A három új felszereltségi szintet – GT, Modena és Trofeo – nemcsak a márka vásárlói minden igényének és elvárásának kielégítése érdekében fejlesztették ki, hanem hogy teljes mértékben kifejezzék a Maserati modellkínálatára jellemző innováció, teljesítmény és kialakítás különböző, mégis egymást tökéletesen kiegészítő szellemiségét. A márka DNS-ét a Centro Stile Maserati és a Termékfejlesztő Csapat közötti együttműködés eredményeként létrehozott egyedi felszereltségi szintek fejezik ki, melyeket az exkluzív anyagok, részletek és karakterjegyek alapos elemzésének segítségével alakítottak ki. A GT felszereltségi szint kihangsúlyozza a Maserati karakterét, varázsát és eleganciáját, valamint magába foglalja a márka városi, minimál és kortárs szellemiségét, amely kifejezetten a kíváncsi, energikus, divattudatos, de saját kifinomult, eredeti stílussal rendelkező világpolgárok számára ajánlott. A Ghibli GT és a Levante GT 330 lóerős négyhengeres, könnyű hibrid meghajtással van ellátva*, a Quattroporte GT-t pedig egy 350 lóerős V6-os motor hajtja. A jármű külső megjelenését ennél a felszereltségi szintnél krómbetétekkel gazdagodik, míg a 18 (Ghibli és Levante) vagy 19 colos (Quattroporte) keréktárcsák fémötvözetből készülnek. A belső megjelenést a kényelmes bőrülések teszik teljessé, a Ghibli GT esetében a Dark Mirror kárpitozás, a Quattroporte GT esetében Radica kárpitozás, míg a Levante GT esetében a Black Piano kárpitozás. A Modena felszereltségi szint azoknak a vásárlóknak tökéletes választás, akik rajonganak a sportért és élvezik az élet minden pillanatát, akik az ösztönös elegancia, dinamika és vezetési elmény egyensúlyát keresik. A Ghibli Modena és a Levante Modena 350 lóerős V6-os benzinmotorral van felszerelve. A 430 lóerős Modena S felszereltségű modellek a Ghibli és Levante esetében is elérhetőek. A Quattroporte Modena 430 lőerős V6 meghajtással rendelkezik.** Ez a felszereltség kihangsúlyozza és tovább fokozza az autó sportosságát, Black Piano rátéttel ellátott sportos lökhárítóval és 21 colos fémötvözet keréktárcsákkal. A belső térben minden részlet a márkára jellemző vezetési élményt idézi: a sportos, testet körbe ölelő bőr ülések, a Black Piano kárpitozás a Levante és Quattroporte esetében, illetve a Dark Mirror kárpitozás a Ghibli esetében. A Modena S felszereltség a Nerissimo csomagot tartalmazza, ebben a csomagban az autókat piros féknyergekkel szerelik fel. A Trofeo felszereltség a márka kínálatának csúcsa, mely a Maserati személyiségjegyeinek tökéletes megtestesítését képviseli: a fő hangsúlyt határozottan a teljesítmény kapja, a kényelem feláldozása nélkül. A csúcsfelszereltség mind a külső megjelenésben, mind pedig a teljesítményben megmutatkozik: a Trofeo szinten 580 lóerős V8 Twin Turbo motorral szerelik a modelleket. Szénszálas kárpitozás, 21 colos fémötvözet keréktárcsák és piros féknyergek egészítik ki a külső megjelenést. A belső tér fényűző, a sportos ülések teljes értékű „Pieno Fiore” bőrből készültek. A Ghibli, Quattroporte és Levante Trofeo rendkívüli dimenzióba lépnek, tovább fokozzák a teljesítményt és a gyorsaságot, de továbbra is vitathatatlanul elegánsak és biztonságosak. Mindhárom új külső megjelenés (GT, Modena és Trofeo) esetében megjelenik az MC20 sportmodell debütálásával bevezetett új Maserati logó a motorháztetőn, a háromágú szigonylogó a  C oszlopon, valamint a megújult hátsó felirat. Az egyes felszereltségi szintek különböző jelei (GT, Modena és Trofeo) szintén megjelennek a három ikonikus oldalsó légcsatorna felett. A belső térben a központi képernyőn az új Maserati felirat látható, a fejtámlákon pedig az új „Trofeo” logó. A Ghibli, a Quattroporte és a Levante esetében elérhető GT, Modena és Trofeo felszereltségi szintek 2021. július 1-jétől elérhetőek. * Az Egyesült Államokban és azokon a piacokon, ahol a Ghibli Hybrid és a Levante Hybrid nem elérhetőek, a GT 350 lóerős V6-os motorral van felszerelve. ** Az amerikai piacon a Ghibli Modena, a Quattroporte Modena és a Levante Modena 430 lóerős V6-os motorral van felszerelve, a Levante pedig a Modena S felszereltségi szinttel is elérhető, 550 lóerős V8-as motorral. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!                                       

Összeütközött három személyautó az M3-as autópálya Budapest felé vezető oldalán, a 47-es kilométerszelvénynél, Hévízgyörk térségében. A helyszínre a hatvani hivatásos tűzoltókat riasztották, akik megkezdték a műszaki mentési munkálatokat. A helyszínen egy sávon halad a forgalom. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!                                         

