Kép és szöveg: Horváth Miklós A terepkombi megalkotásához szükséges fődarabok, részegységek már évek, sőt évtizedek óta rendelkezésére álltak a különcségből sportot űző francia márkánál. Mivel minden magára adó márka felzárkózott ebben a versenyben a Citroen is piacra dobta 2014-ben a CrossTourert. A 2011-es facelift még nem feltétlen kívánja a púdert - A képre kattintva galéria nyílik A legutóbb 2012-ben frissült C5-nél jobb és kézenfekvőbb alapot ehhez a projekthez keresve sem találtunk volna a PSA háza táján. Ezt a lehetőséget meglovagolva, kicsit későn ugyan, de annál nagyobb várakozást keltve a potenciális érdeklődők körében, a genfi autókiállításon mutatkozott be tavaly a telekjáró újdonság. Ha leegyszerűsítjük a C5 Tourerhez képesti változásokat, akkor első blikkre is jól látható, hogy egy optikai csomagot rejt a CrossTourer elnevezés, azaz a kerékjárati íveket és a küszöböt fényezetlen, műanyag elemekkel burkolták és mintha egy kicsit emeltek volna a hasmagasságon. Ebben nincsen semmi trúváj, mondhatják a hardcore terepjárósok, ellenben a Citroen harmadik generációs hidropneumatikus rendszerének bevetésével teljesen más a helyzet. A műszaki alapot adó C5 kombihoz képest 15 mm-rel magasabb kasztnit további 40, vagy 60 mm-rel lehet megemelni, ha az útviszonyok ezt indokolttá teszik. A maximális (18 cm-es) hasmagasságot azonban a rendszer a haladási sebesség függvényében csökkenti, vagyis 10 km/h-ig haladhatunk lábujjhegyen, valamint 70 km/h-nál és autópálya tempónál tovább csökken az aszfalttól mért távolság a kedvezőbb légellenállás érdekében. Kategória átlag méretek kívül H/Sz/M (mm): 4829/1853/1527, tengelytáv: 2815 mm. Odabent viszont bőven van anyag, ugyanis 1847 kg-os a verda száraztömege A prémium márkák légrugós és pneumatikus rendszereihez képest a Hydractive III+ elnevezésű, messze földön híres Citroen találmány esetében a mechanikus rugózást gáz helyettesíti, a lengőkarok mozgása pedig folyadékon keresztül hat egy gumimembránnal elzárt nitrogén tartályra. Ez a megoldás jelenleg teljesen egyedülálló az autóiparban, és ebből kifolyólag az általa nyújtott kényelem is magasra teszi a mércét. És ha már a kimagasló erényeknél tartunk, folytassuk is azzal, hiszen gépészetileg nagyon rendben van az autó és még további - nem kimondottan tucatmodellekre jellemző – különcségekkel kecsegtetik a műfaj iránt érdeklődőket a Citroenesek. Nagyok az első-hátsó túlnyúlások ennek okán kellenek a radarok és a tolató kamera. Az emelés-süllyesztés képei a galériában megtekinthetők Az ülések kényelmének hosszas taglalását nagyjából annyira tartom érdemlegesnek, mint a tengerparti naplementéről szóló verbális ömlengést. Jelen esetben – és ez még több dologban is igaz a C5 CrossTourer esetében – a személyes tapasztalat lehet a legjobb érvelési és meggyőzési metodika, ha egy kétkedővel állunk szemben. A támlák alsó és felső részének egymáshoz viszonyított állása is (elektromosan) állítható, mindemellett masszázs funkcióval is kényeztethettük magunkat az első sorban. Összbenyomás alapján azt mondanám, hogy egy etalonnak számító Volvoban, vagy egy S-osztályban sem éreztem erősebb relaxációs faktort egy hosszabb utazás után, mint a Citroen terep kombijában. Ehhez nagymértékben hozzájárult az utastéri zajszigetelés és a futómű mindent úthibát elfedő és tompító csillapítása is. A fix kormányközép a kedvencem. Bárcsak minden Citroenben rendszeresítették volna, ugyanis nem csupán unikális ez a megoldás, hanem praktikus is. Ahhoz, hogy a megfelelő gombot a megfelelő időben működtessük, kell néhány nap és pár száz