A BMW 8-as Gran Coupé a luxusszegmens egyetlen olyan modellje, amelynek egy kétajtós sportautó szolgált közvetlen műszaki alapjául. Az újdonság piaci premierje háromféle motorral veszi kezdetét. A BMW M850i xDrive Gran Coupé meghajtásáról egy 530 lóerős, V8-as benzinmotor gondoskodik, a BMW 840d xDrive Gran Coupé motorházteteje alatt pedig egy 320 lóerős soros hathengeres dízelmotor dolgozik. A tervezőmérnökök a BMW 840i Gran Coupé orrába egy magas fordulatszám-tartományig kalibrált, soros hathengeres turbós benzinmotort építettek, amelynek maximális teljesítménye 340 lóerő. A BMW 8-as Gran Coupé 5 082 milliméter hosszú, 1 932 milliméter szélesség és 1 407 milliméter magas, 3 023 milliméteres tengelytávolsággal. Az újdonság műszaki alapjául szolgáló új BMW 8-as Coupé méreteihez viszonyítva ez hosszirányban 231 milliméteres, szélességben 30 milliméteres, magasságban 61 milliméteres, a tengelytávolság tekintetében pedig 201 milliméteres növekedést jelent. A csomagtartó 440 literes, három golftáskát képes elnyelni, és a bővítésre is van mód. A BMW 8-as Gran Coupé frontrésze az A-oszlopokig mindenben megegyezik az új BMW 8-as Coupé formai kialakításával. A LED-technológiás adaptív első fényszórók pedig az alapfelszereltség részei. Az opcionális extrafelszereltség részeként a modellhez a BMW Selective Beam intelligens távolságifény-asszisztenst kínáló BMW Laserlight lézerfény-technológia is megrendelhető, amelynek távolsági fénye akár 600 méterre is elvilágít. A BMW 8-as Gran Coupé világpremierje a BMW Group Münchenben megrendezendő #NEXTGen fesztiváljának egyik fénypontja lesz. A modell globális értékesítése ezt követően néhány hónappal később, 2019 szeptemberében kezdődik.

Sejtem, hogy az új DS vásárlóját nem nosztalgia vezeti, tán nem is érdekli különösebben a múlt – épp ezért hozom szóba mégis, hiszen a PSA csoport legfiatalabb márkája, az akkori típusjelzést választva nevéül, a régi dicsőséget felélesztve akar újat elérni. Tehát pár szó az elődről. Letisztult, áramvonalas formájával, cicomátlan eleganciájával, a tetőív végén villogó indexével, egyküllős volánjával, a lebegés érzését adó légrugózásával, kanyarfényszórójával és egész lényével annyira újszerű volt, mintha földönkívüliek szálltak volna le vele, ugyanakkor tágasságban, praktikumban is magas mércét állított fel. Ma legalább repülnie, vízen járnia kéne egy kocsinak, hogy ennyire felülmúlja az egyenletesen nívós konkurenciát – akár saját konszern-rokonait. Az viszont megfizethetetlen lenne, míg a Cápa árban is versenyképes volt.   A hazánkban idén megjelent DS, a PSA csoport legfiatalabb, ötödik márkája, a DS 7 után második típusaként prezentálja a DS 3 CROSSBACK kompakt autót. Mivel tud kiugrani korunk uniformizált mezőnyéből? Hogyan lehet eredeti, mikor a PSA Common Modular Platformjára és műszaki alapjára épül? Úgy, hogy a francia luxus hagyományait ülteti át modern autóba, „high-tech stílusikonba”. Kár, hogy az efféle hívószavakat annyira elkoptatta a bármit szédelgően feldicsérni hajlamos globális reklám és marketing, hogy már akkor sem figyelünk fel, ha tényleg van benne valami. Nos, lássuk azt a valamit! Csúcstechnikában csakugyan nincs hiány, kis lökettérfogatú és hengerszámú, de jól felturbózott