Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján. -Rendszám: KFF-182 -Gyártmány: Toyota -Típus: Corolla -Kivitel: Wagon 1.4 diesel terra -Gyártási év: 2006 -Motorszám: 1ND0289372 -Alvázszám: NMTEC28E00R022620 -Szín: ezüstszínek (csoport) -Lopás időpontja: 2015 január 23 -Lopás helyszíne - város: BUDAPEST -Kerület: XVI. -Utca, házszám: Rákospalotai határút 35.

Ugyancsak újszerű jóval kifejezőbb és érzelmekben gazdagabb formavilága, amit a Volkswagen Csoport MQB platformjának alapjaira épülő, legkorszerűbb technika tesz teljessé. Ezek közé tartoznak a jórészt a nagyobb járműkategóriákból átvett, innovatív biztonsági, kényelmi és infotainment-rendszerek, valamint az Euro 6 kipufogógáz-szabvány előírásait is kielégítő, teljes egészében új fejlesztésű motorok. Igazi különlegesség a Fabia Combi és az okostelefonok - a MirrorLink™ (amennyiben gyártójuk részéről rendelkezésre állnak, akár az Apple CarPlay és az Android Auto segítségével is elérhető) illetve SmartGate szolgáltatásokkal működő - fejlett hálózati kapcsolata. Az új ŠKODA Fabia Combi már megtalálható a márkakereskedésekben. „Az új ŠKODA Fabia a tér, a funkcionalitás, a technika és az érzelmek ideális kombinációja” – hangsúlyozta Prof. Dr. h.c. Winfried Vahland, a ŠKODA igazgatótanácsának elnöke. „Modern és friss modell, amely a kombi kisautók szegmensének legkedvezőbb térkínálatával a ŠKODA márka legfőbb erényeit testesíti meg, miközben a connectivity-szolgáltatások és az egyéni kialakítási lehetőségek terén jelentkező megnövekedett elvárásoknak is bőven megfelel” – folytatta Prof. Dr. Vahland. A Fabia Combi várhatóan már január közepén megérkezik első európai piacaira. Új nemzedékével a cseh gyártó a népszerű és sokoldalú korábbi Fabia Combi sikertörténetét kívánja folytatni. E kisautó immár 2000 óta a ŠKODA modellpalettájának meghatározó tagja. Napjainkig (2014. december 31.) a ŠKODA több mint 1,1 millió darabot szállított ki ŠKODA Fabia Combi modelljeiből, amely így piaci kategóriája legnagyobb darabszámban értékesített tagja. A ŠKODA Fabia Combi már a kezdetektől a ŠKODA alapvető erényeit ötvözte: kompakt külső méretek mellett is bőséges térkínálat, praktikus megoldások minden mennyiségben, csekély üzemanyag-fogyasztás, kiforrott technika és kiemelkedően kedvező ár/érték-arány. E kombináció máig kategóriája egyik legnépszerűbb tagjává avatja a Fabia Combi modellt. Bőséges térkínálat, a szegmens legtágasabb csomagtere Kompakt külső méretei mellett az új ŠKODA Fabia Combi térkínálata tekintetében mércéül szolgálhat piaci szegmensében, akár öt személy és csomagjaik számára is bőséges helyet kínálva. Utastere szélességében (plusz 21 milliméter) és hosszúságában (plusz 8 milliméter) is bővült. Az 530 literes (lehajtott hátsó üléssel 1395 literes) csomagtér a piaci szegmens legnagyobbja, amely 25 literrel múlja felül az előd modellét. Az új Fabia Combi variálhatósága még az eddigieknél is szélesebb körű. Hátsó ülése két részben hajtható le – először az ülőfelület, majd a támla –, jelentősen növelve a beltér kihasználhatóságát. Az utastér így már akár 1,55 méter hosszú tárgyakat is elnyel. A rakodófelület 960 milliméter széles, 2 milliméterrel haladva meg a korábbi modellét. A csomagtér rakodópereme még alacsonyabban, a talajtól csupán 611 milliméterre ível, így 26 milliméterrel került lejjebb a második generációéhoz viszonyítva. Az 1028 milliméter széles csomagtérajtó 1900 milliméteres magasságig tárul fel. Érzelmekben gazdag stílus – vonzó, dinamikus dizájn Az új ŠKODA Fabia Combi érzelemdús formavilága kiemelkedő funkcionális erényei tökéletes kiegészítése. A ferdehátú változathoz hasonlóan a Fabia Combi dizájnján szintén felismerhetőek a VisionC tanulmánymodell bizonyos stíluselemei, mégpedig sportos arányok és modern, vonzó formai nyelvezet mentén – röviden: színtiszta dinamika. Precízen meghúzott vonalak tanúskodnak a legmagasabb színvonalú gyártási minőségről és