Jómagam a 90-es években születtem, így az anyatejjel szívtam magamba a Delta HF Integrale hangját a rali gyorsaságikon. Ugyanakkor a HF modelljelölés története ennél sokkal korábbra, az 1960-as évekre vezethető vissza, amikor a Fulvia Coupé HF megkapta a mostanra ikonikus sárga HF betűket, rajta a szuperaranyos, ugró, piros elefánttal. Nem véletlenül ugrottam fel az asztaltól, amikor megláttam, hogy a legendás HF logó szinte régi formájában éled újra. Megmaradtak a döntött HF betűk és a piros elefánt is, csak a sárga szín tűnt el sajnos. Ugyanakkor így is szörnyen értékelem, hogy nem kerestek valami új, semmit mondó sportjelölést az első elektromos hot hatchükre. Jövőre ugyanis érkezhet a felélesztett, Peugeot 208 alapokra érkező Lancia Ypsilon elektromos hot hatch változata Ypsilon HF néven. Már azt is tudni, hogy 237 lóerős lesz, tehát valószínűleg közeli rokonságban áll majd a szintén bejelentett Abarth 600e, szintén frontmotoros hot hatch-el. Szélesebb és ültetett futóművet, valamint 5,8 másodperces 0-100-as sprintet várhatunk majd az Ypsilon HF-től a Lancia szerint, ami fun fact: egy másodperccel kevesebb, mint amire a Delta HF Integrale Evo 2 volt képes. Luca Napolitano, a Lancia vezérigazgatója azt is megerősítette, hogy dolgoznak a visszatérésükön a Rally Világbajnokságban, ami épp most döntött a hibrid hajtások menesztése mellett 2025-től, ugyanakkor szeretne egy különálló villanyos kategóriát is a lehető leghamarabb. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az autóipar is függ a politikától, ez teljesen világos, hiszen a járműgyártás is csak marketing és érdekek szövevényes hálója, ezek a működések viszont a legtöbbször nem változtatják meg egyes márkák modelljeinek bemutatását. Az Alfa Romeónál viszont úgy tűnik, pontosan ez a helyzet. Jean-Philippe Imparato, a brand vezérigazgatója nemrég beszélt arról egy sajtótájékoztatón, hogy a júniusban zajló európai, illetve a novemberi amerikai elnökválasztások komoly hatással lehetnek az olasz márka új megjelenéseire, méghozzá a 2027-es évben. Donald Trump ismét indul az amerikai elnöki pozícióért és ha ismét megválasztják, az könnyen eredményezheti azt, hogy több állam visszavonja a belső égésű motorokra vonatkozó tilalmi törvényjavaslatait. Eddig csak Kalifornia határozott úgy, hogy 2035-től nem lehet eladni újonnan belső égésű motorral felszerelt autót az államban és több más amerikai terület is felvetette már ezt a lehetőséget, Trump újraválasztása viszont azt jelenti, hogy a konzervatív oldal megerősödik, ami visszavetheti a környezetszennyezési tilalmakat. Ezen felül Joe Biden jelenlegi elnök Inflációcsökkentő Tervezetét is visszavetheti Trump hatalomra kerülése, amely tervezet pedig az Egyesült Államokban gyártott elektromos autókról szól. Európában is lesznek választások idén és nem csak a magyar polgármesteri szavazásokra gondolok. Az Európai Parlament fog újraalakulni nyáron, ami az ottani javaslatokat befolyásolhatja, köztük azt az auóiparra vonatkozó rendeletet, amely - az amerikaihoz hasonlóan - 2035-re csak zéró károsanyag-kibocsátású autók eladását engedné a gyártók számára. Alfa Romeo Giulia Hogyan befolyásolja mindez épp az Alfa Romeót? Bár elég sok a "ha" ebben a tekintetben, az tisztán látszik, hogy a választások sokat vetnek a latba az autóipar számára is, de az Alfa Romeo esetében talán még inkább hangsúlyosak, állítja Imparato. A vezérigazgató szerint, ha az európai vagy amerikai vezetés visszaveti a teljes EV-gyártás kötelezettségének dátumát, azzal a gyártók sem fognak annyira hajtani, hogy teljesen elektromos palettát állítsanak össze 2035-re. Az Alfa esetében ez azt jelenti, hogy 2027-re akár más modelleket fognak gyártani, mint amiket eredetileg terveztek. Imparato azt mondta: Az érzékeim azt súgják, az Alfának egy, a [Ferrari] Purosanguéhez hasonló elektromos sportautót kéne adni, viszont azt is figyelnünk kell hogyan változhatnak a geopolitikai és globális piacok felállásai, ezért lehet, hogy végül egy Európa-központú kisebb hatchbacket választunk. Az olasz gyártó tervei jelenleg 2026-ig már kész vannak, az idei év végéig azonban még dönthet arról a márka vezetése, hogy 2027-ben milyen modellt mutatnak be. Ha megtartják az eredeti tervet, azaz egy, a Ferrari Purosanguéhoz hasonló nagyobb