A szoftverfejlesztő részleg feladata egységes járműelektronikai platform kifejlesztése a konszern minden márkája számára. A járműelektronikai operációs rendszer a tervek szerint 2024-re készül el, mintegy hétmilliárd eurós befektetéssel. Christian Senger elmondása szerint a fejlesztő érdekeltség nyitva áll együttműködések, partneri kapcsolatok kialakítása, közös vállalatok létesítése és tőkebefektetések előtt. A részleg által kifejleszteni tervezett "VW.OS" operációs rendszer különböző verzióin futnak majd a konszern összes modelljének járműelektronikai szoftverei a kisautóktól kezdve egészen a luxuslimuzinokig - mondta Senger. Véleménye szerint ez nem minden autógyártó esetében lesz így. "A jövőben valószínűleg kevesebb járműelektronikai operációs rendszer lesz, mint autógyártó" - mutatott rá. A járműelektronikai szoftvervezérlés egyre nagyobb jelentőségre tesz szert a járműiparban, és így függővé teheti a járműgyártó vállalatokat az informatikai óriáscégektől. Az ágazat vállalatai ezért szakembergárdájuk növelésével is igyekeznek informatikai versenyképességükön javítani. A Volkswagen konszern "Car.Software" részlege is ennek szellemében tervezi 10 ezer szakember felvételét 2025-ig. A részleg alkalmazottainak a száma az év végére eléri majd az 5 ezret. A részleg létesítésének célja az volt, hogy a lehető legtöbb szoftverfejlesztés saját erőből történjen meg, az így megtermelt hozzáadott érték "házon belül" jöjjön létre.

Ötvenéves pályafutása során a Range Rover számtalan világelsőséget ért el, és jó néhány eredmény fűződik a nevéhez. Bevezetésekor a szabadidőjárművek között elsőként kínált állandó összkerékhajtást, majd 1989-ben ABS blokkolásgátló fékrendszerrel szerelték fel, amire az összkerékhajtású járművek világában addig nem volt példa. A Range Rover volt az első terepjáró, amely (1992-ben) elektronikus kipörgésgátlót és automatikus elektronikus légrugózást kínált; ezek aszfalton és terepen egyaránt garantálták a Range Rover kifinomult vezethetőségét. 2012-ben a Range Rover legújabb, jelenlegi generációja a világ első, teljes egészében alumínium szerkezetű – és ezáltal könnyebb, masszívabb és takarékosabb – szabadidőjárműveként mutatkozott be. A negyedik generációjában járó Range Rover eddig összesen több mint egymillió példányban talált gazdára. A Range Rover átkelt a hírhedten leküzdhetetlen Darien Gap-en, az első olyan jármű volt, amelyet kiállítottak a párizsi Louvre múzeumban, és még a Párizs-Dakar ralit is megnyerte kétszer. Az ötvenévnyi történelem előtt tisztelgő Range Rover Fifty különkiadás mindössze 1970 példányban kerül forgalomba az egész világon, megemlékezve az eredeti Range Rover bevezetésének évéről. A fényűző Autobiography szintre épülő Range Rover Fifty egy sor különleges külső díszítő részlet mellett egyedi 22 colos keréktárcsát is kínál, méghozzá kétféle kivitelben. Az emblémán szereplő ‘Fifty’ feliratot a brit birodalom lovagrendjével kitüntetett Gerry McGovern professzor, a Land Rover kreatív igazgatója tervezte meg. Ezzel a felirattal nem csak a karosszérián találkozhatunk, de a belső tér több pontján is, a padlókonzolon elhelyezett különleges, sorszámozott plakettől kezdve a fejtámlákon és műszerfalon át a megvilágított küszöbdíszlécekig. A Range Rover Fifty normál és nyújtott tengelytávval egyaránt elérhető. Az ügyfelek négyféle árnyalat közül választhatnak, de a Land Rover Special Vehicle Operations emellett három múltidéző alapszínben is kínálja a modellt. A Tuscan Blue, Bahama Gold és Davos White árnyalatokat az eredeti Range Rover színválasztékából keltették életre. A különleges Range Rover különböző hajtáslánc-variációkkal érhető el a benzinestől a dízeleken át a P400e plug-in hibridig.

Szükségből erény: Az egy méter magas, 38 centiméter mély és 40 centiméter széles készülék háza az Audi Hungariánál használatos standard fém szemetes. Eddig közel 140 darabot gyártottak a vállalat munkatársai, az eszköz a gyakorlatban is jól vizsgázott. Ezt bizonyítja az is, hogy a kézfertőtlenítő automatát a győri vállalat találmányként szabadalmaztatja a Szellemi Tulajdon Nemzeti Hivatalánál. A gyakori kézfertőtlenítés része a vírusbiztonságos munkavégzésnek, ehhez azonban olyan nagy teljesítményű, érintésmentes készülékre volt szükség, amelyet kereskedelmi forgalomban nem lehet beszerezni. Kényszerből erényt kovácsoltak az Audi Hungaria munkatársai, hiszen mindössze egy hét alatt fejlesztették ki az automatát, amely egyetlen feltöltéssel ötezer kézfertőtlenítésre alkalmas. Az egy méter magas, 38 centiméter mély és 40 centiméter széles készülék háza az Audi Hungariánál használatos standard fém szemetes, amely pont olyan méretekkel rendelkezik, amibe a szükséges alkatrészek beépíthetők. Két tartálya közül az egyik a fertőtlenítőszert tartalmazza, a másik pedig a felfogó tartály. A szerkezetet a kezet érzékelő szenzorok vezérlik, így az automatikusan pumpálja a kézfertőtlenítőt. Csapatmunka volt a fejlesztés A találmányt nagy részben termelőberendezések alkatrészeiből és a raktárból elérhető eszközökből alkották meg a motorgyár központi karbantartásának munkatársai, figyelve a költséghatékonyságra, az ergonómiára, valamint a gyakori használhatóságra. Az Audi Hungaria munkatársainak példaértékű a hozzáállása a vírusbiztonságos munkavégzéshez, fegyelmezetten betartják a bevezetett óvintézkedéseket. Az Audi Hungaria számára elsődleges fontosságú munkatársai egészségének megóvása. 

A Keszthelyi Rendőrkapitányság Közlekedésrendészeti Osztályának munkatársai az idegenforgalom miatt megnövekedett forgalmat lebonyolító, balesetveszélyes útszakaszokon folyamatosan ellenőrzéseket végeznek, melynek célja a sebességtúllépések visszaszorítása, a közúti közlekedési balesetek megelőzése, ezáltal a közlekedésbiztonsági helyzet javítása. Jelentősen túllépte a sebességhatárt az a járművezető, aki 2020. június 17-én a 760-as számú főútvonalon közlekedett a megengedett 90 km/h sebesség helyett 190 km/h sebességgel. A sofőrrel szemben az egyenruhások 200 ezer forint közigazgatási bírságot szabtak ki.