gondosan kidolgozott részletekről. Mindezt a kristályüvegeket idéző formák és markáns fény-árnyék játék teszi teljessé. Az új ŠKODA Fabia Combi 10 milliméterrel hosszabb, 90 milliméterrel szélesebb és 31 milliméterrel alacsonyabb elődjénél. A ferdehátú változatéval megegyező eleje megnövelt szélessége és a vízszintes vonalakra összpontosító dizájn eredményeképpen kimondottan magabiztos benyomást kelt. Meghatározó elemei éles metszésű, széles fényszórói, azok csiszolt kristályüvegeket idéző kialakítása, a márkára jellemző, lamellás hűtőrács és a motorházfedél kis kiszögellésén („orr”) megjelenő márkaembléma. A formatervezők egyértelműen ügyeltek a hűtőrács és a fényszórók vizuális egységére is. Minden vonal és él precíz kidolgozású, míg a két, kívülről befelé futó él határolta motorházfedél különösen markáns benyomást kelt. Az új ŠKODA Fabia Combi oldalnézete - lágyan ívelő sziluettje révén - egyetlen darabból öntött test benyomását kelti, kimondottan dinamikus kisugárzást kölcsönözve a teljes autó számára. Ebben éles tornádóvonala és az alatta futó, úgynevezett „Wing Line” éppúgy meghatározó szerephez jut, mint karcsú oszlopai, felületei sajátos fény-árnyék játéka és könnyűfém keréktárcsái teljes egészében megújult palettája. Hátulnézetét letisztult, rendezett formák jellemzik, miközben a karakteres és erőteljes kontúrok itt is a vízszintes vonalakra összpontosítanak. A hátsó lámpák a ŠKODA modelljeire jellemző C-alakzatúak, s határozott kontrasztot alkotó, sötét szegélyt kaptak. Kifinomult apró részleteikben a gazdag hagyományokra visszatekintő cseh üvegcsiszoló mesterség köszön vissza. Az új ŠKODA Fabia kínálatában különleges egyéni kialakítási lehetőségek sokasága szerepel. Teljes egészében új fejlesztésű utasterét még magasabb fokú igényesség, precízebb kidolgozás, hangsúlyosan vízszintes irányú vonalvezetés, valamint választható árnyalatok, illetve színkombinációk sokasága jellemzi. Fejlett hálózati kapcsolatok a MirrorLink™, a CarPlay és Android Auto, illetve a SmartGate technikáival Az új ŠKODA Fabia Combi infotainment-rendszerei szintén teljes egészében új fejlesztésűek, s a Volkswagen úgynevezett moduláris infotainment-koncepciójára (MIB) épülve a kisautók szegmensében abszolút iránymutató, vonzó alkalmazások egész sorát kínálják. Első ízben áll rendelkezésre ujjmozdulatokkal is vezérelhető érintőképernyő, miközben négy infotainment-rendszer is szerepel a palettán, köztük a beépített Amundsen rádió-navigációs berendezés. Az új ŠKODA Fabia Combi az okostelefon és az autó rendszerének minden eddiginél egyszerűbb összekapcsolására is lehetőséget kínál, amelynek alapja a MirrorLink™ technika. Az új megoldás segítségével az okostelefon egyes alkalmazásai a Bolero infotainment-rendszer képernyőjén is megjeleníthetők, illetve vezérelhetők. Amennyiben a gyártók oldaláról a megfelelő csatlakozások is rendelkezésre állnak, Apple külső eszközök (az Apple CarPlay révén) és Android operációs rendszerű okostelefonok (az Android Auto révén) is a rendszerbe integrálhatók. Az új ŠKODA Fabia Combi a SmartGate szolgáltatást is kínálja, amellyel a jármű bizonyos adatai a megfelelő alkalmazással az okostelefonon is lehívhatók, tárolhatók és felhasználhatók. Egy új fejlesztésű ŠKODA Drive-App segítségével például a vezető minden megtett szakaszt követően áttekintheti, mennyire gazdaságos a vezetési stílusa. Az MFA-Pro App a fedélzeti számítógép bővített funkcióival, illetve a multifunkciós kijelzőn (MFA) látható tartalmakkal szolgál a felhasználó okostelefonján, de számos további alkalmazás is szerepel a kínálatban. Új rekordértékek az üzemanyag-fogyasztás és a szén-dioxid-kibocsátás terén, utóbbi akár 82 g/km Az új ŠKODA Fabia Combi minden eddiginél hatékonyabban kíméli a környezetet, üzemanyag-fogyasztása pedig akár 17 százalékkal is a Fabia Combi második generációjáé alatt alakulhat. A ŠKODA Fabia GreenLine (piaci bevezetés: 2015 második