Az amerikai Georgia állam fővárosában, Atlantában – ahogy a világ számos más nagyvárosában is – sok fiatal életének részévé váltak az éjszakai illegális gyorsulási versenyek. Egyfajta „drogról” van szó, amit ugyan lehet a jog eszközeivel büntetni, a rendőrség embereivel üldözni, de valószínűleg a jelenség maga továbbra is hódít majd. Annyira, hogy az illegális gyorsulási versenyek tucatnyi amerikai filmnek adtak témát, felkeltve így a kíváncsiságot a tiltott gyümölcs iránt olyanokban is, akik ezt még nem próbálták. A versenyek azonban már eddig is számos áldozatot követeltek. Tavaly év végén egy ilyen verseny alkalmával egy 200 km/h sebességgel kisodródó autó két fiatalt ölt meg. Ennek akarja elejét venni a város első embere, de nem a megszokott eszközökkel. A polgármester véleménye szerint a tiltás helyett legalizálni kellene a kockázatos versenyeket, de olyan keretek közé szorítva, hogy azok veszélyessége csökkenjen.  A szabályozással Keisha Lance Bottoms szerint sok fiatal életet lehetne megmenteni a városában. A koronavírus-járvány kellős közepén az atlantai rendőrség - az illegális gyorsulási versenyek felderítésére indított, kiterjedt akció során - 44 embert tartóztatott le, 114 személy ellen indult eljárás és 29 autót koboztak el. Drogot és fegyvereket is találtak. A polgármester azonban más eszközökkel szeretne eredményt elérni. Keisha Lance Bottoms – bevallottan 18 éves fia tanácsára – radikálisan új módon közelítené meg a témát. Olyan elképzeléssel állt elő, amely egyik oldalról kielégítené a „street racing” rajongók vágyait, ugyanakkor szolgálná a város lakóinak biztonságát. Ez pedig egy olyan, a város által kijelölt, védett terület lenne, ahol szabadon, biztonságosabb körülmények között lehetne lebonyolítani a „civil” gyorsulási versenyeket.   A polgármester május első napjaiban hivatalosan is bejelentette ötletét a városi tanácsnak. Már dolgoznak a megvalósíthatósági tanulmányon. A tervnek azonban nagyon sok az ellenzője. Első helyen maga a rendőrség, amelynek sok munkát adnak az illegális versenyek, és nem lát garanciát arra, hogy a polgármester ötlete visszaszorítaná a jelenséget.

A vízirendőrök június 22-én 15 óra 23 perckor bejelentést kaptak, hogy a Balatonfüred előtti vízterületen egy kimerült szörföst láttak egy mentőstégbe kapaszkodni. A vízirendőrök haladéktalanul a helyszínre siettek és kimentették a 41 éves helyi férfit, aki elmondta, hogy az erős szélben és hullámzásban elfáradt és nem tudott partközelbe jutni, ezért a sporteszközzel együtt a szolgálati kisgéphajóba emelték és épségben a partra vitték.​ A Somogy Megyei Rendőr-főkapitányság felhívja a figyelmet arra, hogy a vízen, vagy a vízben különösen fontos betartani a viharjelzési szabályokat, figyelni egymásra, társainkra, gyermekeinkre, hiszen egy veszélyhelyzet nagyon gyorsan kialakulhat. Elsőfokú viharjelzés esetén a viharjelző percenként 45-öt villan, ebben az esetben úszni, illetve csónakkal és más vízi sporteszközzel csak a parttól számított 500 méteren belül szabad tartózkodni. Másodfokú viharjelzés esetén a viharjelző berendezés percenként 90-szer villan fel, ilyenkor fürödni tilos, valamint szintén nem szabad csónakkal és más vízi sporteszközzel közlekedni (a vitorláshajók kivételével). A viharjelzés figyelembe vételével, jó helyzetértékeléssel és az alapvető biztonsági intézkedések betartásával legtöbbször megelőzhetők a veszélyhelyzetek. A Balatoni Vízirendészeti Rendőrkapitányság felhívja a figyelmet, hogy amennyiben a Balaton vízfelületén bajba kerülnek vagy bajba jutott személyt, személyeket észlelnek, tegyenek bejelentést az ingyenesen hívható 1817-es segélyhívó telefonszámon!

