A kívül-belül felfrissített Rio „nagyautós” biztonsági megoldásokkal és infotainment rendszerrel érkezik, miközben a korábbinál hatékonyabb hajtásláncokat kínál – köztük a Kia első benzines, hibrid 48V-os rendszerét, amely a márka szintén új ‘clutch-by-wire’ (elektronikus működtetésű tengelykapcsoló) intelligens kézi sebességváltójával dolgozik együtt.    Emilio Herrera, a Kia Motors Europe ügyvezetője elmondta: “A Rio fontos modellünk Európában és szerte a világon, sok vásárlónk számára a belépést jelenti a Kia világába. A megújult modell a Rio legfontosabb tulajdonságait – praktikum, minőség, technológia – helyezi előtérbe, új, villamosított hajtáslánccal, megújult külsővel és belsővel, valamint olyan fejlett biztonsági és telematikai rendszerekkel, amelyek leginkább a felsőbb kategóriákra jellemzőek. Biztosak vagyunk abban, hogy mindezek a változások a Riót sikeresebbé teszik, mint valaha.”      Új EcoDynamics+ benzines lágyhibrid intelligens kézi sebességváltóval A Rio az első Kia, amely benzines lágyhibrid (MHEV) hajtással érkezik. Az új ‘EcoDynamics+’ hajtáslánc része a márka vadonatúj ‘Smartstream’ 1,0 literes T-GDi (turbós, közvetlen befecskendezéses) benzinmotorja, a Kia 48V-os MHEV rendszerével, a maximális üzemanyag hatékonyság érdekében elektronikus nyomatékszabályozással és regeneratív fékrendszerrel.  Az EcoDynamics+ fejlesztése során a belsőégésű motor hatásfokának javítása volt a cél, azzal, hogy az elektromos segédhajtás nem csak besegít az autó mozgatásába, de a lassítások veszteségenergiáit is újrafelhasználhatóvá teszi. A rendszer segít a benzinmotornak kompakt, 48V-os lítiumion-akkujában eltárolt energiájával, miközben indítómotorként is működő generátorával (MHSG) kiterjeszti azt az üzemi tartományt, amikor a benzinmotor nem jár.    A startstop feladatát is ellátó generátor (MHSG) szíjjal kapcsolódik a belsőégésű motor főtengelyéhez, és „észrevétlenül” képes villanymotorként és generátorként is működni. Előbbi esetben, gázadásnál, elektromos segítséget nyújt a motornak, csökkentve annak terhelését és emisszióját. Ahogy az autó motorfékkel lassul, az MHSG generátorüzemre vált, és a főtengelyen érkező energiát a hajtáslánc 48V-os akkumulátorába tárolja.      Az új Smartstream erőforrás leváltja a Rio korábbi Kappa-sorozatú 1.0 literes T-GDi motorját, és számos innováció mellett a Kia a Folyamatosan Változtatható Szelepnyitási Időtartamot (CVVD) is beveti. A CVVD-vel a vezérlés mindig az erőforrás pillanatnyi igényeihez igazítható, amitől javul a hatásfok és tisztul a működés. Az új Smartstream motor teljesítménye megegyezik a korábbiéval - 100 és 120 lóerős lehet -, de a 120 lőerős nyomatéka 16%-kal nagyobb, mint korábban volt (200 Nm).    Összességében az új, EcoDynamics+ hajtáslánc 8,1 és 10,7%-kal csökkenti a Rio CO2-emisszióját (NEDC, vegyes érték), és az új erőforrás mind a 100, mind a 120 lóerős változatban elérhető hozzá. A 48V-os hajtásláncokat Drive Mode Select menetkapcsoló egészíti ki, és a vezetők szükség szerint választhatnak az ’Eco’, a ’Sport’ és a ’Normal’ üzemmód között.     A Rio EcoDynamics+ az első Kia, amely megkapja a márka vadonatúj intelligens kézi sebességváltóját (iMT). A mechanikus kapcsolat nélküli ‘clutch-by-wire’ tengelykapcsoló-működtető rendszer hozzájárul a lágyhibrid hajtáslánc hatékonyabb működéséhez, és így az alacsonyabb üzemanyag-fogyasztáshoz, valamint a kisebb CO2-emisszióhoz is. Ugyanakkor megmarad a kézi kapcsolás élménye.      Az iMT kuplungját elektronika működteti. Ezzel tökéletesen illeszkedik az MHSG egységhez, a motor már korábban leállítható, mint a Kia hagyományos Stop & Go  startstopjával (a korábbi rendszernél az autónak meg kellett állnia a motor leállításához), így jelentősen javul az üzemanyag-hatékonyság.    A megújult Rio könnyű hibrid változatának hivatalos, teljesítménnyel és fogyasztással kapcsolatos adatait a forgalmazás kezdete előtt hozzuk nyilvánosságra.    