Mint írták, Magyarország területén 2022. január 21-én 0 órától 2022. január 23-án 24 óráig a rendőrök 95 személyi sérüléses közúti közlekedési baleset helyszínén intézkedtek, melyből 4 halálos kimenetelű közlekedési balesetben 4 ember vesztette életét, 18 súlyos és 73 könnyű sérüléssel végződött. A szolgálatot ellátó állomány 35 személyt ittas vezetés gyanúja miatt állított elő. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Oroszországba érkezik az újradizájnolt Suzuki SX4 crossover, amelyet a márka vásárlói Európában S-Cross néven ismernek. Ezt az információt a Suzuki Motor Rus vezérigazgatója, Yuta Tahakashi osztotta meg a Drom.ru tudósítójának adott interjújában. A márka felsővezetője nem konkretizálta, mikortól jelenik meg az új Suzuki SX4 orosz kereskedőknél. Annyit közölt csupán, hogy a crossover nem kap 1,6 literes szívómotort. Az újratervezés után a modellt 1,4 literes turbómotorral kínálják. A japán autógyártó egyelőre nem hoz hibrid változatokat Oroszországba. Európában az új S-Cross (SX4) még 2021 novemberében mutatkozott be. Az újdonság gyökeresen átalakított dizájnjával és teljesen új belső térével különbözik az áttervezés előtti SUV-tól. Így a crossover belsejében most egy továbbfejlesztett középkonzol található, újak szellőzőterelők. Egy fizikai gombokkal ellátott klímavezérlő egység és egy önálló, 9 hüvelykes multimédiás érintőképernyő is kapott helyet, amely támogatja az Apple CarPlay-t és az Android Auto-t. A modell csúcsváltozatainak opciós listája immáron 2 zónás klímaberendezést, látványos panorámatetőt, körbefutó kamerákat és hátsó parkolóérzékelőket tartalmaz. A Suzuki S-Cross méretei nem sokat változtak a generációváltással. Az autó hossza 4,3 méter, tengelytávja 2,6 méter. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A magnézium egy vegyi elem, a periódusos rendszerben a 12-edik. Csekély mennyiségben ugyan, de nagyon fontos az emberi szervezet működéséhez, többek között energiatermeléséhez. Kis sűrűségű (régi szóval fajsúlyú, 1,74 g/cm3) fém, másfélszer könnyebb az alumíniumnál, illetve négy és félszer az acélnál. Hajlamos hevesen, nagy fénnyel elégni, ezért fényképészek használták világosításra, a vaku elterjedése előtt. Olvadáspontja alacsony, az alumíniuméhoz hasonló 649 Celsius fok, mégis kényes feladat önteni, sóréteggel fedve zárják el a levegő oxigénjétől. Nagyon kicsi a szilárdsága, szerkezeti anyagnak önmagában használhatatlan, viszont kiválóan alkalmas könnyű, szilárd alumíniumötvözetek előállítására, éppen ez adja jelentőségét a repülőgép- és az autóiparban, noha nem olcsó: az alumínium előállítási költsége közel négyszerese az acélénak, a magnéziumé pedig az alunak is duplája. A négykerekűekre összpontosítva, ilyen ötvözetekből készítik a motorblokk, a hengerfej, a szívócső, a sebességváltó-ház, a futómű (lengőkarok, kerékagyak), légzsáktartók, kormánykerék-, műszerfal- és ülésvázak öntvényeit, valamint a karosszéria energiaelnyelő, gyűrődő elemeit, akár az egész orrkiképzést, sőt kivételes esetekben a teljes nyers karosszériát. Nagy arányban használják fel furgonok, tehergépkocsik, autóbuszok hajtóművében és felépítményében is. A jármű menetkész tömegének csökkentése mérsékli a hajtás energiaszükségletét, tehát a fogyasztást, ezáltal a károsanyag-kibocsátást, javítja a menetdinamikát, és a kocsi elejének könnyítése hátrébb viszi a súlypontot, enyhítve az alulkormányzottságot (kanyarban nem annyira tolja kifelé az orrát az autó). Tehát nagyon fontos szempontok, elsősorban klímacélok indokolják minél több magnézium használatát az autóiparban, a jelenlegi légszennyezési határértékeket nem is lehetne nélküle betartani. Az igény változását érzékelteti, hogy Európa magnéziumötvözet-öntvénygyártása az 1990-es nyolcezer tonnáról 2010-re megtízszereződött. De honnan lehet beszerezni az alapanyagot? A világot értően figyelő ember kapásból vágja rá a választ: alighanem Kínából! Talált! A világ magnéziumtermelése évi egymillió tonnára tehető, ebből Kína állít elő 800 ezret, Oroszország 65-öt, az Egyesült Államok 50-et, Európa pedig sehol sincs a rangsorban.     