Napjainkban növekszik a robotok iránti kereslet, mivel a vállalatok számos ágazatban olyan új megoldásokat keresnek, amelyekkel a pandémia utáni időszakban növelni tudják a termelékenységüket és versenyképességüket. Tekintettel a kereslet élénkülésére, az ABB összeállított egy sor növekedési előrejelzést, amelyek tükrében megvizsgálja azokat a főbb trendeket, amik meghatározzák a robotok iránti keresletet a következő évben. 1. trend – Az elektromos járművek forradalma átfogó változásokat hoz az autógyártásban Mivel a következő évtizedben számos ország korlátozza, és fokozatosan leállítja a belső égésű motorral hajtott járművek gyártását, az elektromos autókra (EV) való áttérés üteme felgyorsult. A gyártóknak és ellátási láncuknak meg kell küzdeniük azzal az összetett feladattal, hogy a portfóliójukat a belső égésű motoros járművek mellett ki kell egészítsék elektromos autókkal is, hogy ezáltal világszerte megfeleljenek az elektromos autók bevezetésére vonatkozó eltérő szabályozási kereteknek. A gyorsaság és a nagyobb rugalmasság szükségessége miatt az új és a már meglévő gyártók a hagyományos lineáris gyártástól a moduláris, rugalmas gyártás irányába mozdulnak el. Az EV nem csak a hajtáslánc megváltoztatásáról szól, hanem egy nagyobb léptékű átalakulási folyamatot hoz magával, aminek célja a digitalizált autó. Ez az átmenet a robotok és más technológiák, köztük az autonóm mobil robotok (AMR-ek) egyre szélesebb körű elterjedését is eredményezi majd. Egy másik jelentős változás az akkumulátorgyártásban várható, amely közelebb kerül a járművek összeszereléséhez, hogy ezáltal megfeleljen a fenntarthatósági és regionális követelményeknek. Ez a változás a legtöbb esetben teljesen új létesítmények létrehozását teszi majd szükségessé. 2. trend: Az e-kereskedelem fellendülése felgyorsul A fogyasztói magatartás és elvárások arra késztetik a vállalatokat, hogy új utakat találjanak a kereslet kielégítésére, új csatornákat alakítsanak ki a különböző kapcsolati pontokon átívelő zökkenőmentes ügyfélélmény “omnichannel” koncepciója révén, és a gyártósorok, valamint a forgalmazási folyamatok átalakításával lehetővé tegyék a termékek és a szállítás személyre szabását. Ezeknek az igényeknek a kielégítésére világszerte több ezer robotot telepítettek olyan területen, ahol öt évvel ezelőtt még nem használták őket, és az automatizálásnak ez a gyors üteme 2022-ben is folytatódni fog, amit a fogyasztói trendek és a növekvő munkaerőhiány kombinációja hajt. Ez a tendencia a könnyebb, kisebb méretű robotikai alkalmazások térnyerését fogja eredményezni, lehetővé téve az automatizálás kiterjesztését a raktározási és elosztási műveletek új területeire. Ahogy a mesterséges intelligencia robotikában történő alkalmazásának folyamata kiteljesedik, és az öntanuló robotok általánosan elterjednek, várhatóan ezeket a technológiákat, amelyeket intelligens szoftverek hangolnak be és vezérelnek, az AMR-technológiákkal párhuzamosan fogják alkalmazni, hogy ezáltal nagyobb rugalmasságot, gyorsaságot és hatékonyságot biztosítsanak. 3. trend: Egyre több helyen jelennek meg robotok, ezért a munkavállalóknak új készségekre lesz szükségük A kisebb, megfizethetőbb és könnyen használható robotok, mint például az ABB YuMi, GoFa és SWIFTI eszközei, segítenek megszüntetni számos olyan akadályt, amelyek korábban megakadályozták a vállalatokat abban, hogy robotokba fektessenek be. Ez az iparban és a kis- és középvállalkozásoknál a robotok gyorsuló térnyerését eredményezi, mivel a vállalatok új módszereket keresnek a különböző feladatok automatizálására. A 2022 utáni időszakot vizsgálva úgy látjuk, hogy egyre nagyobb hangsúlyt kap a csatlakoztathatóság és az adatgyűjtés mint a jövőbeli gyártás kulcsfontosságú tényezői. Az intelligensen automatizált folyamatokból gyűjtött adatokat a gyártók elemezni fogják, hogy segítségükkel megalapozottabb döntéseket hozhassanak. A robotok továbbfejlesztett képességei, hogy közvetlenül az ember mellett dolgozzanak, hogy megosszák a feladatokat, és hogy a mesterséges intelligencia révén tanuljanak, megkönnyítik a vállalatok számára az intelligens automatizálás bevezetését új környezetekben, például az építőiparban, az egészségügyi laboratóriumokban, az éttermekben és a kiskereskedelemben. A jövőben a robotok nagy számban lesznek jelen a munkahelyeken, ezért a mérnököknek és a személyzetnek át kell majd képezniük magukat, így az iskolákban, a főiskolákon és az egyetemeken több robotikai képzésre lesz szükség, amelyen a tanulóknak el kell sajátítaniuk az automatizált jövő robotjainak programozásához, működtetéséhez és karbantartásához szükséges készségeket. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Szerző: Heimer György Mindezért a japán cégcsoport három éven belül, 20 típusában vezeti be az újgenerációs rendszert, hozzátéve, hogy ilyen gyorsan, ilyen széles körben még soha egyetlen infotainment-szisztémát nem újítottak meg, általában kétszer ennyi időbe telik egy ehhez hasonló váltás. Az új információs-szórakoztató berendezés az egyszerű, gyorsan kiismerhető menüstruktúra mellett többi között azt ígéri, hogy a forgalomban lévő Toyotákban – a vezeték nélküli szoftverfrissítés (OTA) jóvoltából – valós időben, távolról finomíthatók a meglévő funkciók és vezethetők be a legújabbak. A rendszerhez kapcsolódóan többi közt feleslegessé válik a hagyományos slusszkulcs is, az autósok saját mobiltelefonjukat használhatják kocsijuk zárásához, nyitásához.

