Amikor egy márka logót vált, azt általában nagy csinnadratta övezi. Nem így történt ez a Ford esetében. Az amerikai gyártó márkajele egyszerűen megjelent az F-150 pick-upon. A világ legkelendőbb pick-upjának új kiadásán egyszerűsített kialakítású logót találunk. A forma továbbra is a klasszikus kék ovális, de a krómozott ékezetek helyett fehér szegélyt látunk. Emellett a Ford felirat kissé nagyobb és általában véve a logó kétdimenziósabbnak tűnik, mint a korábbi változat. Furcsa módon az amerikai gyártó hivatalosan nem jelentette be a változást, bár Rob Brancheau, az F-150 színeinek és anyagainak tervezője, a Car and Driver-nak megerősítette, hogy a logó valóban új. Valószínű, hogy a következő hónapokban a Ford kínálatának minden más modelljén is láthatjuk majd, még az Európában forgalmazottakon is. Forrás: caranddriver.com  

Egyre népesebb a magyarországi Formula csapatok mezőnye, a hazai lehetőséget is kihasználva már hat egyetemi team állt rajthoz az idei szezonban a Hungaroringen hetedszer rendezett Formula Student East versenyen. A legjobb eredményt a legrégebbi és legsikeresebb BME Formula Racing Team érte el, de ott volt a győri Arrabona Racing Team, a BME Motorsport, a Civis Rcing Team, a KEFO Motorsport és az Obuda University Racing Team. Egy kivételével a csapatok benzinmotoros géppel versenyeztek, a BME FRT elektromos és elektromos-önvezető autóval is indult, Zoé mind a négy kereke villanymotorokkal hajtott. A Hungaroringen idén negyven ország közel háromszáz csapatából 84 kapott indulási lehetőséget, a BME Formula Racing Team megszerezte az Endurance és a Dynamic overall első helyét, illetve az elektromos kategóriában az összesített negyedik helyet. Szóval jól sikerült a bemelegítés a hazai futamra, korábban a Red Bull Ringen rendezett Formula Student Ausztria Endurance kategóriájában harmadikok, összesítettben negyedikek lettek. Mi az a Formula Student? A nemzetközi hallgatói konstrukciós versenyen saját fejlesztésű, belsőégésű, elektromos és pilótás, vagy önvezető járművekkel indulnak az egyetemista csapatok. A versenysorozatot 1981-ben a tengerentúlon hozták létre mérnöki és gazdasági tanulmányokat folytató diákoknak, hogy egy olyan formula versenyautót konstruáljanak, amelyet nem csupán megépítenek, de a piaci bevezetésére vonatkozó koncepcióját is elkészítik. Egy ilyen életszerű projekt egész éves munkát, kitartást, innovatív hozzáállást, elméleti és gyakorlatorientált felkészülést követel a csapatok tagjaitól. A Formula Student tehát kipróbált, agilis szakembereket nevel, ebből pedig a sorozatot és autóépítést támogató iparvállalatok is profitálnak. Verseny forgatókönyv Néhány fejezet a legsikeresebb magyar Formula Student csapat idei krónikájából, a forgatókönyvön keresztül megismerhető a versenylebonyolítás. Az ausztriai Spielbergben megrendezett Formula Student Austria-n indult az FRT hivatalos szezonja, az autótervezés, építés és tesztelés után jön a puding próbája, mely ami a helyszínre utazással kezdődik. A BME Formula Racing Team operatív csoportjából Puha Katalin szolgált az autószektor forrásául: a praktikus okokból két részre vált csapat egyike még az utolsó körös tesztelésen vett részt itthon, a másik társaság már a külföldi verseny helyszínén dolgozott szálláscsinálóként, a regisztrációt követően felállították a sátrakat, majd meleg étellel várták a többieket. Napló 1: Red Bull Ring A vasárnap reggeli pakolást után következet a gépátvétel, ami szigorú műszaki és biztonsági ellenőrzést jelent. Első állomás az akkumulátor Scrutineering volt. Itt akadtak hibák, így nem minden ment a tervek szerint, ezért ezt a versenyszámot csak a nap végén tudták teljesíteni. A nap része volt a Pre Inspection, valamint a Driver Egress, utóbbi lényege, hogy vész esetén a pilóta képes-e 5 másodperc alatt kiszabadulni az autóból. Hétfőn a csapat elfoglalta a