félév) esetében 100 kilométerenként 3,1 literig mérsékelt fogyasztás és kilométerenként mindössze 82 gramm szén-dioxid-kibocsátás volt mérhető. E mély benyomást keltő fejlődés mögött a benzin- és dízelmotorok teljes egészében új fejlesztésű generációja, akár 1004 kilogrammig csökkentett saját tömeg és továbbfejlesztett aerodinamikai tulajdonságok állnak. E kiváló értékek a Volkswagen Csoport innovatív MQB hatástechnikájának köszönhetők. Az új Fabia Combi palettáján összesen négy benzines és három dízel erőforrás sorakozik. Mindegyikük megfelel az Euro 6 kipufogógáz-szabvány előírásainak és már alapkivitelében tartalmazza az automatikus motorleállítás és -indítás (Start-Stop System), illetve a fékezési és motorfék-fázisok alatti energia-visszatáplálás (rekuperáció) rendszereit. A benzines aggregátok az 55 kW (75 LE) és a 81 kW (110 LE), míg az új háromhengeres dízelek az 66 kW (90 LE) és 77 kW (105 LE) közötti teljesítménytartományt ölelik fel. Sebességváltóként korszerű manuális, valamint az automatizált DSG konstrukciók állnak rendelkezésre. Különös hangsúlyt fektettek a tervezők a futómű még magasabb színvonalú lengéskényelmére. Az új elektromechanikus szervokormány, az új motorok, illetve azok szintén új tervezésű felfüggesztéseinek kifinomult összhangjával a teljes futómű hangolását jól érzékelhetően továbbfejlesztették a mérnökök. A kényelem és a menetstabilitás így egészen új színvonalat képvisel. Az új modell elöl 30, hátul 31 milliméterrel megnövelt nyomtávja és 5 milliméterrel megnyújtott tengelytávja szintén nagyban hozzájárult ehhez. Az új Fabia Combi alapjául olyan koncepció szolgál, amely messzemenőkig a moduláris keresztmotoros platform (MQB) technikájára épül. Ennek például a motorok éppúgy alapvető elemei, mint az elektromechanikus szervokormány és az elektromos rendszer túlnyomó része (egyebek mellett szabályozóegységei), a kombinált műszeregység, valamint az infotainment rendszerek és vezetői segédrendszerek. A jelentős műszaki és kényelmi fejlesztés ellenére az új Fabia Combi saját tömegét is sikerrel mérsékelték a tervezők, amely így második generációjával összevetve – kiviteltől függően – akár 61 kilogrammal is könnyebb lehet (a felszereltségbeli eltérésekkel nem számolva). A ŠKODA Fabia Combi háromhengeres 1,0 MPI motorjával vezető nélkül mindössze 1004 kilogramm. Az MQB-technika az aktív és passzív biztonság szolgálatában – a nagyobb járműkategóriák technikái Az új ŠKODA Fabia Combi kiemelkedő biztonsági színvonalával is meggyőzőnek bizonyul. A Volkswagen Csoport MQB-technikája révén a legkorszerűbb biztonsági rendszerekkel készül, amelyekkel mindeddig csupán a nagyobb járműkategóriákban találkozhattunk. A városi vészfék-funkcióval kiegészített, extrafelszerelésként kínált Front Assistant szükség esetén akár megállásig fékezve mérsékli hatékonyan a ráfutásos balesetek veszélyét. A másodlagos ütközésvédelem a balesetet követően fékezi le önműködően az autót, így előzve meg a további ütközéseket. A vezető figyelmének lankadását a fáradtságérzékelő rendszer (Driver Activity Assistant) követi, az új sebességhatárolóval (Speedlimiter) pedig előre meghatározott értéken rögzíthető a jármű maximális sebessége. Emelkedőn elinduláskor az hegymenet-asszisztens (Hill Hold Control) segít, s az új Fabia az EU-országok piacain már alapkivitelben tartalmazza az elektronikus gumiabroncs-nyomásellenőrző rendszert. A biztonságos kanyarvételek szolgálatában az új ŠKODA Fabia Combi alapfelszereltségében az elektronikus differenciálzár-hatású funkció bővített változata (XDS+) is szerepel. A passzív biztonsági koncepció részeként az EU-országokban értékesített változatokban hat légzsák működik együtt a hárompontos biztonsági övekkel. Kényelem nagybetűvel Harmadik generációjával új szintre emelkedett a ŠKODA Fabia Combi kényelme is. Első alkalommal kínálja e modell a kulcs nélküli automatikus nyitási-, zárási- és motorindító rendszert (Keyless Entry Start and Exit System; KESSY), de a Fabia Combi számára eddig csak hátra rendelhető helyett az első és hátsó parkolóradar is premierjét tartja e modellsorozatban. Az út mindenkor optimális megvilágításáról a fény- és esőérzékelő (Rain-Light Assistant) gondoskodik, amely integrált érzékelőjével biztosítja az ablaktörlők és a fényszórók szükség szerinti automatikus működtetését. Az esőszenzor a törlés gyakoriságát is önműködően szabályozza, míg a fényérzékelő a környezeti fényviszonyok szerint kapcsolja be illetve ki a tompított világítást. Szintén újdonság a ŠKODA Fabia modellekben az új elektromechanikus szervokormány, az úgynevezett C-EPS (Column-Electric Power Steering), amely az eddigi elektrohidraulikus kormánymű leváltásával takarít meg tömeget és üzemanyagot. Első ízben rendelhetik meg az ügyfelek nagyméretű panoráma-üvegtetővel ŠKODA Fabia Combi modelljüket, amely még kellemesebb közérzetet biztosít az utastérben. A lehető legmagasabb szintű kényelemről gondoskodik a légkondicionáló berendezések legújabb generációja, amelyek szabályzása szintén a moduláris keresztmotoros platform (MQB) technikájára épül. A kínálatban a manuális berendezés és a teljesen automatikus Climatronic szerepel, utóbbi a korábbi kivitelénél jóval gazdaságosabb működésű.  

A rali világbajnokság kétségkívül minden autósportok legkomolyabb kihívása, hiszen a versenyek Svédországtól Argentínán keresztül Ausztráliáig a legváltozatosabb terepeken és a legszélsőségesebb időjárási körülmények között zajlanak. A DS 3 WRC eddig 23 versenyt és két világbajnoki címet nyert, így a jelenleg aktív modellek között a legsikeresebbnek számít.  A 2015-ös szezont a január 19. és 25. között zajló Monte-Carlo Rali nyitja. A világhírű versenyen ezúttal két DS 3 WRC gyűjti a pontokat a csapatversenyben. Az egyikben Kris Meeke és Paul Nagle ül, akiket minden futamon láthatunk majd az idén a Citroën Racing színeiben – a másik páros pedig a két nagy visszatérő: Sébastien Loeb és Daniel Elena korábban hétszer is nyertek Monte-Carlóban, és most, közös karrierjük lezárása után több mint egy évvel ismét együtt versenyeznek. A változékony időjárás miatt gyakran teljesen kiszámíthatatlan Montén a kilencszeres világbajnok párosnak muszáj lesz korábbi óriási tapasztalatára támaszkodnia. Seb és Daniel alázattal, egyben óriási lelkesedéssel készülnek a megmérettetésre, amely a sok-sok rajongó számára minden bizonnyal feledhetetlen élmény lesz.  NYILATKOZATOK Yves Bonnefont, a DS vezérigazgatója : „Amikor bejelentettük, hogy Loeb és Elena DS 3 WRC-vel indul a Monte-Carlo Ralin, minden fronton óriási volt a lelkesedés. Remek alkalom ez arra is, hogy a DS önálló márkává válását méltón kommunikáljuk.” Yves Matton, a Citroën Racing igazgatója: „Seb és Daniel hétszer nyertek Montét, vitán felül ők a legtapasztaltabb versenyzők ezen a terepen, az autó pedig jelentős műszaki fejlesztéseket kapott. Biztos vagyok benne, hogy abszolút versenyképesek lesznek. Partnereink, a Total és az Abu Dhabi is büszkék arra, hogy bajnokainkkal ismét Monte-Carlóban találkozhatnak.” Sébastien Loeb : „Nem titkolom: egy másodpercig sem haboztam, amikor lehetőségünk nyílt arra, hogy egy DS 3 WRC-vel induljunk a szezonnyitón. Daniellel mindig is ez volt az egyik kedvenc versenyünk. Nagyon szerettük a gyönyörű utakat, a gumiválasztás körüli „játékot”, az elképesztő hangulatot a gyorsaságikon: alig várjuk, hogy mindezt újra átélhessük! A DS 3 WRC-hez, a kis „rakétához” – ahogyan megjelenésekor elneveztem – sok szép emlék fűz, és remélem, hogy a 2015-ös Monte is felsorakozik ezek mellé. Nekem magamnak persze nem kis kihívás az egész, hiszen több mint egy éve nem raliztam már – de a Var Ralin volt lehetőségem újra összeszokni az autóval, és ezen kívül is találtunk a naptárban pár napot, amikor tudtam edzeni. Hihetetlenül felemelő érzés, hogy a WTCC szünetében újra összejöhetünk a rali nagy családjával!” 

