A tárca közleménye emlékeztet: a Dunaferr-rel kapcsolatos csoportos létszámleépítés bejelentését követően a kormány felhatalmazta Varga Mihályt, hogy a cég megvásárlása érdekében kezdjen tárgyalásokat a társaság tulajdonosával. A vonatkozó kormányhatározat értelmében a nemzetgazdasági tárca vezetője megbízást kapott arra is, hogy gondoskodjon a Dunaferr Zrt.-vel történő folyamatos kapcsolattartás rendjének kialakításáról.    A nemzetgazdasági miniszter a múlt héten tárgyalásokat kezdeményezett a Dunaferr Zrt. tulajdonosaival a cég megvásárlásáról, miután a kormány a múlt hétfői székesfehérvári kihelyezett ülésén arról döntött, hogy vételi ajánlatot tesz a dunaújvárosi vasműre.    A megvásárlásról szóló döntés azután született, hogy az ISD Dunaferr Zrt. 1500 fős létszámleépítést jelentett be, amit a vállalat tartós veszteségességével indokoltak a tulajdonosok.

 A Magyar Nemzeti Bank Monetáris Tanácsa a piaci várakozásoknál nagyobb mértékben, 20 bázisponttal 3,8 százalékra csökkentette a jegybanki alapkamatot keddi ülésén. Elemzők 10 bázispontos kamatcsökkentésre számítottak.    Suppan Gergely, a Takarékbank senior elemzője szerint a reálgazdasági folyamatok, valamint az, hogy az infláció várhatóan tartósan alulmúlja a 3 százalékos célkitűzést, lehetővé és indokolttá tették az alapkamat csökkentését.    Hozzátette, ugyanakkor a piaci folyamatok május végétől jelentős fordulatot vettek: a Fed eszközvásárlási programjának várható szűkítése meredek hozamemelkedést okozott minden kötvénypiacon, jelentősen megemelte a kockázati felárakat, valamint intenzív volatilitást okozott a devizapiacokon, így a forintpiacon is. A határidős kamatlábpiac már csupán 10 bázispontnyi további kamatvágást áraz. Ilyen körülmények között az elemző szerint kérdéses, hogy meddig folytatható a kamatcsökkentés.    A Takarékbank szerint a nemzetközi piacok túlreagálták a Fed mennyiségi lazításának várhatóan fokozatos csökkentését, így, miután az átárazódási folyamat véget ér, a piacokon enyhülhetnek a feszültségek. Amennyiben a nemzetközi hangulat stabilizálódik,  további 10-20 bázispontos kamatcsökkentés még lehet, 3,50 százalék alatti szintekre azonban nem lát lehetőséget, így az egyes kamatvágások után hosszabb szünetet tarthat a monetáris tanács. A 20 bázispontos csökkentés Suppan Gergely szerint elbizonytalaníthatja a piacokat arról, hogy a testület a közeljövőben milyen lépésközönként fog változtatni az alapkamaton.     Megemlítette: a forint kisebb gyengüléssel reagált a vártnál némileg nagyobb kamatcsökkentésre, azonban a gyengülés jóval visszafogottabb, mint a régión kívüli feltörekvő piaci devizáké.   Gabler Gergely, az Equilor szenior elemzője az MTI-nek eljuttatott közleményében szintén kérdésesnek nevezte, hogy ezek után mekkora léptékben folyik a kamatcsökkentési ciklus. Valószínűsítette, hogy hasonló mértékű kamatcsökkentések lehetnek a következő hónapokban is. Ez alapján év végére a korábban várt 3,5 százalék helyett 3 százalékig csökkenhet az irányadó ráta.    Korábban az Equilor arra számított, hogy 4 százalékon megáll a monetáris lazítási ciklus, ám a jegybankelnök a legutóbbi sajtótájékoztatóján egyértelműen jelezte, hogy "még nem végeztek".     Eközben egyre nő a feszültség a nemzetközi piacokon a Fed-program kivezetése kapcsán. Az amerikai jegybankárok sem sokat segítettek a hangulat oldásában, hiszen továbbra is bizonytalan, hogy mikor indul meg a havi 85 milliárd dollár keretösszegű kötvényvásárlási program kivezetése.    