kilométer együttlét, de nálam a C5 vásárlás egyik fő indoka lett ez a különlegesség. A fekete tónusú kárpitozás ellenére is jó érzés beülni Az ajtókat feltárva tehát elmondhatom, hogy rengeteg pozitív érzelmet vált ki az autó a sofőrből és az utasokból egyaránt. Azonban itt sem fenékig tejfel ám minden, hiszen a középkonzol kezelőszervei egy kicsit elavultak, nagyjából két generációval ezelőtti Citroenekben is ilyen volt és e miatt a multimédiás egység kezelése is bajos. Egy tenyeres-talpas user esetében, akinek a mutató ujja megközelíti a nyolcas köracél átmérőjét, hamar meggyűlik a baja a klímakezeléssel és a navigációval, ugyanis rendkívüli módon elvonja a figyelmet a vezetéstől az aprócska gombok bogarászása. A C5 CrossTourer ezen részére ráférne egy frissítés, hasonlóképp a vezetéstámogató rendszerek terén is update-elni kellene a járgányt, merthogy az egyre erősebb versenynek egyre több a résztvevője is. Vezetéstámogató rendszerek közül csak a sávelhagyásra figyelmeztetés rendelhető A műszerfalon megjelenő pixelekbe nem kötnék bele, szerintem a kormány mögötti műszeregység és a folyadékkristályos kijelzőn megjelenő információk mennyisége és minősége abszolút kielégítő – egyelőre. Azonban a bicskakulcsot egy igencsak deklasszált megoldásnak tartom egy 11 millió feletti autónál, de üsse kő, még e felett is szemet hunynék, ha cégautóként dobnák utánam a slusszkulcsot. Más a helyzet, ha saját költségére ikszelget az ember az opciós listán, ugye!? Egy kulcsnélküli bejutás és indítás azért már csak beleférne, szerintem, de sajnos nem szerepel a listán, úgyhogy meg kell elégedni a 210 ezer forintos panorámatetővel, a véletlen sávelhagyásra figyelmeztető rendszerrel (125 ezer Ft) és a tolatókamerás, radaros, színeskijelzőls eMyway rendszerrel (380 ezer Ft). Remélhetőleg a következő ráncfelvarrás alkalmával kihasználják majd az ebben rejlő lehetőségeket, addig is vígasztalódjunk azzal, hogy egy hivalkodás nélküli, nagyon jó autóval utazhatunk „on road” és light off-road körülmények között. Reméljük a következő modellben már érintőképernyős lesz, vagy tapipados a kezelés Ha visszatekintünk egy kicsit a C5-ös modell 2001-es indulására, és az azt követő fejlődési útra, elismerendő, hogy egy teljesen más autóval állunk most szemben. Az anyaghasználat, az összeszerelés minősége és minden olyan korábban kifogásolt részlet látványos és érezhető módon átalakult, jobb lett. Az egyetlen igazságtalanság ezzel szemben csupán az, hogy az autó értéktartása nem követi ezt a nagyléptékű minőségi előrelépést. A tizennégy évvel ezelőtti C-sorozat kezdeti hibáival tele van az éter, melyek általában beltéri anyagok széthullásáról, visszajelzők kontakthibájáról szólnak és egyéb, nem feltétlen motorikus részek meghibásodásáról. A motorokkal már akkor sem volt túl sok gond, azóta meg pláne. Mellékesen megjegyezném, hogy a tesztautónk masszív mivolta semmiféle kívánnivalót nem hagyott maga után. Folytatva a motort érintő verdiktet, lehet, hogy elég csak azzal felvezetni a véleményemet, hogy amennyiben ugyanezt a 2,2 literes HDi motort a Jaguarokban és a Range Roverekben is megtaláljuk - és a minőségre érzékeny, elit vásárló közönségnek nincs kifogása ellene – szerintem nem kell tőle félni, sőt! Nagyon is komolyan kell venni. 