motorok hajtanak (a kipróbált PureTech 155 Automatic La Premiére változaté 1199 köbcentis, 155 lóerős, 240 newtonméteres, automatája nyolcfokozatú). Összetett DS MATRIX LED VISION fényszóró világítja körbe az előttünk haladó vagy szembejövő járműveket; az ADML PROXIMITY kulcsnélküli zár- és motorindító rendszer automatikusan emeli ki a karosszériába süllyesztett kilincseket az autó megközelítésekor; a teljesen digitális vezetőhely, a műszerfal, a vetített kijelzés, a multimédiás képernyő és a vezetőtámogató rendszerek arzenálja valamint a FOCAL hangrendszer is minden igényt kielégít. A DS büszkén mutat rá a szegmens legnagyobb, 18 colos kerékméretére – ennek gyakorlati előnyeit illetően vannak kétségeim, de hogy divatos és mutatós, az vitathatatlan. Stílus? Kicsit messzebbről nézve könnyen összetéveszthető a kocsi más hasonló jellegűekkel, aprólékosan megvizsgálva viszont csakugyan egyéni. Nem az övvonalból kiemelkedő „cápauszonyra” gondolok, mert alig felismerhető, ráadásul a jobb oldalon háttal áll a menetiránynak, a nagyszájú hűtőmaszk sem egyedülálló – hanem amit legtöbbet lát a tulajdonos, és utasa: a belső tér! Uralkodó motívuma a rombuszokból álló „gyémánt” mintázat, amely a Breguet luxuskarórák „girosált” számlapját, sőt, némi fantáziával, a Louvre üvegpiramisát jutathatja eszünkbe. Az ülések kemény, a testet jól tartó és hosszú idő alatt sem összeeső habszivacsát antikolt, tetszetős mintájú bőrrel kárpitozzák. Elöl pazar a helykínálat, hátul csak középtermetig kényelmes igazán, a DS 3 elsősorban szinglik, párok és kisebb gyerekes szülők kocsija. Az egyéni ízlés érvényesítésére ötféle DS Inspiráció – DS MONTMARTRE, DS BASTILLE, DS PERFORMANCE Line, DS RIVOLI, DS OPERA és a „La Première” bevezető limitált széria ad lehetőséget, ezek határozzák meg az autó belsejének stílusát. A kárpit lehet szemcsézett vagy „Art Leather” nappa bőr, gyöngyszem-öltéses, gyémántmintás dísztűzésű, fonott mintás, vagy Alcantara. Az autó külsejét selyemfényű vagy texturált, csillogó fekete fémdíszítések dobják fel. Vezetni pozitív élmény! Halk a motor, a tenyérbe simuló váltókaron kívül volánbillentyűkkel is kezelhető automata finoman, simán, de gyors reflexekkel váltogatja a fokozatokat, a rugózás jól simítja el az úthibákat, miközben elég feszes egy szórakoztató kanyargáshoz. A tolatást szép nagy kamerakép könnyíti meg, és a mindig változó forgalmi helyzetekben nagy segítség a vetített kijelzés, amelynek jóvoltából egyfolytában szemmel tarthatjuk a többi járművet. Az ajtók kinyílása, becsukódása, a kapcsolók működése éppúgy gondos munkáról és jó minőségről tanúskodik, mint a részletek gusztálgatása.   Mibe kerül mindez? A DS 3 CROSSBACK árjegyzéke is értéket sugall, 7 millió190 ezertől tízmillió 840 ezerig terjed a skála, amelyet extrákkal lehet megtoldani. Ahhoz képest, hogy egy rafináltan kifinomult kocsi mellé azt az érzést is megkapja a vevő, hogy a Citroen Cápa egy más korba transzponált utódját kapja meg, nem tűnik túlzottnak. Aki pedig még szuperebb technikára vágyik, várjon még egy kicsit: 2019 végén jön a teljesen elektromos hajtású változat, az E-TENSE. A Cápából villanyos rája lett – míg a tengerben félelmetesek e lények, autóként az avantgárdot képviselik.