A bizonytalanság a fejlett országok hosszú államkötvény hozamait megemelte, és ez továbbterjedt a feltörekvő piacokra is. A hazai 10 éves állampapírhozam is nagyot emelkedett az elmúlt hónapokban, így egyre kisebb a tere az MNB-nek is a kamatvágásra - jegyzi meg Gabler Gergely.    Bár a tovább csökkenő kamatok alapján a forint gyengült, ez az elemző szerint nem lesz tartós. Megjegyzi ugyanakkor, hogy az árfolyam nagyban függ a formálódó devizahiteles mentőcsomagtól is, hiszen egy tömeges hitelforintosítás, kellő MNB segítség nélkül megbillentheti a forintot, és "előcsalogathatja" a forint ellen spekulálókat.MTI 

A BlueHDi (az Euro6 károsanyag-kibocsátási normát teljesítő környezetvédelmi-rendszerrel szerelt) modellek, a HYbrid4 dízel hibrid autók, a 208 HYbrid FE tanulmány autó és a 2008 HYbrid Air koncepció mellett az RCZ R, az ONYX tanulmány és a már győzelmet aratott két 208 versenyautó keresztül bizonyítja, hogy a környezetvédelem és a vezetés élménye mindig a márka kiemelt törekvései között szerepel. Frankfurtban a 2900 négyzetméteres standon 30 járművet és tanulmányautót állít ki a Peugeot. Külön területet szentel a márka az új Peugeot 308-nak, melyet kilenc, az induló kínálatot reprezentáló modellen keresztül ismerhetnek meg a látogatók.Az új Peugeot 308: letisztult formaterv és i-Cockpit vezetőhelyAz új Peugeot 308 a piac legfontosabb szegmensébe, a stratégiai jelentőségű (az európai piac több mint egyharmadát képviselő) C szegmensbe tartozik, melynek 43 százalékát a csapott hátú modellek képviselik. Az új moduláris EMP2 platformon (Efficient Modular Platform 2) fejlesztett új Peugeot 308 a 140 kg-mal kisebb súlynak köszönhetően a kategória legkönnyebb modellje, egyúttal a legkompaktabb is (4,25 m hosszú), a csökkentett túlnyúlások pedig határozottan dinamikussá teszik az autó megjelenését, és tágas utastér kialakítását tették lehetővé.Csúcsminőségű anyagokkal alakították ki az új Peugeot 308 letisztult és modern utasterét, mely az SR1 tanulmányból kölcsönzött Peugeot i-Cockpit vezetőhellyel tűnik ki. Az intenzívebb élmény kedvéért kompaktabbra tervezett kormánykerék, az információk könnyű leolvasásához magasra helyezett kijelző, a magas középkonzol és a könnyű vezetést szolgáló, 9,7 colos érintőképernyő, valamint a Peugeot i-Cockpit határozottan megkülönbözteti a vezetőhelyet a versenytársakétól.Az induló motorválasztékban megtalálható öt benzines, illetve dízel változat, valamint a továbbfejlesztett aerodinamikai tulajdonságok (Cw: 0,28, légellenállása: 0,63) jóvoltából az új modell kilométerenkénti CO2-kibocsátása 93 grammról indul (1.6 HDi 92). 2014 tavaszától a hatékony és mértéktartó motorok széles választékát kínálja majd az új Peugeot 308, melyekben megjelennek a legújabb műszaki megoldások, köztük az egyedülálló háromhengeres benzines turbómotor (1.2 e-THP), a BlueHDi változatok – a szegmensben rekordnak számító 82 gramm/km CO2-kibocsátási értékkel– és az új generációs hatfokozatú automatikus sebességváltók.A Peugeot 308 kisebb tömegű futóművét és a legújabb generációs ESP-vel szerelt, kiemelkedő fékhatást biztosító fékrendszert a márka tudásának legjavát felhasználva fejlesztették ki. Az új platformból fakadó előnyökkel (kisebb tömeg, csökkentett túlnyúlás, alacsonyabb súlypont, elektromos kormánymű) kiváló dinamizmussal ruházták fel az új 308-at, melyben a fürgeség kényelemmel és úttartással párosul.A nyugodt vezetésről számos csúcstechnológiával