2000 1/percnél már rendelkezésre áll a 440 Nm-es nyomaték - A 2.2 HDi egység Euro-5 normák szerinti, jól bevált darab Az itt rendelkezésre álló 204 lóerős és 440 Nm-es teljesítmény több mint elég egy fronthajtású terepkombinak. A hatfokozatú automata a fülünknek és a pénztárcánknak egyaránt tetsző módon - bólintások nélkül - pakolja észrevétlenül a fokozatokat, ergo ettől jobbat csak az említett prémium márkánál használt ZF nyolc fokozatúja nyújtana, amit ők is nemsokára kilencfokozatúra cserélnek. Elavult műszarfal ide, vagy oda - majdnem két tonnás tömeget 6 literes átlag alatt kevés autó mozgat meg A fedélzeti szerint a 6,2 literes vegyes átlag a visszatankolás utáni számítás alapján közel fél literrel kedvezőbb értékre redukálódott. Így azt gondolom a méretek, tömegek és az erőtartalékok figyelembevételével az autó legelismerésre méltóbb részegységének méltán birtokosa lehet a teljes műanyagba burkolt aggregát. Ugyanakkor egy kifogást még megkíván a hajtáslánc, mivel az összkerékhajtás nem rendelhető tétel a C5 telekjáró esetében, szemben az összes konkurenssel, akiknél ez elérhető. Apropó, konkurensek! A műfaj képviselői kronológiailag a következőképp jelentek meg. Mindenkit megelőzött, azonban az idők folyamán kicsit lemaradt a Subaru Legacy Outbackje. Pontosan 20 évvel ezelőtti megjelenése mindenesetre mérföldkő a terepkombik történetében. Őt követi viszont az 1996-ban piacra dobott Volvo XC70 és az Audi A6 Allroad egy évvel későbbi megjelenése. Az új évezredben azonban már egy, vagy több kategóriával lejjebb is megjelentek a műanyag kiegészítőkkel és emelt hasmagassággal felvértezett kombik. A helykínálat nem több, de nem is kevesebb mint a kategóriatársaknál A C5 CrossTourer főbb vetélytársai tehát – a teljesség igénye nélkül - az Audi A4 Allroad, a Skoda Octavia Scout, a Subaru Legacy és a tavaly debütált Opel Insignia Country Tourer és a Peugeot 508 RXH. Talán a képek alapján is látszik, hogy miben tér el leginkább a franciák újdonsága a konkurensekétől. Nem feltétlen tekintélyparancsoló, robosztus külsővel próbál teret nyerni, hanem a márkától megszokott kifinomultságával és a kényelmével. A csomagtér 533 literes és közel 1,5 köbméteres, síkpadlójú raktérré bővíthető

A NASA és a Nissan nyilvánosságra hozta, hogy öt évig tartó partnerségre léptek azért, hogy közösen fejlesszék az automatizált vezetésre képes autókat, és. hogy felkészüljenek azok piaci bevezetésére. A Nissan Szilikon-völgyben lévő fejlesztési központjának munkatársai a NASA amesi kutatóival fognak közösen dolgozni az automatizált vezetésre képes autók hajtásrendszerén, vezérlő szoftverén, az ember-gép interfészén és az internet-alapú szolgáltatásain. A Nissan Leafből átalakított prototípusokból álló autóflottán fogják tesztelni az új technológiákat az Amesben lévő NASA központban, az első ilyen autó alapos tesztélését 2015 végén kezdik el. „A NASA és a Nissan – az egyik az űrrel, a másik a Földdel áll kapcsolatban – munkáit összeköti az, hogy egyforma kihívásokkal néznek szembe. A partnerség fel fogja gyorsítani a Nissan fejlesztéseit a biztonságos és megbízható automatizált vezetésre képes hajtásrendszerek területén. Ezt a technológiát fokozatosan fogjuk bevezetni 2016 és 2020 között” – nyilatkozta Carlos Ghosn, a Renault-Nissan Szövetség elnök vezérigazgatója. „Az összes olyan terület, amelyekben együtt fogunk dolgozni a Nissannal olyan, amelyekkel Ames jelentősen hozzájárult a NASA legfontosabb programjaihoz” – nyilatkozta S. Pete Worden, a NASA Ames Research Centre igazgatója. „Amesben fejlesztettük ki a Mars-járó szoftverét, a Nemzetközi Űrállomáson használt robotokat és az újgenerációs légi közlekedést irányító rendszert, hogy csak néhányat említsek. Már alig várjuk, hogy felhasználhassuk az űrkutatásban azokat az ismereteket, amiket a közös fejlesztőmunka során szerzünk majd meg” – tette hozzá Worden.