Megújult Smartstream benzinmotorok Az új Kia Rio benzinmotorjai is megújultak, magasabb hatásfokot, alacsonyabb CO2emissziót és jobb vezethetőséget kínálnak. Az EcoDynamics+ modellek mellett a Rio európai kínálatában feltűnik az új 100 lóerős 1.0 literes T-GDi. Ez a motor a korábbi ötsebességes helyett immár hatfokozatú kézi sebességváltóval is elérhető, valamint Kia hétsebességes, duplakuplungos automatájával is (7DCT).    Mivel a Rio világszerte ideális városi közlekedési eszköz is, a mérnökök továbbfejlesztették a Stop & Go startstop (ISG) rendszert. Az új, immár a fékkel is együtt dolgozó ISG további üzemanyag megtakarítást kínál: a motor már akkor leáll, ha a vezető nyomja féket, és a kuplungpedált is. Automatikusan újraindul, amint a vezető felengedi a kuplungot a fékkel együtt. Korábban a szerkezetet csak a kuplungpedál helyzete alapján működött, ez a kis finomítás is hozzájárul, hogy a Rio gazdaságosabban, alacsonyabb emisszióval üzemeljen.     A megújult Rio könnyű hibrid változatának hivatalos, teljesítménnyel és fogyasztással kapcsolatos adatait a forgalmazás kezdete előtt hozzuk nyilvánosságra. Az új Kia Rio európai értékesítése 2020 harmadik negyedévében indul, a Kia egyedülálló 7 éves, 150 000 km-es garanciájával.       

Valeo autóipari beszállító észak-franciaországi Étaples-ban található üzemében az elnök kijelentette: a cél, hogy Európában Franciaországban készüljön a legtöbb tiszta és energiahatékony jármű, öt éven keresztül évi több mint egymillió elektromos vagy hibrid gépjárművet gyártsanak a francia vállalatok. Emmanuel Macron azt is jelezte, hogy az általános karantén idején visszaesett vásárlások ösztönzésére 7 ezer eurós környezetvédelmi bónusz jár annak, aki elektromos járművet vásárol, a cégek 5 ezer eurós kedvezményt kapnak elektromos autók vásárlása esetén, a hibrid gépkocsikra pedig 2 ezer eurós bónuszt ad a kormány. Emmanuel Macron elmondta, hogy a Németország és Franciaország által múlt héten javasolt 500 milliárd eurós (180 ezer milliárd forint) európai uniós alap célja a legsúlyosabban érintett ágazatok, köztük az autóipar talpraállítása. A francia elnök ugyanakkor garanciákat kért a Renault autógyártótól a munkahelyek megtartására két észak-franciaországi gyárukban, Maubeuge-ben és Douaiban. Az autógyártónak a francia állam korábban már ígért állami garanciát egy 5 milliárd eurós hitelkerethez, amelyre azonban Bruno Le Maire gazdasági miniszter még nem adta jóváhagyását, s azt a franciaországi üzemek megtartásától tette függővé. A Renault autógyártó pénteken egy 2 milliárd eurós megtakarítási programot jelent be, amelynek keretében sajtóértesülések szerint négy franciaországi üzemet is bezárhatnak.. Emmanuel Macron délelőtt találkozott Jean-Dominique Sénart-ral, a Renault elnök-vezérigazgatójával, valamint a francia autóipar mintegy harminc vezetőjével, akikkel a közvetlenül 400 ezer, áttételesen 900 ezer embernek munkát adó ágazat jövőjéről egyeztetett. (mti)

Hideg zuhany, nagy pofon a tudományos haladás eredményeiben még nemrég vakon bízó emberiségnek a felismerés, hogy korántsem vagyunk olyan védettek, mint képzeltük, globális válságot idézhet elő egy vírus. Rákényszeríthet életstílusunk megváltoztatására, létbizonytalanságba sodorhat embermilliárdokat, akár az egész emberiséget. Fotó: Audi Mi, akik felfedeztük és leküzdöttük a korábbi tömegbetegségek kórokozóit, magunk teremtettünk olyan körülményeket, amelyek kedveznek egy újabb pandémia kialakulásának. A huszadik század elejéig csak kivételezettek utazgattak kedvtelésből – a túlnyomó többségnek sem szabadideje, sem eszköze nem volt erre. És akkor Henry Fordnak támadt egy ötlete: futószalagon kezdi gyártani, tömegesen termelni az addig kuriózumnak számító automobilt. Ki vesz meg ennyit, mire használja? – kérdezték tőle. Majd a munkásaim, akiket jól megfizetek, kerékre teszem Amerikát, válaszolta. Egy termék mellett, jórészt annak hatására, megszületett a „nyolc óra