készült felszerelés gondoskodik: holttér-figyelő rendszer, aktív sebességtartó rendszer, ütközésre figyelmeztető rendszer és automatikus vészfékezés. Szintén egyedülálló a kategóriában a magasabb felszereltségi szinten alapfelszerelésként kínált, kizárólag fénydiódákból álló fényszóró.Az új Peugeot 308 modelleket szeptember 12-től Sochaux-ban kezdik el gyártani, később Kínában is beindul a modell gyártása a helyi piacra.Az új 308-nak szánt területen állítják ki a Sportos 308 R Concept tanulmányt, amely a szériamodell extrém változatát testesíti meg. Az alacsonyabbra ültetett, széles nyomtávú és hangsúlyos övvonallal ellátott karosszéria 19 collos, szélesített kerekeket kapott. A kettős árnyalatú karbon motorháztető alatti motortér az RCZ R négyhengeres 1.6 l benzines motorját rejti;  teljesítményét a Peugeot Sport mérnökei 270 lóerőre növelték, ami a kategóriában egyedülálló, közel 170 LE/liter fajlagos teljesítményt eredményezett.A 308 R Conceptben rejlő nem mindennapi képességek maximális kiaknázása érdekében az első futóművet korlátozott csúszású Torsen differenciálművel látták el, és a fékrendszert is a kimagasló képességekhez méretezték.3008 és 5008: tovább a siker útján2009-ben a Peugeot két olyan modellt vezetett be, melyektől a márka C szegmensbeli pozícióinak jelentős erősödését várta. A markáns egyéniséggel felruházott, egymást kiegészítő két modell más-más vevőkört céloz meg, de közös bennük a csúcstechnikás tartalom és a kimagasló utazási kényelem, a felső kategóriás minőségérzet és a dinamikus viselkedés.Négy évvel a bevezetése után a 3008 crossover és az 5008 kompakt egyterű messze túlteljesítette a kitűzött célokat: az előbbiből a bevezetése óta 506.000, az utóbbiból pedig 237.000 példányt értékesítettek világszerte (2013. június végéig). Különösen a 3008-nak sikerült túlszárnyalnia a tervezett eladási darabszámokat, elsősorban annak a remek fogadtatásnak köszönhetően, amelyre Kínában talált év eleji bevezetése óta.  A sikerhez a 3008 HYbrid4 népszerűsége is hozzájárult; a 2012-ben bemutatott modellben alkalmazták először a világon a dízel hibrid hajtásláncot.Frankfurtban megújult formában mutatkozik be a 3008 és az 5008. A márka új stílusvonásaival (lebegő hűtőrács, lámpasor...) áttervezett orr-rész és a csúcstechnológiájú fényszórók modernebbé teszik a két modell megjelenését és fokozzák a minőségérzetet. Az utastérben lézergravírozott középkonzolt és új felszereléseket találunk, a tolatókamerát és a vetített színes kijelzőt.Műszaki megoldások a környezetvédelemértA márka 2013-ban tovább csökkentette európai modellkínálata CO2-kibocsátásának súlyozott átlagát: május végén ez 116,3 gramm volt kilométerenként, szemben az egy évvel korábbi 121,5 g/km értékkel.A Peugeot környezetvédelmi politikája a belsőégésű motorok folyamatos tökéletesítésében (jobb hatásfok, csökkentett lökettérfogat, Stop&Start rendszer…) és újgenerációs motorok bevezetésében nyilvánul meg. Ez utóbbiak közé tartozik a 1.0l és a 1.2 l háromhengeres benzines motorcsalád.A Peugeot az egyik új 308-ban és egy 508 SW-ben mutatja be Frankfurtban az új BlueHDi dízel károsanyag-kibocsátást szabályozó rendszert. Ez a rendszer ötvözi az SCR technikát (Selective Catalytic Reduction) és az adalékolt részecskeszűrőt, akár 90 százalékkal csökkenti a nitrogén-oxidok kibocsátását, mérsékli a CO2-emissziót és a fogyasztást, és a részecskék 99 százalékát felfogja. A BlueHDi maradéktalanul teljesíti az Euro 6 Dízel