kijelölt bokszot, majd megkezdődött a Mechanical, illetve Electrical Scrutineering. Mível akadtak módosítani valók, ezért ezt csak a keddi napon tudták befejezni. Közben folyamatosan ment a statikus versenyszámokra való felkészülés. Kedden jól sikerült az Engineering Design versenyszám, ezt a Cost And Manufacturing követte, amely után Zoe visszakerült a bokszba, ahol sikerült megkapni a Mechanical és Electrical Scrutineering matricát. Ezek után a következett a Dynamic Scrutineering, melyen először megmérték, majd ellenőrizték Zoét, hogy paraméterei megfelelnek-e az előírásoknak. Ezután jött a borulást imitáló Tilt teszt, az esőpróbán a szigetelést is ellenőrizték, majd következett a fékteszt. A Business Plan Prezentációval párhuzamosan a gyakorló zónában az egyik pilótának lehetősége volt néhány körre. A másnapi versenyszámokra készülve a pilóták végig sétáltak a pályán, ahogy azt a Forma 1-ben és a többi futamokon is megszokott. Szerdán megkezdődtek a dinamikus versenyszámok, először az Acceleration, ahol a versenyautónk a 75 méter hosszú, egyenes pályaszakaszon kell gyorsulnia. A Skidpad-en mindkét magyar pilótának sikerült jó teljesítenie, ellentétben Autocross számmal. Csütörtökre már csak egyetlen versenyszám, az Endurance maradt, melyen a a BME FRT harmadik lett, miközben az összesítettben épphogy lemaradtak a dobogóról, és negyedik helyen zártak. A csapat értékelése szerint a Formula Student Austria-n való szereplésük messze nem volt tökéletes, ugyanakkor a rengeteg visszajelzésnek köszönhetően sokat tanultak. Napló 2: Hungaroring, Hochkenheimring Hasonló forgatókönyv működött a következő versenyen is, ám a Formula Student Austriával ellentétben a Hungaroringen megrendezett Formula Student Easten a csapatnak lehetősége volt önvezető kategóriában is próbára tennie magát. Nem sikerült fényesre, de gőzerővel kijavították a hibákat, hogy jobban szerepeljenek a németországi Formula Student Germany-n. Nem ment minden könnyen a Hockenheimringen, de az FRT megszerezte a Trackdrive harmadik és a manuális Skidpad negyedik helyét. Néhány lap a németországi krónikából. A kötelező tesztek teljesítése után következett az első dinamikus versenyszám, mégpedig a Skidpad, önvezető kategóriában. Első próbálkozásnál sajnos Zoe számos bóját elvitt. Ám ez nem csak az autó hibája, mert kiderült, hogy előzetesen kijelölthöz képest szabálytalanul lett felrakva a pálya, ezért a csapat újabb lehetőséget kapott. Sajnos a második nekifutás sem volt sokkal sikeresebb, harmadszorra viszont a Zoe nevű elektromos autónak autonóm módban is sikerült teljesítenie a feladatot. Befejezve az önvezető versenyszámok sorát, a BME Formula Racing Team történelmében először sikerült végigmennünk egy verseny során a Trackdriveon, mégpedig nagyon szép idővel. Ugyancsak ezen a napon került sor a manuális Autocrossra is, amelyet szintén sikerült abszolválnia csapatunknak. Vasárnapra egyetlen teljesítésre váró versenyszám maradt, az Endurance. A pálya bejárását követően jól teljesítették a szezon utolsó megmérettetését, ám az utólagos ellenőrzésen egy hiba miatt kizárták a csapatot a versenyszámból. A Formula Student Germany a Formula Student versenysorozat egyik legkompetitívebb állomása. Minden évben rengeteg csapat vesz részt a Hockenheimringen, így különösen elismerésre méltó a Trackdrive harmadik helyezés. Manuális kategóriában Skidpaden negyedik helyen zártak, Autocrosson nyolcadikok lettek, pedig rosszul indult a rajt, mert eltört a futómű, amit gyors javítás és gépátvételi ellenőrzés után rajtolhattak. Nem teljesen valósultak meg idei terveik, (összesített első hely megszerzése, valamint dobogóra állás önvezető kategóriában), ennek ellenére nem szomorkodnak és gőzerővel készülnek a következő szezonra és álmaik megvalósítására. Ehhez elengedhetetlen az emberi erőforrások fluktuációja, valamint a csoportokon belüli és azok közötti oktatás, mellyel a csapattagok magasabb járműszintű hozzáértéssel rendelkeznek majd. Máris megkezdték az ötletelést, elindult a koncepciós fázis, hogy jövőre még jobban szerepeljen a legrégebbi és legeredményesebb magyar Formula Student csapat, a BME Formula Racing Team. Aranka, Maula és Zoé A BME Formul Racing Team első versenyautója, a benzinmotoros Maula 2008-ban készült. 