SUV-t mutatnak be, amelyet mérete miatt az amerikai vagy épp a kínai piacra szánnak, nagyot eshetnek az európai piacon, viszont ha változtatnak és az EU-s piacra fordítják a nagyobb figyelmet és egy kisebb hatchbacket mutatnak be, akkor a másik két régióban veszíthetnek nagy pénzeket. Imparato elmondta azt is, hogy egy nagyobb SUV elengedhetetlennek tűnik az Alfa Romeo palettájáról, mivel a nem európai eladásaik jelenleg a teljes eladások 18 százalékát teszik ki, viszont ezt a számot 40 környékére akarják feltornázni, és az amerikaiakat ismerve a tengerentúlon nem egy kis hatchback lenne a legmegnyerőbb modell a cél eléréséhez. Imparato azt is hozzátette, hogy az európai és amerikai piacok egyszer biztosan teljesen elektromossá válnak, a hogyan és a mikor azonban kérdéses és a választások csak még inkább árnyalják a problémát. Az olasz gyártó április 10-én fogja bemutatni első teljesen elektromos autóját, a Milano kis crossovert. A modellt szeptembertől árulják majd azokon a piacokon, ahol az EV-kereslet a legnagyobb, azaz Nyugat-Európában, főleg Franciaországban, a Benelux-államokban és az északi országokban. A teljesen elektromos verziót az év végén követi majd egy 48 V-os mild-hibrid variáns azokon a piacokon, ahol az emberek még nem a teljesen EV-ket keresik, vagyis Spanyol- és Olaszország a cél. A Milano azonban elérhető lesz Törökországban, Észak-afrikában és Latin-Amerikában 2025-től. Alfa Romeo Milano A Milano mellett az Alfa Romeo cassinói gyárát is fejleszti, ahol az STLA-platformra épülő modelleket készítik majd, mint a második generációs Stelvio SUV, amely 2025 második felétől jelenik meg, azt pedig a Giulia középkategóriás szedánt váltó, új modell követi majd. Cassinóban jelenleg a Giulia és a Stelvio első generációja készül, valamint a testvérmárka Maserati Grecale nevű SUV-ja és ez lesz a Stellantis Csoport egyetlen európai komplexuma, ahol az STLA Large platform modelljeit összerakják. Ez a járműalap egyébként 800 V-os akkumulátorral működik, SUV-k esetében 700 kilométeres hatótávval, ami szedánoknál pedig még nagyobb szám lehet. A Giulia és Stelvió utódjai valószínűleg kapnak majd belső égésű motorral felszerelt variánsokat is, de Imparato egyelőre nem beszélt részletesen ezekről a modellekről, annyit viszont elárult, hogy ha lesznek is hagyományos motorral szerelt modellek, azok az észak-amerikai piacról kapnak majd platformot, feltehetőleg a nemrég bemutatott Dodge Chargerét. A Stelvióval kapcsolatban Imparato még egy dolgot megemlített: ez lesz az első Stellantis modell, amely két új technológiai ötletet is alkalmaz majd. Az egyik az STLA Brain nevű operációs rendszer lesz, a másik pedig az STLA SmartCockpit mesterséges intelligencia-rendszer. Alfa Romeo Stelvio Az, hogy mi lesz 2027 után az Alfa Romeóval, Imparato sem tudta pontosan megmondani, mivel a tervek könnyen változhatnak az elkövetkező hónapokban. Azt elmondta, hogy a brand mindenképp vissza akar térni a hatchback szegmensbe 2028-ra és a Giulietta modell utódjaként szolgáló jármű az STLA Medium platformra épül majd. Ez a platform szintén új a Stellantisnál és Peugeot 3008-as SUV-n jelenik majd meg először, valamikor az idei év második felében. Imparato azt is hozzátette, hogy a Giulietta sikeressége is nagy faktor, ugyanis ha a hatchback jól sül el, akkor a cég ismét elindulhat az új formákkal való kísérletezés irányába, legyen az kupé, nyitható tetejű modellek vagy akár egy kétüléses roadster, amely az Alfa Romeónál az ikonikus Spider 1600 Duetto modell formájában jelent meg. Képek forrása: Alfa Romeo/Stellantis

A közlemény szerint a február közepén indult, a www.volanbusz.hu/kerdoiv oldalon található,  Te hogy utazol című felmérés az utazási szokások és az utasok autóbusz-közlekedéssel összefüggő fejlesztési igényeinek megismerésére szolgál. A kérdőív kitöltői között utazási utalványokat és ajándékcsomagokat sorsolnak ki.      Illusztráció. Forrás: Volánbusz A felmérés anonim, kitöltése 10 percet vesz igénybe. A szolgáltatásai korszerűsítése érdekében a vállalat számos jármű- és menetrendi fejlesztést hajtott végre az elmúlt években, de a jövőre nézve is széles körű szolgáltatásfejlesztési tervvel készül. A közlekedési társaság ezért számít utasai véleményére - olvasható a Volánbusz közleményében.