51770,6. Ennyi kilométert tettek meg az autós szakmák közlekedésbiztonsági versenyének (I-Cell Safe Drivers’ Competition – ISDC) résztvevői a hagyományteremtő céllal elindított megmérettetés hat hete alatt (2014. november 26. – 2015. január 7. között) városban és autópályán, éjjel és nappal, bel- és külföldön egyaránt. Kovács Attila, a Groupama Garancia Vezetéstechnikai Centrum instruktora elmondta: „A Tanpálya nagy örömmel támogatta az i-Cell úttörő kezdeményezését, hiszen az ISDC a biztonságos közlekedés és a defenzív autóvezetési kultúra népszerűsítését, a közlekedési morál javítását tűzte ki céljául. Mi, vezetéstechnikai instruktorok – akik a pontrendszer, a pontozási és súlyozási algoritmus megalkotásában, a heti eredmények értékelésében vettünk részt – elsősorban nem versenyként tekintettünk az ISDC-re, számunkra sokkal fontosabb volt a megmérettetés közjót szolgáló üzenete.” A Fuvarozó a verseny teljes időtartama alatt magabiztosan vezetett és végig sikerült őriznie elsőségét, így igazi izgalmak a dobogó másik két kiadó helyéért zajlottak. Gombás „Futár” Dániel, aki a legnagyobb távot, közel 15000 km-t tett meg, és végül a második helyre futott be, így értékelt: „A járműbe épített flottakövető fedélzeti egység és kamerás passzív közlekedésbiztonsági eszköz nagyon motivált, hogy igazán biztonságosan és szabályosan vezessek. Természetesen úgy gondolom, hogy tökéletes teljesítményt senki nem tud nyújtani, de az eszköz folyamatosan egyre jobb teljesítményre ösztönzött. Az irányjelzés nélküli sávváltásra figyelmeztető jelzést pedig szívem szerint minden újonnan forgalomba állított autóba kötelezően beszereltetném. Ezzel sok ’autópályán elalvásos’ balesetet is meg lehetne előzni.” Az ISDC egyik sztárja, Bús Edina, kétszeres Lotus Ladies Cup-győztes autóversenyzőhöz méltóan hatalmasat hajrázott, és végül a Szervizest megelőzve, a harmadik helyen végzett. „Örülök, hogy részt vehettem ebben az egyedülálló kezdeményezésben. Autóversenyzőként főleg a követési távolság betartása okozott gondot, de sikerült hétről hétre egyre jobb teljesítményre sarkallnom magam. A hathetes megmérettetés tapasztalatai alapján nem csak biztonságosabban vezetek, de autóvezetői kultúrám is sokat fejlődött.” Farkas Károly, az i-Cell operatív igazgatója a díjkiosztón elmondta: „A hagyományteremtő szándékkal elindított ISDC számos újítással mindenképpen folytatódni fog 2015-ben is, egyik legfontosabb célját viszont már az első évben elérte. A közlekedésbiztonság ügye iránt elkötelezett cégként mindenekelőtt a körültekintő, defenzív vezetés fontosságára szerettük volna felhívni a figyelmet, és egyúttal bemutatni, milyen széleskörű lehetőségeket rejtenek az alapvetően flottakövetési feladatokra használt berendezések. Ezek segítségével a jármű tartózkodási helyén túl a sofőr viselkedését, és az általa átélt közlekedési helyzeteket is figyelemmel követhetjük, ami az egyéni használat során, de bármilyen vállalati flotta esetében is kézzelfogható költségmegtakarítással járhat a tulajdonosnak.” Kiss Csaba, a közlekedésbiztonsági versenyt szakmai támogatásával erősítő ORFK-Országos Balesetmegelőzési Bizottság képviseletében az