A családunk és a munkánk megköveteli a figyelmet, toleranciát, kompromisszumokat. Ezért is lehet az, hogy az eddig tapasztalt feszültséget csak magunkban hordoztuk, de most mintha kiszabadult volna a szellem a palackból. Ennek a hatása pedig azonnal érzékelhető az élet minden területén, naná, hogy a volán mögött is! Normál esetben és egy normális tavasz idején is vonzó az aszfalt, még azoknak is, akik lehet, hogy egyébként nincsenek oda a sebességőrületért. A száguldás egy igazi élményfröccs, amit minden évben igen sokan igyekeznek átélni. A megmagyarázhatatlan szabadságérzés, az adrenalinbomba, az eufória érzése spanolja fel igazán a vadócokat. A közlekedésben évről évre megszokja az ember, hogy ebben az időszakban fokozott figyelemmel kell vezetni. 2021-ben azonban felfordult a világ. Nem elég, hogy a vacak tavaszra sokat kellett várni, valahogy a volán mögött szabadultak el az indulatok. Négykeréken olyan marhaságokat lehet tapasztalni, hogy az nem igaz. A sima vad száguldozók ugyanis a városban gombamód szaporodnak. Érthetetlen dolog számomra, miért ott kell a sebességvágyat kiélni, ahol mások testi épségét is veszélyeztethetjük. Gondolom, nem lenne nagy erőfeszítés az elhagyott területek, az alacsony forgalomú utak felkutatása, ahol – bár nem szabályosan –, de legalább mások életének kockáztatása nélkül lehet a gázpedált tövig nyomni. Ráadásul, egyre több helyen és egyre gyakrabban ellenőrzik a közlekedőket, hála a térfigyelő kameráknak és a kreatív rendőri ellenőrzési formáknak, de még ez sem elég! A leghajmeresztőbb ebben a kategóriában, amikor a nagy teljesítményű kocsiban ülők a városi közlekedés autómentes kis szakaszait használják gyorsulási gyakorlatra. Ha van szabad 50 méter, már turbóval lövik ki a járgányt, és ettől egészen biztos, hogy frászt kap gyalogos, autós, gyerek, felnőtt egyaránt. Jó esetben a mentősök nem, de csak akkor, ha balesetmentesen ér véget a történet. A kockázat viszont óriási! A nagyvárosi sávváltó száguldozók a másik halálrali-kategória, tőlük még a legrutinosabb sofőrökben is felszalad a pumpa. Érthetetlen, hogy még mindig vannak, akik ezt is hobbisportnak használják. Így viszont senki ne csodálkozzon a rengeteg koccanásos baleseten… A friss tavaszi és nyári levegő a motorok szerelmeseire is mágnesként hat. Bizony, autóban ülve egyre többször kell arra számítani, hogy az araszoló kocsisor mellett elsuhannak egy kétkerekűvel… Ráadásul bármelyik oldalon. Ez egy nagyon veszélyes manőver, a várakozó sofőröknek állandóan résen kell lenniük. Brutálisan kicsi a távolság a járművek között, ráadásul a semmiből teremnek elő a jelentős méretű és sebességű motorok. Az országúti sorelőzés is hajmeresztő, de lakott területen belül ez olyan, mint egy élő „halálszlalom-rali”. Senki sincs biztonságban… A csodálatos robogók használóinak is komolyan kellene venni a közlekedésbiztonságot. Jó lenne, ha a gyorsabb előrejutás érdekében nem veszélyeztetnék a körülöttük – tegyük fel – szabályosan haladó egyéb járművek utasait. A száguldásra pedig ott van a kutatómunka… Bizonyára, aki komolyabb vasparipával rendelkezik, jól ismeri az alacsony forgalmú, kis kockázattal járó utakat, ahol szabadon lehet engedni a lóerőket. Megjegyzem: nem szabályosan… Azt gondolom, hogy a közlekedés kultúrát ugyanúgy tanítani kellene, mint a vezetést. Legfőképpen a jogosítvány megszerzése után! Sajnos, egyelőre ilyen kurzusok nincsenek, pedig gyanítom, ha a vezetői engedély érvényessége függne tőle, sokan visszavennének a veszélyes marhaságokból. Mindenesetre a sebesség, a szabadság, a napsütés és a virágillatú zöld természet igazi élményparadicsom, pont ezért kell ilyenkor a józan ész pórázára kötni a sebesség iránti vágyat. Kivétel nélkül mindenkinek! További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!                                             

Astra helyett eVan? Fotó: Opel Brit sajtóértesülések szerint az északnyugat-angliai Ellesmere kikötőben található Vauxhall gyár jövője biztos. Amint arról többek között a Guardian is beszámolt, az anyavállalat, a Stellantis jelentős beruházást tervez abba a gyárba, amelyben az Opel és a Vauxhall Astra már régóta készült. Ennek megfelelően az Ellesmere kikötőt 400 millió fontért (466 millió euróért) kell átalakítani egy új elektromos kisteherautó gyártására. A gyártó még nem erősítette meg a jelentéseket, de a következő napokban nyilvánosságra akarja hozni terveit. A Times a cég szóvivőjétől megtudta, hogy kedden sajtótájékoztatót terveznek Ellesmere kikötőjében. Pénz az államtól A jelentések szerint az Egyesült Királyság kormánya a beruházás becsült tíz százalékát vállalja - amint az a hónapokig tartó tárgyalások után körvonalazódik. A Stellantis korábban jelezte, hogy 2030-ig nem zárható ki a telep bezárása mintegy 1100 alkalmazottal a Brexit következményei és a tervezett a brit tilalom a belső égésű motorokra. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!