2013-ban hazánkban markáns növekedésnek indult a személy- és kisteherautó gumiabroncs piac, miközben Európában enyhe csökkenés volt kimutatható. Tavaly az előző évhez képest 6,1 százalékkal nőtt az új abroncsok értékesítése, melynek eredményeképpen összesen 2,1 millió darabot adtak el. „A teljes végfelhasználói igény ugyanakkor jelentősen meghaladhatja a kétmilliós szintet, ugyanis ez a szám nem tartalmazza a kereskedőknél korábban „bent ragadt”, majd tavasszal értékesített, illetve a direkt és a használt importból származó mennyiséget.” – hívta fel a figyelmet Rábai Dániel, a Continental Hungaria Kft. ügyvezető igazgatója. A magyar személyautó gumiabroncs piac így 2,5 milliós darabszám körül alakult az elmúlt évben. Az értékesített abroncsok közül a prémium termékek aránya a legnagyobb, de alig maradnak el ezektől a legolcsóbb kategóriába tartozó gumiabroncsok.Rábai DánielJól teljesítenek a Continental abroncsai A Continental, valamint a cégcsoporthoz tarozó egyéb márkák (Uniroyal, Semperit, Barum, Matador, Gislaved, General Tire, Viking, Sportiva) 2013-ban tovább erősítették jelenlétüket a magyar személyabroncs piacon. „A Continental napjainkra az egyik legkeresettebb prémium márkának számít az autósok körében, amely a kiszámítható kereskedelmi- és márkapolitikának, a sorozatosan megnyert gumiabroncs teszteknek, valamint a tudatos, ismertség növelő és végfelhasználói kampányoknak köszönhető. Általánosságban elmondható továbbá, hogy a hazai gumiabroncs piacon minden harmadik eladott abroncs a Continental-csoporthoz tartozik.” – emelte ki Rábai Dániel.A Continental a személyabroncsokon kívül haszongépjármű, motorkerékpár és ipari abroncsok forgalmazását, illetve a haszonjárműveknél a kapcsolódó flottaszolgáltatások biztosítását végzi Magyarországon. Ezekben a termékkörökben a német gyártó ugyancsak a hazai piac egyik legjelentősebb szereplőjének tekinthető.Gyengélkedő európai piacMíg a magyar piac fellendülőben van addig Európában ezzel ellentétes folyamtok figyelhetőek meg. Az európai gumiabroncs-piac tavaly 1,4 százalékkal zsugorodott és összesen 198 millió abroncsot vásároltak az autósok. A prémium márkák aránya ugyanakkor 56,9 százalékról 58 százalékra nőtt, a közepes kategóriába tartozó gumiabroncsok eladása pedig hozzávetőlegesen stagnált, míg az alacsonyé csökkent.Sikeres esztendőben bízik a Continental konszernA tavalyi évben a Continental cégcsoport gumiabroncs, valamint autóipari alkatrészgyártó üzletágai is kiemelkedő eredményt értek el. A német konszern tavaly 33,3 milliárd eurós értékesítési árbevételre tett szert, míg 2012-ben 32,7 milliárd eurós forgalmat bonyolított le. A konszern adó- és kamatfizetés előtti (EBIT) eredménye tavaly 3,7 milliárd euró lett, a tervezettnél lényegesen jobb, 11,2 százalékos bruttó eredménykulcs mellett. A Continental-csoport a globális gépjárműgyártás idei évre várható növekedésére hivatkozva 35 milliárd eurós értékesítési árbevételre számít 2014-ben.A konferenciáról  hamarosan részletesen is beszámolunk. 