normát. Az új károsanyag-kibocsátást szabályozó rendszer 2013 végétől a márka összes dízel modelljébe bekerül, ami tovább növeli a Peugeot technikai előnyét a dízelek területén.A környezetvédelem terén szerzett lépéselőny és a Peugeot modellválaszték exkluzívabbá válásának másik ékes bizonyítéka a HYbrid4 dízel hibrid hajtás, amelyet a világon először a 3008 HYbrid4 modellbe, majd később az 508 RXH és az 508 HYbrid4 típusokba építettek be. A három HYbrid4 modell már több mint 28.000 ügyfelet hódított meg.A hajtásláncban az elöl található 2.0 HDi FAP motor és a hátsó tengely hajtásáért felelős villanymotor együttes teljesítménye 200 lóerő. A HYbrid4 vásárlói a négyféle üzemmódnak köszönhetően a vezetés új élményét tapasztalhatják meg (automatikus, «ZEV», Sport, összkerékhajtás) egy rendkívül környezetbarát autóban, melynek induló CO2-kibocsátása 88 gramm kilométerenként.A Peugeot újító szellemű megoldásokkal is kísérletezik annak érdekében, hogy a jövőben sikerüljön létrehozni egy olyan sorozatgyártású modellt, amely legfeljebb két liter üzemanyagot fogyaszt 100 km-ként. Jelentős mérföldkövet jelent ezen az úton a HYbrid Air rendszer, mellyel a Peugeot ismét megerősíti úttörő szerepét. A nemzetközi piacra szánt 2008 modellbe építették be ezt az új hajtásláncot, amely a benzines motort légmotorral ötvözi. A viszonylag olcsó műszaki megoldást, amely sokak számára elérhető lesz mind az öt kontinensen, 2016-tól kívánja beépíteni a márka a B és C szegmens Peugeot személy- és haszonjárműveibe.A 2008 HYbrid Air kétféle energiát kombinál annak érdekében, hogy a legjobb hatásfokot érje el az adott haladási helyzettől függően. A fékezési és lassítási energiából visszanyert sűrített levegő vagy együtt dolgozik a legújabb generációs és a legfontosabb pontjain továbbtökéletesített háromhengeres motorral, vagy ha az teljesen leáll, kizárólag a légmotor hajtja az autót.A HYbrid Air hajtáslánc a következőkből áll: a sűrített levegőt tartalmazó, nagynyomású tartályból, amely a padlólemez hosszanti középvonalában futó alagútban van elrejtve, a sűrített levegőt tartalmazó, kisnyomású tágulási tartályból, amely a hátsó futómű magasságában található, valamint a hidraulikus motor és a szivattyú egységéből, amely a váltóművel van összeépítve. Ennek a kialakításnak köszönhetően a HYbrid Air megőrzi az utastér tágasságát és variálhatóságát. Háromféle üzemmódot kínál ez a technológia: kizárólag léghajtás (ZEV), benzines és vegyes. Az új HYbrid Air hajtásláncot más fejlesztési területek megoldásaival ötvözik a kétliteres fogyasztási cél elérése érdekében.208 HYbrid FE tanulmányjárműAz 1995 óta együttműködő Peugeot és TOTAL mérnökei egyesítették fejlesztési eredményeiket, és egy olyan nagyra törő kihívás mellett kötelezték el magukat, amely áttörést jelent az emisszió és a vezetés élvezetének egyesítésében. A 208 HYbrid FE mindössze 49 gramm szén-dioxidot bocsát ki kilométerenként – azaz feleannyit se, mint a rendkívül környezetbarát 208 1.0 VTi –, ugyanakkor 8 másodperc alatt gyorsul fel 0-ról 100 km/órára, akárcsak a 208 GTi. A hibrid hajtáslánccal (nem plug-in technika) felszerelt tanulmány jármű alapvető műszaki építőköveit a jövő autóiban kívánja felhasználni a Peugeot.A 208 HYbrid FE-nél egyszerre több fejlesztési területre összpontosítottak a mérnökök: a légellenállás javítására; a tömegcsökkentésre, a 200 kg-mal kisebb tömeg a kompozit és polikarbonát anyagok nagy arányú felhasználásának köszönhetően; a háromhengeres