Az Európai Unió területén 2018-ban eladott új autók 85 százaléka vezeték nélküli adatokat szolgáltatott, ez az arány ma már megközelíti a 100 százalékot. De ki az adat tulajdonosa és ki férhet ezekhez hozzá? Az Európai Unió ebben a témában nyilvános egyeztetést kezdeményezett, hogy az összes szereplő által kompromisszumos megoldásként elfogadott szabályozást vezessen be a közeljövőben. A személyes adatokért máris megindult a harc: egyik oldalon a járműgyártók hada, a másikon a biztosítók sorakoztak fel. Hálózatba kapcsolt járművek Az Európai Bizottság által közzétett 2018-as összegzésben az is szerepel, hogy Európa, Kína és az Egyesült Államok útjain 2025-re több mint 470 millió hálózatba kapcsolt gépjármű közlekedik majd. A jelenleg hatályos uniós adatvédelmi szabályozás nem terjed ki eléggé az autók által gyűjtött és megosztott adatokra, amelyeknek a jövőbeli szabályozása figyelembe kell, hogy vegye a piaci szereplők jogát a tisztességes versenyhez. Az autógyártók a végsőkig, mondhatni foggal-körömmel ragaszkodtak, ahhoz, hogy ne legyenek széles körűen megismerhetők ezek a részben személyes, részben iparági előnyöket jelentő adatok. Ha az adatot a gyártó birtokolja, akkor ő határozhatja meg, hogy melyik biztosító, illetve melyik független szervizhálózat milyen mértékben és milyen áron férhet ezekhez hozzá. Az autósok, szervizesek és biztosítósok szerint azonban az autósnak kell döntenie arról, ki férhet hozzá az adataihoz, például ahhoz, hogy milyen sebességgel szokott közlekedni. Ha az emberek hatáskörébe teszik a döntést, az egyenlőbb versenyhelyzetet teremthet egyes iparági véleményvezérek szerint. Konkrétan meghatározhatnánk, ki és milyen adathoz fér hozzá. Egyénre szabott szolgáltatások Nagy-Britanniában és Olaszországban egyes biztosítók alkalmazásaikon keresztül nyújtanak szolgáltatásokat ügyfeleiknek, de olcsóbban és könnyebben kínálhatnák egyénre szabott megoldásaikat, ha az autóik által szolgáltatott adatok alapján tehetnék meg ajánlataikat. Az ACEA által tömörített európai autógyártók és -forgalmazók ezt azzal utasítják vissza, hogy ezek az adatok sokkal inkább személyesnek számítanak, mint közérdekűnek, így kizárnák harmadik fél hozzáférését. Szerintük az adatvédelem mellett, az utasbiztonság és a szektor versenyképessége is csorbát szenvedhet a túl nagy nyitással. Folytatás a következő években...  

Míg a nyugati világban izgatottan várják a Honda két, a GM Ultium platformjára épülő elektromos autója közül az első megjelenését, a japán autógyártó – különösebb felhajtás nélkül - bemutatta az első darabokat Kínában, a Dongfeng Honda vegyesvállalat közös termékeként. A GM Ultium alapú elektromos autó két változatban készül, e:NS1 és e:NP1 néven. Bár egyik modellről sincsenek még részletes műszaki adatok, a Honda annyit nyilvánosságra hozott, hogy az alapakkumulátorral az autók a kínai tesztciklusban 510 km-es hatótávolságot is képesek voltak megtenni. Az e:NS1 és e:NP1 dizájnja nagyon hasonlít az új generációs Honda HR-V-re, amelyet a Honda Prologue koncepció ihletett. A belső tér drasztikusan eltér a többi, jelenleg forgalomban lévő Honda modelltől. A legfeltűnőbb a központi érintőképernyő, amely a SUV összes kulcsfontosságú funkcióját tartalmazza, beleértve a klímabeállításokat is. A Dongfeng Honda az e:NS1-et és az e:NP1-et Pekingben, Sanghajban, Kantonban és más városokban található kereskedésekben, illetve webáruházakon keresztül is fogja értékesíteni. A közös vállalat célja, hogy 2027-ig tíz e:N sorozatú modellt dobjon piacra Kínában. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!