Úgy tűnik, hogy január 7-én azon bűnbanda tagjait kapták el a Bács-Kiskun megyei rendőrök, akik számtalan, főként budapesti Mazda E2200-as és Toyota Hiace kisteherautó illetve mikrobuszt ellopásáért lehetnek felelősek az elmúlt két évben. Mivel az elkövetők érdi lakosok így arra következtetünk, hogy nagy az esély erre. Ráadásul az AUTOVADASZ.EU weboldal bejelentései alapján több japán is kisbuszt Érdről loptak el az elmúlt években. Ugyanakkor mivel Kecskemétről nyúlták le a tolvajok el a rendőrök által kergetett kisteherautót feltételezzük, hogy ahhoz a Mazda E2200-as ellopásához is közük lehetett, amelyet Szegedről loptak el hétfőn.   A rendőrségi közlemény a következő:   "Megkísérelte leszorítani az őket követő rendőrautót és kannákat dobált az útra az a két menekülő férfi, akiket végül a 4-es számú főúton fogtak el a Bács-Kiskun megyei rendőrök 2015. január 7-ére virradó éjjel. A Bács-Kiskun Megyei Rendőr-főkapitányság Tevékenység Irányítási Központjába 2015. január 6-án 23 óra 38 perckor gépjárműlopásról érkezett bejelentés. A bejelentő elmondta, hogy Mazda típusú teherautóját Kecskemétről, a Géza fejeledelem útjáról vitték el ismeretlen tettesek, és a jármű az M5-ös autópálya irányába tart.   Az azonnal reagáló rendőri egységek az autópályára felhajtva észlelték a Budapest irányába tartó teherautót, követni kezdték, majd sikeresen elé kerültek. Eközben azonban a lopott járműben ülő két férfi megpróbálta leszorítani az őket követő járőrautót, aminek következtében a szolgálati gépkocsi megsérült. Ezután - hogy a rendőrautók mozgását akadályozzák - különböző tárgyakat, olajos és benzines kannákat dobáltak ki az ablakon. Az akcióba a Pest Megyei Rendőr-főkapitányság járőrei is bekapcsolódtak. A Bács-Kiskun Megyei Rendőr-főkapitányság munkatársai  az elkövetők elfogása és a közlekedők személy és vagyonbiztonságának megóvása érdekében Ceglédbercel belterületén útzárat létesítettek két szolgálati gépkocsival, azonban a Mazda vezetője ezt is figyelmen kívül hagyva a rendőrautónak ütközött és folytatta az útját. A Kecskeméti Rendőrkapitányság járőrei végül a 4-es számú főút 32-es kilométerszelvényénél elfogták a teherautót vezető 26 éves érdi férfit és utasát a 21 éves szintén érdi lakost. Az elfogás során személyi sérülés nem történt, a közlekedők személy és vagyonbiztonsága nem került veszélybe. Az elfogott két férfival szemben a további eljárást a területileg illetékes ügyészség folytatja. " Forrás: POLICE.HU   A Mazda E2200-as banda áldatlan tevékenységéről 2013 február 10-e óta sokszor beszámoltunk a sajtónak és figyelmeztettük az olvasóinkat, hogy bár ezek aránylag nem nagy értékű járművek, sajnos a feketepiacon mégis nagy rájuk a kereslet. Ugyankkor egy-egy kisteherautó illetve mikrobusz ellopása családok és vállalkozások megélhetését tette tönkre. Egy esetben pedig egy kómás beteg személy szállítására szolgáló kisbuszt loptak el a lelketlen tolvajok.   Arra is felhívtuk több helyen az olvasóink és a sajtó figyelmét, hogy a lopott járművek úti célja feltehetően AFRIKA.  

