Közleménye szerint a mentők által készített térképet az OMSZ weboldalán, a www.mentok.hu/tuzijatek linken, és a több mint félmillió felhasználó okostelefonján működő, ÉletMentő applikáción keresztül érhető el. A rendezvények egészségügyi biztosításában az OMSZ mintegy 80 mentőegysége és közel 400 mentődolgozója vesz részt, munkájukat a Magyar Vöröskereszt önkéntesei is segítik - a kommunikációs vezető. Hangsúlyozta: az Országos Mentőszolgálat minden részletre kiterjedő mentési terv alapján 17 helyszínen a programok idősávjaihoz igazodva biztosítja majd a lehető leggyorsabb elsősegélyt valamennyi rászoruló számára. Az Országos Katasztrófavédelmi Főigazgatóság (OKF) csütörtök reggel a honlapján azt közölte, hogy az idei tűzijáték biztosítására jelentős tűzoltói erők vonulnak ki. Az eseményt 17 tűzoltó felügyeli majd 13 tűzoltóautóval, 2 hajóval, 9 motorcsónakkal és emelőkosaras járművel - tudatták. A tűzoltók nemcsak a tűzijáték biztonságos lebonyolítását felügyelik, hanem ellenőrzik a pirotechnikai termékek telepítését, a menekülési lehetőségeket és a rendezvény hangosítását is. A tájékoztatás szerint a Duna közepén lévő bárkákról, pontonokról, illetve az Erzsébet-hídról és a Szabadság hídról 40 ezer tűzijátékot lőnek ki 9528 vetőcsőből. A Duna pesti és budai oldalán a katasztrófavédelem egy-egy hajója és több rohamcsónakja biztosítja a rendezvényt. Annak érdekében, hogy a tűzoltók mielőbb az esetleges kárhelyszínre érkezzenek, a tűzoltóautók a rakpartokon állnak majd készenlétben. Kedvezőtlen időjárás esetén a rendezvény biztonságáért felelős operatív törzs az egész rendezvényt le tudja állítani. Ha bárki rendellenességet észlel, visszahullott égő tűzijátékot lát, haladéktalanul szóljon a rendezvényen lévő egyenruhásoknak, biztonsági személyzetnek vagy hívja a 112-es segélyhívó számot - hívta fel a figyelmet a katasztrófavédelem. MTI

Az elektromobilitás felfutása, valamint új e-szolgáltatók megjelenése Kínából és Kaliforniából óriási számú vásárlót hoz magával az osztrák szerződéses gyártó Magna Steyrnek. Az új autómárkák megtakarítják saját drága termelésüket, és a gyártást külső gyártókra bízzák. A Magna Steyr profitál ebből - mondja Klein, akinek szavait az automobilwoche.de idézi. Fotó: Magna Úgy tűnik, hogy a menedzser a megfelelő időben kezdte - a megfelelő stratégiával. Klein 2020 júliusa óta a Magna Steyr elnöke. Világszerte összesen 13 gyártóhelyen és 18 fejlesztőközpontban 13.000 alkalmazottért felelős. Az ügyfelek listáján most - a hagyományos magas színvonalú ügyfelek, például a Jaguar és a BMW mellett - olyan induló vállalkozások is szerepelnek, mint a Fisker, a Sony és az Ineos. A Magna Steyr lefektette a VinFast alapjait is. Az ilyen újoncok számára a grazi székhelyű vállalat vállalja a fejlesztést és / vagy gyártást. A pfalzi Klein (50) korábban a Magna Steyr mérnöki és gyártási tevékenységéért volt felelős. Mielőtt 2019 áprilisában a Magna tagja lett volna, különböző pozíciókat töltött be a Daimler AG-nél, többek között a Mercedes-Benz Vans vezetője és a kecskeméti Mercedes-Benz gyár építésének projektmenedzsere. 25 évig dolgozott a Daimlernél, mielőtt a Magna Steyrhez csatlakozott. Az Automobilwoche "Smart Data Car Data" konferenciáján Klein betekintést nyújt stratégiájába. "Új belépők - új autógyártók és a beszállítók szerepe" címmel tart előadást.  Az esemény szeptember 1-jén lesz élőben a müncheni Motorworldben – írja a német honlap. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Okozott e valamilyen változást a biztosítóknál a kötelező gépjárműfelelősség biztosítás tekintetében a pandémia első, és második hulláma? Amennyiben a kérdés a díjak alakulására vonatkozik, úgy azt tudom mondani, hogy a kevesebb járműhasználat következtében a kárgyakoriság a tavalyi második negyedévben valamelyest visszaesett, aztán tavaly nyáron ismét elkezdték az emberek használni az autóikat. Összességében elmondható, hogy a kárgyakoriság a tavalyi egész évet figyelembe véve alacsonyabb volt, mint az azt megelőző évben. A díjakat azonban sok egyéb tényező is alakítja (alkatrészárak, szervízek költségei, stb.) és azt is figyelembe kell venni, hogy a most befizetett díjaknak az elkövetkező időszak kockázatait is fedezniük kell, hiszen a jövőre vonatkoznak.   