A létesítmény megépítéséről és az ehhez kapcsolódó beruházásról szombaton sajtótájékoztatón számolt be Palkovics László innovációs és technológiai miniszter, az autó- és motorsport fejlesztéséért felelős kormánybiztos. "Az MNASZ elnökeként számomra nagy öröm, hogy Palkovics miniszter úr személyében elhivatott kormánybiztosa is van az autó- és motorsportnak, és külön megtiszteltetés volt számomra, hogy a fejlesztési stratégia kidolgozásában a miniszter úr felkérése alapján együtt dolgoztunk" - nyilatkozta Oláh Gyárfás hétfőn az MTI-nek. A sportvezető hozzátette, amikor 2015-ben elnökké választották, akkor többek között azt a célt tűzte ki, hogy a sportágat és annak szakmai vezetését megújítsa és új szintre emelje, amelynek eredményeként a tehetséges fiatalok sportértéke és a sportágban lévő lehetőségek felkeltik a kormányzat figyelmét. "Az elmúlt években rengeteg munkát fektettünk abba, hogy nemzetközi versenysorozatok futamait hozzuk Magyarországra, a nemzetközi szövetségben jelentősen növeljük a magyar szakemberek részvételét, gondoskodjunk az eredményes és sikeres utánpótlás-nevelésről, valamint olyan szakmai fejlesztéseket hajtsunk végre, amelyekkel jó helyzetbe hozhatjuk a hazai autósportot" - mondta az MNASZ elnöke, aki szerint az elmúlt években a szövetségben végrehajtott megújulás elengedhetetlen volt a kormány autó- és motorsport stratégiájának alapjaihoz. "A MotoGP Magyarországra hozatala a mi sportágunknak is jó lehetőség, mivel a világ összes MotoGP-pályáján szerveznek autóversenyeket is" - jelentette ki Oláh Gyárfás, aki szerint az ország keleti része az autósport számára is kiemelt jelentőségű, többek között ezért is választották a rali Európa-bajnoki futam helyszínének Nyíregyházát.

Az előző részben megnéztük a motorblokk és a hengerfej sajátosságait, technikai jellemzőit, most nézzük a perifériákat, kiszolgáló egységeket és a károsanyag-kibocsátást csökkentő alkatrészeket. A változó geometriás turbófeltöltő minimális hatással van az általános hatásfokra, emellett pedig kimagasló teljesítményt nyújt a piacon. A rendszer zárt szabályzási kör jellemzi, mivel az állító pozícióját szenzor figyeli és a kifinomult elektronikus vezérlőelemeket használva automatikusan beállítja a feltöltőnyomást a kívánt értékre a motor járási körülményei és pillanatnyi energia-igény alapján. A folyadékkal hűtött turbófeltöltő alacsony súrlódási együtthatójú golyóscsapágyakkal rendelkezik és a kipufogó csonk közelében van felszerelve a gyorsabb feltöltés és katalizátor-bekapcsolás érdekében. A maximális turbónyomás abszolút értéke 3 bar. A Duramax új, kisnyomású EGR-t használ a teljesítmény és hatékonyság optimalizálása érdekében. Az EGR-rendszer elvezeti a kipufogógázok egy részét, és visszakeveri a friss beszívott levegőáramba. Ez csökkenti az égési hőmérsékletet és a NOx-kibocsátást. Hagyományosan a dízelüzemű EGR-rendszerek a kipufogógázokat a két nagynyomású pont, a szívósor és a kipufogócsonk között vezetik vissza a körforgásba. Általában szükség van más alkatrész, például a turbófeltöltő hatékonyságára, ahhoz, hogy elérjék a megfelelő EGR-áramláshoz szükséges nyomáskülönbséget. Az új kisnyomású rendszer hozzáadva a nagynyomású rendszerhez, támogatva a kipufogógáz ellennyomásának folyamatos beállítását a hatékonyabb működés érdekében. Keringeti a gázokat a kipufogórendszer alacsony nyomású pontjai (a részecskeszűrő után) és