munka, nyolc óra pihenés, nyolc óra szórakozás” modern embertípusa. Életszínvonala emelkedett, lerázta a helyhez kötöttség béklyóját, nyüzsögni, mozogni kezdett. Szárnyakat növesztett az autó, bejött a repülés. Mindeközben, jórészt a fehér ember gyógytudományának kiterjesztésével az egész földkerekségre, kettőről közel nyolc milliárdra szaporodott a létszámunk. Pár hónappal ezelőttig mindenki látta a hatásokat, és nagyjából egyöntetűen helyeselte is. Járjuk a világot, Velencében szinte több a turista, mint az olasz, elárasztanak mindent, aminek vannak kellemetlen oldalai, de óriási tömegeknek ad munkát, nívós megélhetést az idegenforgalom, illetve az azt kiszolgáló ipar, az autó- és repülőgépgyártás. Most, otthon gubbasztva, utcára csak maszkban merészkedve, búsan nézhetjük a nagy összeomlást, aggódhatunk munkahelyünkért, egzisztenciánkért. Bizonyos szempontból eljött az igazság pillanata: kiderül, hogy mi fontos valóban, és mi engedhető el. A zömmel turisztikai célú repülés a jelek szerint az utóbbi csoportba tartozik, nehéz elhelyezni a földön maradt gépeket, légitársaságok mehetnek csődbe, mert nem „kemény”, életfontosságú igény kielégítésére rendezkedtek be, hanem „puha” kategóriába tartozó kellemességek nyújtására. A repülések túlnyomó többsége fölösleges volt, még a professzionális hányad java is kiváltható lenne videó-konferenciázással. A kamionfuvarok jelentős százaléka úgyszintén. Szembe robognak egymással az autópályán, ugyanolyan rakománnyal. Ha kötelezően betáplálnánk a fuvarleveleket egy nagy számítógépes rendszerbe, sok járművet el sem kellene indítani. És a személyautózás? Helytől és sok körülménytől is függ, az Egyesült Államok, a maga gyenge tömegközlekedésével, de óriási autós infrastruktúrájával, leülne nélküle, másutt jobban lehetne boldogulni úgy is, ha jelentősen visszafognák. Nem muszáj a világ nyersanyagainak, alkotóképességének és munkaerejének jelentős részét luxuskocsik előállítására és üzemeltetésére fordítani. Már csak azért sem, mert mióta nem privilégium autót tartani, hanem az élet olyan velejárója, mint cipőt viselni, már „mindenkinek” van kocsija, egyre frusztrálóbb volán mögé ülni, szenvedni a zsúfolt forgalomban, parkolóhelyet keresgélni, állandó megfigyeltségben közlekedni, záporozó bírságokat fizetni. Magunkra szabadítottuk egy helyzetet, amit nem akartunk. A fiatal generációban egyre csökken a saját autó vágya. Túlnőtte magát az autóipar, termékei vírusként szaporodtak el, és felemésztenek sok mindent, ami nemesebb célra lenne fordítható. Tényleg szükség van egymilliárd személyautóra, köztük négyszáz lóerős hibrid SUV-okra, természetesen zöld rendszámmal? Nincs. Ezt csak az autógyártók profitéhsége indokolja, akárcsak a villanyautók erőltetett elterjesztését, hiszen a légszennyezésre nem egy újabb, másféle környezeti károkat okozó járműkategória bevezetése és tömeges forgalomba állítása az elsődleges megoldás, hanem az átállás tömegközlekedésre, biciklizésre, sétálásra, otthonról végzett munkára, tanulásra – és ha már autó, akkor legyen kisebb méretű és teljesítményű, mint mondjuk a hatvanas években általános volt. Visszalépés? Aligha… Nagyon odafigyelnék, ha valaki el akarná magyarázni, miért kell egy családi kocsiba száznál több lóerő, miért kell 200-as csúcssebesség egy országban, ahol 130 a limit? Fotó: Duna Autó Henry Ford kihúzta a dugót egy palackból, és persze nem lehetett visszagyömöszölni a dzsinnt, amely utat nyitott egy másiknak, a pandémiának, de most ez utóbbi ad esélyt, hogy átgondoljuk, hová jutottunk és merre akarunk tartani. A nagyvállalatok továbbra is nyereségorientáltak maradnak, de sok függ a vásárlók beállítottságától is. Különösebb illúzióim nincsenek, de valamennyi javulást lehetségesnek tartok, amennyiben elég sokan veszik a fáradságot, hogy elgondolkozzanak, illetve a bátorságot, hogy kilépjenek a marketing bűvköréből. Tanítson meg egy járvány, hogy az egészséges életnek adjunk elsőbbséget!