benzines motorra és a hozzá kapcsolódó vezérelt sebességváltóra, illetve az elektromos meghajtásra; a tartóssági versenyek tapasztalatai alapján kifejlesztett akkumulátorra; és a Total Lubrifiants által kifejlesztett speciális motorolajokra. A 208 HYbrid FE tanulmány járművet premier előtt kompozit futóművel látják el; a speciális abroncsok és felnik a gördülési ellenállást csökkentik.Exkluzívabb kínálat és a vezetés kimagasló élvezeteFrankfurtban a Peugeot standon egy másik modell is remekül illusztrálja azt a tudást, amelyet a márka szakemberei a formatervezés és a vezetés élvezete terén halmoztak fel. Ez a modell az exkluzív RCZ R, a már több mint 50.000 rajongót meghódított emblematikus sportkupé, az RCZ felturbózott változata. Az RCZ a márkatörténet legerősebb sorozatgyártású modelljeként kerül forgalomba 2014 elején.Az új, 1.6 l-es, 270 lóerős motor – ez rekord fajlagos teljesítmény a kategóriában – teljesíti az Euro 6 normát és kilométerenkénti CO2-kibocsátása mindössze 145 gramm, ami a teljesítmény és a hatékonyság egyedülálló szintjére helyezi az RCZ R-t. Az ültetett karosszéria és az exkluzív megjelenés intenzív vezetési élményt ígér, a 19 collos kerekek pedig még kifejezőbb megjelenést kölcsönöznek az RCZ R-nek. A finoman előkelő vezetőhelyet úgy tervezték meg, hogy a részlegesen önzáró Torsen differenciálművel ellátott speciális futóműnek köszönhetően a vezető élvezettel autózhassa ki a motorban rejlő teljesítményt.Az ihletből született ONYXAz ONYX tanulmány a márkatörténet szuperautóinak nagy hagyományát idézi fel: 4,65 m hosszú, vonalvezetése radikális. A 20 collos kerekeken nyugvó, szoborszerűen megformált karosszéria egy atléta szívét rejti. A karbonszálas vázhoz középen rögzített, 600 lóerős, 3,7 literes V8 HDi hibrid motor hatfokozatú szekvenciális váltón keresztül hajtja a versenysport tapasztalatait felhasználó csúcstechnológiájú futóműre szerelt hátsó kerekeket. A tanulmány az anyagok kontrasztjával és a nemes patinával is vonzza a tekintetet, amely az idő és a megtett kilométerek után keletkezik rajta: a sárvédők és az ajtók rézből, a többi elem matt fekete karbonból készült.Az alumínium tetőívekkel keretezett, üvegből készült dupla buboréktetőn keresztül feltárul a karbon struktúra és az utastér, az egy darabból álló, nyújtott filcből készült vezetőhely. Az ONYX-ban a Peugeot az anyagok felhasználását is újragondolja: a műszerfalat használt és összepréselt, fa hatású újságpapír borítja.Peugeot Sport: a 2-es sorozat örökösének versenyváltozataiEgészen biztos, hogy a német látogatók tolongani fognak a 208 T16 Pikes Peak körül. Huszonöt évvel azután, hogy Ari Vatanen a 405 T 16-tal győzelmet aratott a legendás amerikai versenyen, az idén szintén legendássá vált 208 T 16 Pikes Peak, a 208 legújabb versenyváltozatának (3,2 literes biturbó V6, 875 LE 875 kg-ra, 1,8 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/órára…) kormányánál Sébastien Loeb 8’ 13’’ 878 alatt zúzta porrá a 20 km-es hegyi felfutás rekordját. Rendkívüli emberi és műszaki teljesítmény ez, amely remekül illusztrálja a márka vonzódását a tökéletességhez.A mítoszt újjáélesztő 208 GTi kereskedelmi bevezetése alkalmából 2013-ban három 208 GTi Peugeot Sport indult a rendkívül rangos Nürburgringi 24 órás versenyen. A 300 lóerős 1.6 l benzines turbómotorral ellátott 208 versenygépek hármas kategóriagyőzelmet arattak. A legendás hárombetűs modell egyik példánya ott lesz a Peugeot standon Frankfurtban.