2011-ben elektromosra váltottak: az FRC-001-es kódú gép 5,2 mp alatt gyorsult 75 km/h-ra, az Aranka becenevű Formula versenyautó tömege 425 kg volt. Legújabb modelljük, a FRED-003-as kódú pehely súlyú villámszörnyeteg: a 192 kg-os Zoé álló helyzetből 2,4 másodperc alatt gyorsul százra, oldalgyorsulása 2,5 G, leszorító ereje 109 km/h tempónál 1884 N. Fotók: FRT További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Két éve a Volkswagen toronyház étkezdéje levette az étlapról a legendás currywurst.ot Ezt követték a tiltakozások. Most ismét a kultikus ebédet kínálják a wolfsburgiak – írja az automobilwoche.de Az automobilwoche.de cikke. Képernyőfotó. A VW currywurst 1973 óta létezik. Kultikus státusznak örvend a VW wolfsburgi gyárának alkalmazottai és vendégei körében, sőt a berlini Currywurst Múzeumban is kiállítják. Óriási változásokra számítanak a következő években a Volkswagen munkatársai, de legalábbis a márka wolfsburgi toronyházának kantinjában most újra rend van a világban. Az alkalmazottak étterme ismét currywurstot szolgál fel. A gyár területén található mintegy 30 étkezde egyikében 2021 nyarán lekerült a kultikus étel az étlapról, mivel a céges étterem a jövőben csak húsmentes ételeket kívánt kínálni. Még a mai oroszországi lobbista Gerhard Schröder (SPD) volt kancellár is belekeveredett a vitába két évvel ezelőtt, és azt szorgalmazta, hogy a "termelésben dolgozó szakmunkások erőkara" maradjon az étlapon. Wolfsburgban győzött a népakarat. Fotó: VW Akkoriban sikertelenül. Mostanáig. A currywurst augusztus 7-e óta újra kapható minden VW étkezdében. A Wolfsburg csapata ezt megerősítette az NDR-nek. Bár nem mindennap szerepel az étlapon a toronyházban, de időnként kínálják. Ez egy munkavállalói felmérés eredménye volt – magyarázta a Volkswagen a BILD megkeresésére. A Volkswagen szerint 2019-ben több mint hétmillió currywurst került ki a Volkswagen hentesüzletéből, valamint több mint 550 tonna ketchup, amelyet szintén a VW gyártott. Schröder orosz lobbista még nem kommentálta a currywurst visszatérését – írja a német portál.

A Mattel alelnöke és a járművekért felelős globális vezetője, Roberto Stanichi úgy látja, hogy az együttműködés közös alapokra épít. A Polestar ugyanis folyamatosan újraírja az elektromos teljesítmény és az autóipari innováció történetét, a Hot Wheels pedig épp így feszegeti a képzelet és a formatervezés határait a modelljeivel. A most induló kooperációjuk azt az elszántságot, a határozottságot és a szenvedélyt tükrözi, ami tovább viszi a járművek kialakításával kapcsolatos ismereteket. Hasonlóan ítéli meg az együttműködésben rejlő lehetőségeket Thomas Ingenlath, a Polestar vezérigazgatója is, aki szerint a Mattell-lel való közös munka során elkészülő Hot Wheels és Matchbox játékmodellekkel még szélesebb közönséghez juthat el a Polestar márka és az általuk életre hívott úttörő verseny híre. A Polestar idei megmérettetésen három díjnyertes koncepciót gyúrtak egybe, aminek köszönhetően megszületett a tisztán elektromos „Polestar Synergy” fantázianévre hallgató szupersportautó terve, illetve 1:1 méretarányú, mindössze 1,07 méter magas és 4,56 méter hosszú modellje. A végleges formaterveket Devashish Deshmukh, Swapnil Desai és Yingxiang Li készítette. A díjnyertes jármű a müncheni IAA 2023 kiállításon mutatkozott be, ahonnan az Amerikai Egyesült Államokba viszik. Ott 2023. október 7-től a kaliforniai El Segundóban lesz látható a Hot Wheels Legends turnén.