Nyíregyházán az Eissmann Városi Uszoda parkolójában március 24., vasárnapig várják a szervezők az érdeklődőket óvodás kortól egészen az idős korosztályig. A HUMDA Zöld Életre Valók országos e-mobilitási és technológiai roadshow küldetése az ismeretterjesztés a hidrogén-technológiáról, az energiatárolásról és az elektromos járművekről, azok előnyeiről, működéséről, illetve környezeti vonatkozásairól. Fotó: HUMDA Dr. Podlovics Roland, Nyíregyháza alpolgármestere köszöntőjében elmondta, hogy egy monitoringrendszert dolgoztak ki és folyamatos vizsgálatokat indítottak a közelmúltban a térségben élők biztonságának érdekében. Példaként említette, hogy a legnagyobb itt épülő akkumulátorgyár vízfelhasználásának 90 százaléka szürkevízzel történik, vagyis nem terhelik, csak használják az ivóvízhálózatot. – A város együtt dolgozik az egyetemmel és az ide érkező befektetőkkel azon, hogy új munkahelyeket teremtsenek, sőt ösztönözzék a fiatalokat a Nyíregyházára történő visszatelepülésre, egy élhető és magas minőségű egzisztencia helyi kialakítására – tette hozzá. – A nap- és a szélenergia mára versenyképessé vált idehaza, rendszerben tekintve azonban a hálózati kapacitás jelenti a nagy korlátot. Ezek fejlesztésével növelni tudjuk a magyarországi villamosenergia-ellátás zöldítését – emelte ki ifj. Chikán Attila, az ALTEO Energiaszolgáltató Nyrt. elnök-vezérigazgatója, aki az Energia21 kezdeményezésben is részt vesz. – Az egyetemi szervezetnek példát kell mutatnia Nyíregyházán és a régióban a környezettudatosságban, az energiatudatosságban és a zöldenergia-alkalmazásában. Ezeket a közösségi elkötelezettség erősítésével az oktatással, a szakemberképzéssel és az innováció fejlesztésével érhetjük el – mondta Dr. Hárskuti János, a Nyíregyházi Egyetem elnöke. – Az akkumulátorgyárakat kutatással és fejlesztéssel kell támogatni a biztonságos gyártáshoz, hogy hosszú távon működhessenek, és maximalizálhassuk a fenntarthatóságot – hangoztatta Simon Peter Anthony, az Akkumulátor Kompetencia Központ Zalaegerszeg képviseletében. – A komplex energiafelhasználás hatékony átültetéséhez együttműködés szükséges, az egyetem, a város és az ipar közös összefogásában. Ehhez nagymértékű alkalmazkodóképesség kell, amit csak közösen tudnak a szereplők biztosítani. A zöldátállási versenyben a dobogón kell maradnunk világviszonylatban, ehhez Nyíregyháza kiváló helyszín, a jelenlegi városvezetés mintaértékű gondolkodásmódot képvisel – mutatott rá Weingartner Balázs, a HUMDA igazgatósági elnöke. A roadshow-n a technológiai bemutatók mellett az érdeklődők többek között gokartszlalomban tehetik próbára tudásukat. A HUMDA közkedvelt Road Safety közlekedésbiztonsági programjának a tudatos közlekedővé formálás a célja. Ezek mellett az egész családot elektromos busz és e-autó kiállítás is várja, valamint e-rollereket is ki lehet próbálni Nyíregyházán. Egy VR-szemüvegen számos, a zöld mobilitáshoz kapcsolódó virtuális „kiállítást” lehet megnézni, az energiatárolási megoldások iránt érdeklődők pedig egy interaktív falon találhatnak meg minden lényeges információt a korszerű technológiákról. A roadshow-hoz kapcsolódó programok csütörtökön és pénteken 9 és 17 óra között, szombaton és vasárnap pedig 9 és 18 óra között tartanak nyitva. Az országjárás következő helyszíneiről és az időpontokról a roadshow honlapján, a zoldeletrevalok.hu oldalon, valamint a HUMDA felületein lehet tájékozódni.