A szolgálatot ellátó állomány összesen 562 személyt fogott el, közülük 107 főt az ellenük érvényben lévő körözés alapján, 325 főt bűncselekmény elkövetésén értek tetten. 569 személyt állítottak elő, köztük 263 főt bűncselekmény elkövetésének gyanúja miatt és további 38 személyt ittas vezetés gyanúja miatt.  Fotó: Donka Ferenc - MTI    

Az Over the Air frissítés kissé olyan, mint a Mild-Hybrid: megpróbálhatjuk magyarra fordítani, de csak olyan torzszüleményekre jutunk, mint a “lágy” és “enyhe” hibrid kifejezések. Ezeket elkerülendő nem próbálkozunk “levegőn keresztüli” és hasonló fordításokkal, maradunk az Over the Air-nél. Nézzük hát, mi is ez: A dolog lényege, hogy az autót annak átvétele után is tudjuk “extrázni”. Hosszú útra indul? Néhány kattintás az infotainment képernyőn és meg is vásárolhatja a navigációt az autóba, ha pedig autópályán megy, aktiváltathatja az adaptív, távolságtartó tempomatot. Ezek mellett például a wifi-hotspot és a távolsági-fényszóró asszisztens aktiválható utólag, ráadásul adott esetben meg sem kell vásárolni, ki is bérelhetjük akár rövidebb időszakokra is. Hogy ez a vásárlók szempontjából miért jó, egyértelmű: gyakori problémája az autótulajdonosoknak, hogy bár szeretik a kocsijukat, egy-két dolgot hiányolnak belőle. Ezt problémát részben orvosolja az Over-the-Air frissítések bevezetése, hiszen a legyártott felszereltséghez utólag is választhatunk opciókat, ha azok egy szoftver telepítésével aktiválhatóak. A gyártók részéről sem nehéz kitalálni a dolog előnyét: ha az autók specifikációja utólag is fejleszthető, akkor sokkal könnyebb és ami a legfontosabb, olcsóbb legyártani az autókat. A fizikai valójukat tekintve tehát két eltérő opciókkal felszerelt autó teljesen ugyanaz lesz, a különbség csak az aktivált szoftverek között lesz. Ezt a lehetőséget egyébként a Tesla kezdte el, most a Golf nyolcadik verziójával a Volkswagen is elkezdte és biztosak lehetünk benne, hogy csak idő kérdése, amíg minden márka így gyártja majd a modelljeit. Ráadásul az útnak, amire a nyolcas Golf rálépett, még csak a legelején vagyunk. Idő kérdése, hogy a technika eljusson arra a szintre, ahol egy adott modell különböző verziói között a különbség leginkább csak a külsőt és az aktivált opciókat jelenti majd. Elektromos autók esetében mindez az erőforrásra is kiterjedhet majd, ahogy az a Tesla esetében már most is így van. De minden bizonnyal el fog jönni az az idő, amikor ma még elképzelhetetlennek tűnő megoldások is lehetségesek lesznek: télre aktiváljuk majd az összekerékhajtást, vagy éppen kiválasztjuk a fűtött ülések opciót, ha éppen úgy érezzük, ránkférne egy kis melegítés. Persze ez a távoli jövő és bár sci-fi-nek hangzik, tíz évvel ezelőtt a tempomat utólagos aktiválása is mesének tűnt volna. Érdekes kérdés persze, hogy a gyártók mennyire tudják megvédeni rendszereiket? Ha valahol, Magyarországon nem kell magyarázni miért: ha a rendszer nem lesz betonbiztos, kevesen fogják kiválasztani a rendelésnél az utólag aktiválható opciókat, inkább majd a közeli műhelyben “megchipelik” nekik jó áron. Minden bizonnyal erre fel van készülve minden gyártó, aki efféle technológiára adja a fejét, ugyanakkor érdekes lesz figyelni, hogyan fejlődik az Over-the-Air frissítések technológiája és mikor jön el az idő, amikor az alapfelszereltségű autóból néhány kattintással (és persze bankszámlánk jelentős terhelése mellett) “full extrás” kocsit varázsolunk.

