel is megoldhatók lennének.” Tanulság, hogy nem szabad vakon megbízni egy megvásárolni szándékozott autómodell részleges, vagy teljes önvezető képességében. Nagyszerű dolog a mesterséges intelligencia, de nélkülözhetetlen mellé az emberi intelligencia is. Le kell küzdeni az erős csábítást, hogy rábízzuk magunkat és utasainkat, valamint más közlekedőket autónk egy funkciójára. Leghelyesebb, ha mindenki maga teszteli járművének önvezetését, megállapítva, hogy milyen gyengéi vannak, és ezekre fokozottan figyelni kell.   

A két vállalat szaktudása és erősségei kiváltképp produktív módon egészítik ki egymást. A BMW Group elektromos mobilitásra összpontosító vállalati stratégiájának célja, hogy megerősítse a bajor prémiumgyártó piacvezetőként betöltött pozícióját a prémium elektromos mobilitás szegmensében. A müncheni központú vállalatcsoport abszolút globális értékesítésének több mint felét már 2030 előtt akkumulátorból táplált tisztán elektromos meghajtású modellek adják majd. A BMW Group több mint 15 évnyi, az akkumulátor-technológia és az elektromos meghajtás területén felhalmozott tapasztalattal járul hozzá a partnerséghez. A Rimac Technology a Rimac Group szerves részeként állít elő kulcsfontosságú hálózatról tölthető megoldásokat az autóipar számára. Portfólióján a nagyfeszültségű akkumulátorcsomagok és az elektromos tengelyek éppúgy megtalálhatók, mint a hajtáslánc-technológiák vezérlőelektronikái és a különböző szoftveres megoldások. A Rimac Technology házon belül tervezi meg, fejleszti ki és gyártja le az olyan fejlett technológiákat, amelyek nagyfokú személyre szabhatóságot garantálnak. A BMW Group oldalán bejelentett hosszútávú partnerség egyértelmű jele annak, hogy a Rimac Technology a nagyteljesítményű megoldások hiánypótló kiötlőjéből nagy volumenben előállítani képes beszállítóvá lép elő. Töretlen üzleti növekedése mentén – amelynek a Rimac Campus megnyitása is része – a Rimac Technology készen áll arra, hogy a legmagasabb autóipari szabványoknak maradéktalanul megfelelő megoldásokat nagy mennyiségben állítsa elő és szállítsa le. A felek egy későbbi időpontban a stratégiai együttműködés bővebb információit is bejelentik. Új stratégiai együttműködése mellett a BMW Group a Neue Klasse modellgeneráció bevezetésére is gőzerővel készül: az első modell 2025-ben ünnepli piaci premierjét. A Neue Klasse modellgeneráció debütálásával a BMW eDrive hajtáslánc-technológia hatodik nemzedéke is világpremierjét ünnepli, amely újabb jelentős előrelépés lesz az olyan, ügyfelek számára kiváltképp fontos tulajdonságok tekintetében, mint például a hatótávolság és a járműtöltés időtartama.

A Heute cikke. Képernyőkép. Tavaly 9550 kerékpárost büntettek meg Bécsben – ez új rekord. 2000-et a piros lámpák figyelmen kívül hagyása miatt. További gyakori jogsértések közé tartozik a telefon vezetés közbeni használata vagy a nem megfelelően felszerelt kerékpár.