Közúti balesetben meghalt személyek száma 2001-2013-ig (forrás:ORFK-OBB)Tavaly azonban, ismerve az előzetes baleseti számokat, mintha megtorpanni látszana a lendület, hat éve először, emelkedett a sérüléssel járó balesetek száma. Az előzetes baleseti statisztikai adatok alapján 2013-ban összesen 15 557 személysérüléses közúti baleset történt, 2,52 százalékkal több, mint 2012-ben (akkor 15 174 balesetet regisztráltak). Jó hír azonban, hogy a halálos kimenetelű balesetek száma majdnem 1 százalékkal csökkent (541-ről 536-ra), ugyanakkor a súlyos és a könnyű sérüléses közlekedési balesetek számát is növekedés jellemzi. A súlyos sérüléses balesetek számában 6,02 (4 355-ről 4 617-re), míg a könnyű sérülésesekében 1,23 százalékos növekedést mértek (10 278-ról 10 404-re). A legfontosabbnak tekintett közlekedésbiztonsági mutatóban, a halálos áldozatok számát tekintve kedvező, hogy tavaly 17 fővel kevesebben veszítették életüket közúti balesetben, a 2012-es 605-ről 588-ra csökkent ez a szám. Nem túl bíztató, hogy az ittasan okozott balesetek vonatkozásában csak minimális csökkenés tapasztalható, annak ellenére, hogy 2013-ban jelentősen szigorodott az ittas állapotban történő járművezetés megítélése és szankcionálása. Amíg 2012-ben 1645-en, addig tavaly 1616-an okoztak ittasan közúti balesetet. Tehát, még mindig, átlagosan minden tízedik baleset okozásában közrejátszik az alkoholfogyasztás.A balesetek okaiban évek óta nem történt változás, így a tavalyi, előzetes adatok alapján a dobogós helyeken vezető ok a gyorshajtás, majd ezt követi az elsőbbségi szabályok megsértése és a harmadik helyen a kanyarodás szabályainak megszegése áll.A közúti balesetek főbb okai 2013-ban (forrás:ORFK-OBB)A legtöbb személyi sérüléses balesetet a személygépjárművek vezetői okozták tavaly is, ez nem meglepő, a forgalomban betöltött részaránya ennek a járműkategóriának a legnagyobb. Ami sokkal rosszabb hír, hogy az okozók között a kerékpárosok szerezték meg ismét a nem túl dicsőséges második helyet, pedig ezt, a már említett forgalomban betöltött szerep egyáltalán nem indokolná. A biciklisták az összes személyi sérüléses baleset bekövetkezésének 13 százalékáért felelősek, hasonlóan 2012-höz. Ez a magas arány még azzal sem indokolható, hogy az elmúlt években egyre többen választották és választják ezt az eszközt a helyváltoztatáshoz.A nagyjárművek vezetői stabilan tartják pozíciójukat, a tehergépjármű-vezetők az összes személyi sérüléses baleset 9, míg a buszosok 2 százalékáért felelősek. A gyalogosok 6, a segédmotorosok 5, míg a motorkerékpárosok 4 százalékkal szerepelnek okozóként a statisztikában.Közúti balesetek okozói 2013-ban (forrás:ORFK-OBB)Azon sokat lehet gondolkozni, miért emelkedett meg a személyi-sérüléses balesetek száma tavaly. Az biztos, hogy az üzemanyag-eladási számok tavaly félévtől folyamatos emelkedést mutatnak, nem kell tudósnak lenni ahhoz, hogy ebből a forgalom növekedésére következtessünk. Az is megállapítható, hogy ugyan óriási számban érkeznek az országba már kissé öregecske használt autók, de még így is biztonságosabb járművekkel közlekedünk, mint akár néhány éve. Így nagyobb az esély arra, hogy az a baleset, ami korábban halálos kimenetelű lett volna, ma már súlyos sérüléssel zárul.A gyorshajtás elleni fellépés új időszámításba kezd idén, hiszen az ígéretek szerint háromszáznál is több forgalomellenőrző készülék áll hadrendbe az utak mentén, amelyek, többek között sebességet is mérnek majd. Neuralgikus pontnak látszik az ittas vezetés visszaszorítása és hát legyünk őszinték, a kerékpárosokkal is kellene kezdeni valamit.