A magyaralmási férfi Szabadbattyánban egy betonkandelábernek ütközött, majd továbbhaladt, és az útmenti árokba hajtott. A balesetben sem a járművezető, sem társa nem sérült meg. A sofőrrel szemben alkalmazott alkoholszonda pozitív értéket mutatott, továbbá a jármű vezetésére érvényes vezetői engedéllyel nem rendelkezett. A rendőrök ellenőrizték az utast is, akinek kabátzsebéből egy tasak fehér színű, kábítószergyanús anyag került elő, amit lefoglaltak. A járőrök mindkét személyt elfogták, a jármű vezetőjét további mintavételre előállították. A két férfit a nyomozók jármű önkényes elvétele bűntett miatt gyanúsítottként hallgatták ki, míg a közlekedési szabályszegések elkövetése miatt a sofőrrel szemben szabálysértési feljelentést tettek, továbbá kezdeményezték a lefoglalt anyag szakértői vizsgálatát.  

A 2019 júliusa és augusztusa közötti merülés során intenzív és nagyon kiszámíthatatlan áramlatok zavarták a munkát, a jármű alkalmanként véletlenszerűen érintkezett a tengerfenékkel és egy alkalommal a ronccsal – jelentette a műveletet végrehajtó EYOS Expeditions, amely a The Washington Postban is megjelent. Az atlantai székhelyű RMS Titanic Inc. (RMST) értékmentő vállalat, amelynek kizárólagos joga van műtárgyak eltávolítására a roncsból, dühösen nyújtott be bírósági keresetet, amelyben a cég a belesetről készült felvételeket követeli.  Az EYOS és a Nemzeti Óceán- és Légkörkutatási Hivatal (NOAA) – amely a terület védelméért felel és a fedélzeten megfigyelőt tartott – közel öt hónapja nem tájékoztatta az RMST-t és a bíróságot. A cég saját megfigyelője is hallgatott Az EYOS először január 7-én értesítette a Virginia keleti területeiért felelős bíróságot az eseményről. Szerdán a NOAA szóvivője, Brady Phillips elutasította azt az állítást, miszerint eltitkolták volna az esetet az értékmentő cég elől, rámutatva, hogy a fedélzetén RMST-megfigyelő volt, aki tudott az eseményről és nem jelentette be azt. A megfigyelő a kérdőre vonás után egy titoktartási nyilatkozattal indokolta hallgatását, de nem világos kivel kötötte a megállapodást. A NOAA szóvivője szerdán elmondta, a jelenlegi jogi csatában az RMST engedélyt kér a bíróságtól, hogy kivágja a hajótestet és kiemeljen tárgyakat onnan. Az értékmentők korábban csak a roncs melletti törmelékmezőből gyűjthettek tárgyakat, nem pedig a belsejéből. Az RMST egy Marconi vezeték nélküli távírót szeretne eltávolítani egy hangszigetelt helyiségből, amely 108 éve érintetlen. Az utolsó kiadott veszélyjelzések A roncs természetes hanyatlása azt jelzi, hogy a mennyezet egy éven belül összeomolhat és örökre eltemetheti a rádiót – indokolta kérését az RMST. Az ügy meghallgatását február 20-ra tervezik. Az eszközt vészhívások küldésére használták 1912 áprilisában, miután a Titanic jéghegynek ütközött. „Jöjjön azonnal. Jéghegynek ütköztünk. CQD (SOS), öregem” – fogalmazott Jack Phillips, a vezeték nélküli távíró kezelője, az ütközés után egy közeli hajóra továbbított vészjelzésében. Aztán azt írta: „Kis hajókkal szállítjuk az utasokat. Nők és gyermekek vannak a csónakokban. Nem tudunk sokáig kitartani. Fogynak az erőforrásaink ”. Az utolsó üzenet az volt: "Gyere gyorsan. A motortér majdnem megtelt." Phillips több mint 1500 emberrel együtt a Titanicon halt meg.