A Központi Statisztikai Hivatal adatai szerint az idén május-júliusban 10,1 százalékos volt a munkanélküliségi ráta, 0,4 százalékponttal csökkent az egy évvel korábbihoz képest, a foglalkoztatottak létszáma pedig 56 ezerrel nőtt egy év alatt.    A Nemzetgazdasági Minisztérium (NGM) MTI-hez eljuttatott értékelése szerint tovább javultak a foglalkoztatottsági mutatók, 2010 második felében a romló foglalkoztatási trend megfordult, és ezt követően folyamatos növekedés figyelhető meg a foglalkoztatottak számának alakulásában az egy évvel korábbi szintekhez képest. Ezt a pozitív tendenciát a legfrissebb statisztikai adatok is alátámasztják. "A pozitív munkaerő-piaci adatok a kormány elmúlt években indított innovatív foglalkoztatási programjainak - mint a Munkahelyvédelmi Akcióterv, a szabad vállalkozási zónák vagy az Első Munkahely Garancia Program - eredményeit tükrözik. A növekedési fordulattal a munkahelyteremtés üteme gyorsulhat, és további foglalkoztatás-bővülés valószínűsíthető az elkövetkező időszakban" - írta közleményében az NGM.    Suppan Gergely, a TakarékBank elemzője az MTI-hez eljuttatott kommentárjában kiemelte: a várakozásoknak megfelelően 10,1 százalékra mérséklődött a munkanélküliségi ráta május-július között az április-júniusban mért 10,3 százalékról, és jóval alacsonyabb az egy évvel ezelőtti 10,5 százaléknál. A munkanélküliségi ráta lendületes csökkenése a foglalkoztatottak számának jelentős, 32,1 ezres, az előző háromhavi átlaghoz képesti növekedését okozta, ugyanakkor a foglalkoztatás 55,9 ezerrel tízéves csúcsra, 3 millió 963 ezerre nőtt egy év alatt - mutatott rá.   Véleménye szerint a foglalkoztatás növekedését nagymértékben segíthette a közmunkaprogramok felfutása, azonban ilyen mértékű növekedést önmagában nem magyaráz meg, így a versenyszférában is emelkedhetett a foglalkoztatás. Az aktívak száma egy év alatt 42,9 ezerrel bővült, ezt a növekedést a szigorúbb nyugdíjba vonulási és segélyezési feltételek, valamint a rokkantnyugdíjak felülvizsgálata okozhatja. A közeljövőbben folytatódhat az aktívak számának növekedése - vélekedett.   A TakarékBank elemzője kifejti, hogy szezonális hatások miatt a következő hónapokban folytatódik a foglalkoztatás növekedése, ami a munkanélküliség csökkenésével együtt a munkanélküliségi rátát egyelőre csak átmenetileg, akár a lélektani 10 százalék alá csökkentheti. Az őszi hónapoktól szezonális hatások miatt újra emelkedhet a munkanélküliségi ráta, és az év második felétől javulhatnak a foglalkoztatási kilátások a versenyszférában is.    Suppan Gergely az idén összességében a tavalyinál kisebb, 10,6 százalékos átlagos munkanélküliségre számít, ami a jövő évben 10,4 százalékra csökkenhet. A kedvező munkaerő-piaci folyamatok fennmaradása esetén a jövő év közepétől a foglalkoztatottak száma meghaladhatja a 4 milliót, amire a rendszerváltás óta nem volt példa, a munkanélküliségi ráta pedig huzamosabban 10 százalék alatt maradhat.    Nyeste Orsolya, az Erste Bank elemzője kifejtette: a munkaerő-piaci adatok a vártnak megfelelőek lettek a piaci konszenzussal összhangban. Egyértelműen pozitívnak nevezte, hogy a munkanélküliségi ráta csökkenésével együtt a foglalkoztatottak létszáma is emelkedett. Mivel a foglalkoztatottság szektoronkénti bővüléséről a KSH részletes adatokat nem közölt, az az egy hónappal korábban közölt második negyedéves adatból kitűnt, hogy a létszámnövekedés a közmunkaprogramok felfutásával hozható összefüggésbe - ismertette. Véleménye szerint ez egy hónap alatt nem változott számottevően, így a munkanélküliségi ráta csökkenésében továbbra is döntő szerepe van a közmunkaprogramoknak.   Az Erste elemzője az év egészére 10,5 százalékos átlagos munkanélküliségre számít, mert az őszi hónapokban szerinte is ismét emelkedni fog a ráta.MTI