ISDC társadalmi szerepéről beszélt: „A tavalyi évben közel 600-an vesztették életüket különböző közlekedési balesetekben Magyarországon. Minden olyan kezdeményezést támogatunk, ami a biztonságosabb közlekedésre hívja fel a figyelmet, ráadásul az i-Cell esetében egy fontos ügyet felvállaló magáncég programjáról van szó, ami különösen dicséretes. Bízunk benne, hogy a hagyománnyá váló ISDC hozzájárul majd a közlekedési balesetek számának csökkenéséhez, a Rendőrség mindenesetre a folytatásban is garantálni tudja a támogatását.” „Büszkék vagyunk arra, hogy gépkocsivezetőnk, Kóti Gyula nyerte el az Arany Pedál-díjat az i-Cell 2014. évi közlekedésbiztonsági versenyén” – mondta Szemerey Lóránd, a Waberer’s Szemerey Logisztika Kft. ügyvezető igazgatója. „Nagyon bíztunk kollégánk jó szereplésében, hiszen több mint egy évtizede dolgozunk együtt és mindig kiváló teljesítményt nyújtott. Vállalatunk a munkavégzés feltételeihez a legmodernebb járművekkel és képzéssel járul hozzá. A Waberer’s járművei fel vannak szerelve a biztonságos közlekedést segítő minden technikai eszközökkel, a gépjárművezetők pedig rendszeres képzéseken vesznek részt és kamionszimulátoron is gyakorolhatnak” – tette hozzá végezetül Szemerey Lóránd. Az ISDC összesített végeredménye: Összesített helyezés Résztvevő Megtett kilométerek Elért pontszám (max. 1000) 1. Fuvarozó 10662,4 950 2. Futár 14965,6 872 3. Bús Edina autóversenyző 2114 834 4. Szervizes 3157,7 826 5. ifj. Tóth János autóversenyző 2491,8 772 6. Buszvezető 10308,5 751 7. Értékesítő 3118,2 723 8. Taxis 4952,4 645 Hogyan történt az értékelés? A versenyben nem kitalált szereplők, hanem valódi hivatásos sofőrök, a legismertebb autós szakmák képviselői vettek részt, méghozzá saját munkaeszközükkel, a mindennapok során vezetett járművükkel. A beépített flottakövető fedélzeti egység és kamerás passzív közlekedésbiztonsági eszköz a hathetes verseny során egyfajta „harmadik szemként” folyamatosan figyelte és elemezte a járművek előtt zajló történéseket és közlekedési helyzeteket. A rendszer az elülső ütközésveszély, az irányjelzés nélküli sávelhagyás, a követési távolság, a gyalogos, kerékpáros és motorkerékpáros veszélyhelyzet, valamint a sebességkorlátozások túllépésének felismerésére képes. A hibátlan vezetés az egyes kategóriákon belül és összesítve is 1000 pontot ér, melyből az események alapján különböző hibapontokat vonnak le az értékelés során. Egy esemény 1-10 közötti hibapontot eredményez az esemény súlyossága és a jármű sebessége, illetve sebességtúllépés esetén a túllépés mértéke szerint. Az összes hibapont súlyozva van a megtett távolsággal: hosszabb távon ugyanannyi hiba kevesebb hibapontot eredményez. Az értékelésben heti 1000 pontot kaphatott az a versenyző, aki egyetlen ilyen közlekedési konfliktusba sem került, azt ugyanakkor már a hathetes verseny rajtjánál leszögezte az értékelésben résztvevő vezetéstechnikai instruktor, hogy maximális pontszámot a legfigyelmesebb és legprofibb vezető is csak zárt úton, tesztkörülmények között érhetne el, hiszen a mindennapi közlekedésben elkerülhetetlenül adódnak konfliktushelyzetek, amelyeket a rendszer automatikusan regisztrál.