Fotó: cdn.pixabay.com   Különbséget tehet e kárrendezésnél a biztosító balesetet szenvedett károsult autóknál, lejárt forgalmis autók között? (Ha egyiknél kiderül, hogy műszakilag megfelelő állapotban volt, míg a másiknál a gumiabroncsok, vagy üzemi fék berendezés nem rendeltetésszerűen működött) Az egész KGFB-nek az az alapelve, hogy a vétlen károsult mindig a pénzéhez jusson. Csak a károkozónál merülhet fel, hogy ha súlyos gondatlanság okozta a balesetet, akkor a baleset jellegétől és sok más összetevőtől függően előfordulhat, hogy a biztosító viszont keresettel él, vagyis regressz eljárás keretében behajtja az okozott kárt. (A regressz a viszonkereseti eljárás - a szerk.) A biztosító nem a forgalmit és az okmányok lejártát vizsgálja, (hiszen az érvényes rendelet szerint a veszélyhelyzet utáni hatvan napig el kell fogadni a lejárt okmányokat is). Viszont a kgfb. törvény rögzíti azt, hogy a forgalomban csak megfelelő műszaki állapotban lévő autóval vehetünk részt, függetlenül attól, hogy van-e, vagy nincs műszaki vizsgánk.   Fotó: cdn.pixabay.com Tisztában vannak azzal az emberek, hogy lejárt forgalmi engedélyű autóikkal nem hagyhatják el az országot? Nem tudok ezzel kapcsolatos statisztikáról, és ez a kérdés nem is a MABISZ-hoz tartozik. Ha ismeretlen gépjármű, külföldi rendszámú jármű vagy lejárt, esetleg kötelező felelősségbiztosítással nem rendelkező okozta a kárt, ezeket az ügyeket intézzük a MABISZ-nál. Én azt feltételezem, hogy egy minimális felelősségtudattal rendelkező autós utána néz annak, hogy milyen feltételek mellett tudja elhagyni az országot, és megnézi, hogy a jármű műszaki állapota mellett az okmányai is megfelelnek-e a határátlépés követelményeinek. Miért érdemes időben, még a veszélyhelyzet vége előtt leműszakiztatni a lejárt érvényességű forgalmi engedéllyel rendelkező gépjárműveket? Hivatalból erre nem tudok válaszolni, mert ez nem biztosítással összefüggő kérdés. Magánemberként azt tanácsolom, hogy ha valaki nem akarja utolsó percre hagyni a vizsgáztatást, és az ezzel járó "papírmunkát", illetve nem szeretne a nagy tömeggel együtt vizsgáztatni, akkor érdemes kihasználni a jelenlegi nyugalmi időszakot, hiszen a nyári szabadságolások idején talán mindez sokkal egyszerűbb.   Fotó: cdn.pixabay.com   Mi a biztosítói gyakorlat kárrendezés esetében? A biztosítok a károkozónál sem elsődlegesen a papírt, hanem a baleset körülményeit vizsgálják, tehát azt, hogy a műszaki állapot mennyiben idézhette elő a balesetet. Ha valaki él is azzal, hogy az autó papírjai már lejártak, de él a jogszabály adta lehetőséggel, ezt felülírja a KGFB törvény, miszerint a forgalomban csak megfelelő műszaki állapotú járművel vehetünk részt. Ha sikeres műszaki vizsgát tettünk fél évvel ezelőtt, amit hivatalos okmánnyal is tudunk bizonyítani, de járművünk fékrendszere nincs rendben vagy a gumiabroncsok lekoptak, akkor, ha ez egy balesetnek az érdemleges hozzájárulásához segített, annak lehetnek (de nem minden esetben) következményei a biztosító részéről. Több esetben lehetett hallani a műdiában azt, amikor valaki azt hangoztatta, hogy lejárt forgalmi engedélyét a törvényi rendelettel élve szerette volna érvényesíteni egy baleset esetén, de a biztosította behajtotta rajta a kárt. Azt viszont már nem hangoztatják, hogy azért, mert a jármű műszaki állapota alapján összefüggésbe hozható a balesettel. Jó tudni, hogy ilyen esetben a rendőrség is vizsgálatot indít főleg súlyos sérültekkel járó káresetben. Ezt a rendőrség is vizsgálja, főleg súlyos sérülésekkel jár balesetnél.  

 A társaság éves szinten is jelentős forgalomra számít, hiszen az eddigi rekordévben, 2019-ben 2 nappal később vitték az egymilliomodik komputast. Ha teljesülnek a várakozások, az idén 20 éves forgalmi csúcs dőlhet meg - írták. A közlemény szerint csütörtökig 58 ezerrel több gépkocsit szállított a balatoni komp, mint tavaly. Az utasok száma majdnem 150 ezerrel nőtt, ami közel 18 százalékos növekedés, míg a kerékpárforgalom több mint 7 százalékkal nőtt Szántódrév és Tihanyrév között. Hozzátették, hogy a személyhajózásban is érezhető az emelkedés, hiszen a 485 ezres utasszám több mint 101 ezerrel haladja meg az előző év azonos időszakának adatát. A hajózási szezon végéig a Bahart több mint 600 ezer utasra számít. A 175. személyhajózási főidény augusztus 29-ig tart a Balatonon, a kompok egész évben közlekednek. A Bahart már a júniusi szezonnyitó alkalmából jelezte, hogy 2021-ben a járvány előtti forgalomra számít. 2019-hez képest tavaly a komp forgalma 90 százalékra, a személyhajóké 75 százalékra esett vissza. A növekvő forgalom miatt a társaság azzal számol, hogy a tavalyi 3,3 milliárd forintos árbevétel után idén 3,5 milliárd forint árbevétellel zárhat változatlan jegyárak mellett. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!