Tóbiás és Balambér a két kutyakölyök, a gyerekek meséken keresztül való szórakoztatása, és tanítása mellett, minden héten hoz egy jótanácsot, amit a tudatos közlekedésre és a gyermekük biztonságára is odafigyelő szülők hasznosíthatnak a mindennapokban. Ismerd meg Tóbiás és Balambér meséit! Egy ajándék meséért kattints IDE! Így télidőben is van mód kellemes kikapcsolódásra! Egy remek túrázás ilyen tavaszias időjárás esetén is remek szórakozás lehet a család számára! De mire is érdemes odafigyelnünk egy ilyen túra alkalmával? Fontos a megfelelő ruházat! A sportruházati boltokban rengeteg hasznos ruházatot és kelléket tudunk beszerezni magunknak könnyen, egy helyen. Ilyen például a megfelelő bakancs kiválasztása. Bakancsoknál fő szempont a kényelem és a praktikusság, mint a vízhatlanság, a jó hőszigeteltség és a jó tartás, ami fontos, hiszen védi bokánkat a sérülésektől. A ruházat megfelelő megválasztásánál fontos szempont, hogy figyelembe vegyünk minden időjárási körülményt és viszontagságot! Így ha eshet az eső vagy hó készüljünk fel megfelelő vízhatlan és meleg ruházattal. Nem az a fontos, hogy jól nézzünk ki, hanem hogy a ruházatunk ellássa a feladatát és megvédjen minket adott körülmények között! A kabát alá érdemes a komfortérzetünk javítás érdekében a már említett aláöltözőt használni! Vízutánpótlás! A megfelelő kulacs kiválasztása is meg tud történni a sportboltban! A lényeg nyílván valóan a kapacitás! Fő szempont még, hogy strapabíró vízhordót válasszunk, ugyanis ha esetlegesen a hátizsák valamilyen körülmények között landolna valahol, ne veszítsük el az éltető folyadékot! A hátizsák! A hátizsáknak fontos szerepe van, ő hozza el nekünk az összes szükséges kelléket, így ebből is válasszunk megfelelőt. De az vajon milyen? - Olyan, amit a hátunkra felvéve magunk előtt össze tudunk csatolni. - Olyan ami önmagába cipzárazható, tehát vízhatlanná tehető! - Olyan, amibe az összes túrakellék és élelem elfér! Az apróságok! Az elmaradhatatlan alapkellékek közé kell sorolni a következőket, mint: - zseblámpa, esetlegesen fejlámpa - Kés, bicska, megfelelően megélezve! -  Sapka - Csere zokni - Ragtapasz, sebfertőtlenítő - Műanyag kötél legalább 5 méter. (bármire jó lehet!) - Vihargyújtó, (Öngyújtó) Ha ezeket mind beszereztük, akkor már nincs más teendőnk, mint kinézni egy remek úti célt és nekivágni a családdal!  Ne feledjétek! A túrázás veszélyes is lehet, ezért mindig kellő körültekintéssel és felkészültséggel vágjunk neki! Ha pedig már az erdőben barangolunk, akkor is csak óvatosan, nehogy sérülés érjen minket!