A legtöbb ember számára ismerős a helyzet, amikor mindkét kezében bevásárló szatyrokkal egyensúlyoz az autó mögött, miközben megpróbálja előhalászni a kocsikulcsot, hogy kinyithassa a csomagtartót. Az új Kuga vásárlói számára mindez már csupán egy vicces emlék: tavaly az új Kuga volt az első közepes méretű SUV az európai piacon, ami "Kézhasználat Nélkül Nyitható Csomagtérajtót" kínált; az új technológia lehetővé teszi, hogy az autósok egy könnyed lábmozdulattal nyissák a csomagtartót, így nem kell letenniük a kezükben tartott tárgyakat vagy bevásárló szatyrokat. 2013-ben több mint 35.700 Kuga-vásárló (a vevők 48 százaléka) rendelte meg autójához ezt a rendszert, sőt Hollandiában a vásárlók 94 százaléka választotta ezt a megoldást. A Ford hat legnagyobb európai piacán belül a rendszer Olaszországban (60 százalék) és Németországban (57 százalék) bizonyult a legsikeresebbnek.- Mindannyian ácsorogtunk már tömött szatyrokkal az autó mögött, azt kívánva, hogy bárcsak létezne egy varázsige, amire kinyílik a csomagtartó - fogalmaz Roelant de Waard, a Ford Európa marketingért, értékesítésért és szolgáltatásokért felelős alelnöke. “Ez olyan technológia, ami kissé kellemesebbé teszi vásárlóink mindennapjait.” A hátsó lökhárító alatt két szenzor található; ezek érzékelik az ott álló ember lábát és a lábmozdulatot. A kézhasználat nélkül nyitható csomagtérajtó védett az akaratlan nyitások ellen így nem aktiválódik, ha például egy állat fut el a jármű alatt. A Ford önkéntesekkel tesztelte a rendszer prototípusát, hogy kidolgozzák, milyen lábmozdulatra nyíljon a csomagtér.Az új Kuga népszerű rendszerei közé tartozik még az Aktív Parkolóasszisztens, az Active City Stop, és az Összkerékhajtás is; ez utóbbi a szempillantásnál hússzor gyorsabban méri fel az útviszonyokat, s azonnal ideális mértékben osztja el a vonóerőt az egyes kerekek közt, folyamatosan garantálva a lehető legjobb irányíthatóságot és úttartást. Az új Kuga a Ford egyre bővülő európai SUV-családjának éllovasa; a márka szabadidő-autóinak sorában megtalálható még a kis EcoSport SUV, később pedig megjelenik a kínálatban a nagyméretű Edge modell is, ami Észak-Amerikában és más piacokon már igen sikeresnek bizonyult.

A nemzetközi formatervező csapat által tervezett Kwid az első Renault tanulmány, amelyet Európán kívül lepleztek le. Az Új-Delhi Autószalonon debütált a 3,6 méter hosszú, viszont közel két méter széles miniautó, amelyet emelt futóművel, műanyag védőelemekkel és hatalmas kerekekkel láttak el. Hiába azonban a terepjárós külső, ha a kocsi csak elsőkerék-meghajtású, így inkább a város lehet a fő terepe. Motorja a szériagyártású Renault-kból ismert 1,2 literes turbó, amelyet hatfokozatú duplakuplungos váltóhoz társítottak. A Renault sajtóközleménye szerint könnyen át lehetne alakítani elektromos hajtásúra is.A Kwid különlegessége, hogy a három első ülése van, amelyek egymás mellett helyezkedik el, a vezetőé a középső hely. Hátul is van két ülés, így valódi ötszemélyes a kocsi. A kabint a madárfészkek inspirálták, hasonlóan a Pekingi Olimpia emblematikus stadionjához. A műszerfalon a legfontosabb funkciókat egy érintőképernyőn keresztül lehet elérni, az automata váltót is érintős gombokkal lehet kezelni, amelyek a kormány mellett helyezkednek el. Nemcsak az üléseket és az ablakokat, de magát az ajtókat is villanymotorok mozgatják. A hátsó légkondicionálót az első ülések háttámlájába épített panellel lehet irányítani.Az érintőképernyőn kívül egy táblagépet is beépítettek a műszerfalba, amely arra szolgál, hogy a tetőbe épített drónt irányítsák vele. A négypropelleres távirányítós helikoptert arra szánták a szervezők, hogy felszálljon a dugóban, és a rajta lévő kamera képet közvetítsen a bent ülőknek a környéken uralkodó forgalmi helyzetről. Előre programozott, GPS-alapú automatikus, és teljesen kézi üzemmódban is használható a helikopter.