Hogyan állhatott elő ilyen egyenlőtlenség, sőt hiány, mikor a magnézium földünk egyik leggyakoribb eleme, részaránya a földkéregben 21 százalék, de a tengervíz minden köbméterében is van belőle 1,3 kilogramm. Tehát elképzelhetetlenül, felfoghatatlanul nagy a mennyisége, akkora a készlet, hogy sohasem tudnánk észrevehető részét autókba beépíteni. Gyártása azonban nem egyszerű, és nagyon energiaigényes. Ugyan a dolomit egyik összetevője, nem lehet úgy kiolvasztani belőle, mint vasércből a vasat. Megolvasztott sóinak elektrolízisével vagy újabban a karbonátjai hevítésekor keletkező oxidjának karbotermiás vagy szilikotermiás redukciójával állítják elő. Nem mindenki állt rá erre, de Kína annál inkább, ahogy a bonmot szól: kinek vagyon, annak nagyon! A világtermelés 54 százalékát Senhszi tartomány adja. Európa fő magnézium-ellátója a Mosoly Országa, amely jókat mosolyoghatott óriási bevételein, de őt sem kíméli a globális energiaválság, ezért, hogy takarékoskodjon forrásaival, elrendelte ötven magnéziumolvasztója közül 35 ideiglenes bezárását, a többi üzem pedig kapacitásának negyven százalékára állt vissza. Ez már bőven elegendő arra, hogy komolyan ráijesszen földrészünk autógyártóira. Elemzők egymás után jelentetik meg aggódó vagy bizakodó jelentéseiket, és neves autómárkák vezető személyiségei próbálják a problémát lekicsinylő nyilatkozatokkal megelőzni részvényeseik riadalmát, amit ugyancsak megérezne a cég árfolyama. A lényeg mégis csak az, hogy Európa, amelynek egyik legfontosabb tartós fogyasztási cikke az autó, és húzóágazata az autóipar, megint egy újabb stratégiai fontosságú területen szaladt bele túltermelésbe önellátó képességéhez képest, illetve feledkezett meg saját beszerzési biztonságáról, az energia (földgáz, olaj) és a chipgyártás után. A jelek szerint adottnak vette, hogy a külföld mindörökkön örökké kielégíti igényeit, holott a világpolitikában nincs helye naiv reménykedésnek.  Miközben az EU szinte vallásos hevülettel és inkvizítori könyörtelenséggel üldözi a fő klímaellenségnek kikiáltott belsőégésű motoros gépkocsikat, és – legalábbis vezető államában, Németországban – ideológiavezérelten leállítja atom- és hőerőműveit, vesszőparipáján nyargalva elfelejtett körülnézni, hogy mitől is függ működőképessége, jóléte. Izmozik Oroszországgal, amellyel két világháborúban is nagyon pórul járt, nem mérte fel, hogy milyen mértékben kiszolgáltatott Kínának, úgy viselkedik, mintha átsiklott volna figyelme az utóbbi évtizedek átrendeződésein. Mindez erősen érinti Magyarországot is, hiszen nemzetgazdaságunk nagyon fontos része a hazánkba telepített német autóipar. Áttételesen nagymértékben függünk globális jelenségektől, de nem különösebben erős a befolyásunk rájuk. Mi tehetünk e helyzetben, mint Európa része? Reméljük a legjobbakat, és elviseljük, amit a világfolyamatok hoznak. Talán kijózanodunk, kiábrándulunk az örökös növekedés délibábjából, még ha sokba is kerül rájönni tanulságokra. A magnézium hiánya nemcsak az emberi szervezetben okoz zavarokat, hanem a világgazdaságban is, erre kell felkészülnünk… (Képek forrása: Mercedes-Benz) További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A VW láthatóan visszahozza az elektromos mikroautó e-Up-ot. Erről több média is beszámol a VW kereskedőkkel folytatott belső kommunikációjára hivatkozva. A beszámolók szerint az első kereskedők már listákat állítanak fel az elektromos kisjármű iránt érdeklődőknek. VW e-Up: A rendelések befagyasztása után a jármű hamarosan újra elérhető lehet új autóként.(Fotó: Volkswagen) A Nextmove elektromosautó-kölcsönző cég szerint az e-Up a „Style Plus” változatban 26.500 euró körüli listaáron és bő 250 kilométeres hatótávval készül visszatérni. A jelenlegi vásárlási prémiummal 17 000 euró körül alakulna a végső vásárlói ár Németországban. A tulajdonos azt írta a Twitteren: "A futás epikus lesz, és a gyors reakció kulcsfontosságú." 2020-ban a Volkswagen leállította az e-Up megrendeléseit. Ez volt a gyártó válasza arra, hogy az akkori megnövekedett vásárlási prémium következtében meredeken megnövekedett a modell iránti kereslet. Egyrészt az e-Up-ot nem nagy mennyiségre tervezték, a beszámolók szerint, másrészt a 3000 eurós prémiumból a gyártó részesedése miatt valószínűleg nem volt túl jövedelmező a jármű eladása. Olcsó hézagkitöltő? Akkor maga a Volkswagen az állami támogatás bizonytalan időtartamára hivatkozott a megrendelések befagyasztásának okaként. Mivel az e-Up szállítási ideje 2020-ban már 16 hónapra nőtt, nem volt világos, hogy azok az ügyfelek, akiknek járműveit 2022-ig nem szállítják ki, továbbra is élvezhetik-e a vásárlási bónuszt. Időközben azonban a vásárlási kedvezményt ugyanennyivel meghosszabbították legalább a tárgyév végéig. A "MobiFlip" weboldal eközben azt feltételezi, hogy az e-Up visszatérésének másik oka az lehet, hogy így a VW viszonylag olcsón be tudja zárni a kisméretű elektromos járművek kínálati hiányát. Mert az ID.2 valószínűleg csak 2025-ben kerül piacra – írja a német honlap.