a kompresszor bemenete előtt. Amikor az alacsony nyomású EGR-t egy elektronikusan szabályozott szelep aktiválja, a motor olyan kipufogógázt éget, amely már áthaladt a részecskeszűrőn. Ez növeli a turbó és a jármű általános hatékonyságát anélkül, hogy növelné a motor által kibocsátott részecskék mennyiségét. A változtatható szívósor hengerenként két bemenetet biztosít. A pillangószelepek – hengerenként egy – lerövidítik, vagy meghosszabbítják az egyes hengerek légáramát. Ez optimalizálja a motorba áramló légáramot, javítja a teljesítményt és a reakcióképességet, különösen alacsonyabb fordulatszámon. A változtatható nyomású olajrendszer a folyamatosan válktoztatható szállítású olajszivattyúval növeli a hatékonyságot az olajnyomás optimalizálásával, a motorfordulatszám és a terhelés függvényében. Ezzel az olajellátás a motor igényeihez van igazítva, nem pedig a hagyományos, állandó munkavégzésű olajszivattyú túlzott mennyiségéhez. A motor alacsony súrlódási együtthatójú Diesel Dexos 0w20 olajat igényel. A motorban található olajfúvókákat a teljesítmény és a hőmérséklet szabályozására használják. A dugattyú belső felét megcélzó hűtő, súrlódást csökkentő olajjal a fúvókák csökkentik a dugattyú hőmérsékletét, lehetővé téve a motor számára, hogy nagyobb energiát termeljen és fokozza a hosszú távú tartósságot, mint a technológia nélküli motorok.     Az aktív termomendzsment elősegíti a motor gyors felmelegedését, hogy elérje és fenntartsa a motor teljesítményének és hatékonyságának optimális hőmérsékletét a teljes üzemi tartományban. A rendszer forgócsappantyúkat használ a hűtőfolyadék célzott elosztására a motoron keresztül. Hőt továbbít oda, ahol szükség van a motor melegítésére, hogy csökkentsék a súrlódást, és melegítsék vagy hűtsék az utasteret, amikor nagy teljesítményű működésre van szükség. A Duramax 3.0L külön hűti a blokkot és a hengerfejet. A Common rail közvetlen tüzelőanyag-befecskendező rendszer (2500 bar) elősegíti a nagy nyomatékot és teljesítményt. A rendszernyomást egy két dugattyús nagynyomásó szivattyú állítja elő, a befecskendezés mágnesszelepes, 9 furatos injektorokkal történik. Ezek biztosítják a tüzelőanyag mennyiségének pontos szabályzását a sima alapjárathoz és a kisebb égési zajhoz. A tüzelőanyagrendszer égési ciklusonként több befecskendezésre -injektoronként akár 10- képes, a következetesebb és stabilabb égési teljesítmény érdekében. Ez sima és finom alapjáratot eredményez. A szívósor nyomásának szabályozására és a kipufogógáz visszavezetési sebességének optimalizálására alkalmazzák az elektromos fojtószelepet. Ez egyúttal hozzájárul a motor gyors leállításához egy szabályozhatóbb légáram-csökkentési módszerrel. A Duramax 3.0L-ben használt kerámia izzítógyertyák gyorsabban melegednek fel magasabb hőmérsékletet elérve, mint a hagyományos fémalapúak. Ez elősegíti a motor gyorsabb felmelegedését hidegebb időben is. A stop/start funkció segít optimalizálni a hatékonyságot városi vezetés során. Ez a rendszer leállítja (vezető választására) a motort lámpás kereszteződésekben, valamit egyéb „stop-and-go” szituációkban. A motor automatikus újraindít, amikor a vezető leveszi a lábát a fékről. Az alábbi linkre kattintva egy videó is megtekinthető a motorról és alkalmazásáról: https://media.chevrolet.com/media/us/en/chevrolet/news.detail.html/content/Pages/news/us/en/2019/jun/0603-silverado.html     P.D. – Ő.P.