A sportolók már a következőre készülnek, de az biztos, hogy az olimpián nem szerepeltek autóversenyzők. Pedig voltak próbálkozások, de a klasszikus közlekedési eszközként is szolgáló lovak Párizsban voltak utoljára szereplők az öttusában, mert a nehézkes szervezés és helyigény miatt a lovaglást törölték a listáról. Időszámításunk előtt 776-ban a görögök háziversenyének indult, 393-ban I. Theodosius római császár betiltotta az ókori olimpiai játékokat a kereszténység pogányság elleni harcának nevében. Több mint másfél évezred elteltével Pierre de Coubertin kezdeményezésére 1896-ban Athénban rendezték az első újkori olimpiát, ahol még csak a klasszikus sportágak szerepeltek. Az egy hétig tartó játékokon kilenc sportág negyvenhárom versenyszámában avattak bajnokot, többet terveztek, de az eredetileg kiírt evezés a rossz időjárás miatt elmaradt. Az 1896. évi nyári olimpiai játékokon nők és férfiak szerepeltek a következő számokban: atlétika, birkózás, sportlövészet, súlyemelés, tenisz, torna, úszás, vívás és kerékpározás. Utóbbi nem véletlenül került bele a programba, mert az olimpia feltámasztója, Pierre de Coubertin francia báró lelkes kerékpáros volt, ami egy 1900-as fotón, később bélyegen is látható, sőt motorozott: egy 1905-ös felvételen háromkerekű De Dion benzines triciklivel száguld. Négykerekűek azonban több próbálkozás ellenére sem kerültek az olimpiai keretbe, annak ellenére, hogy a Nemzetközi Olimpiai Bizottság 2012-ben felvette az elismert sportszövetségek közé a Nemzetközi Autószövetséget (FIA). Ezzel megnyílt annak a lehetősége, hogy az autóversenyzés is az olimpiai számok közé kerüljön, legalábbis jogilag, de ez csak elméleti lehetőség maradt. Igaz, egyetlen alkalommal már rendeztek autóversenyt az ötkarikás játékokon: 1900-ban, a Párizsi Olimpián bemutató jelleggel részt vettek versenyautók és pilóták. Az 1908-as londoni játékokon a motorcsónakozást már hivatalos olimpiai versenyszámként szervezték. Igaz, az autósport olimpia nélkül is köszöni szépen, jól van, hiszen az egyre sűrűbb, idén már 24 futamos naptár minden eseménye elővételben teltházas, tv-nézettség is folyamatosan nő. És nem csak a versenyekről szóló közvetítések, hanem a Netflix sorozatoké, játékfilmeké is. Szóval mikor lesz az autó olimpiai szám? A válasz: 2025-ben még biztosan nem, sőt, valószínűleg később sem! Annak ellenére, hogy autóversenyek továbbra sem szerepelnek az ötkarikás játékokon, öt Forma-1-es pilóta vett már részt olimpián, paralimpián. A háromszoros Forma 1-es világbajnok skót Jackie Stewart tagja volt az Egyesült Királyság agyaggalamblövész olimpiai csapatának. Az olasz Alex Zanardi, aki autóversenyzőként és paralimpikonként is szép karriert ért el: 41 Forma-1-es futam után a CART-szériában kapott ülést, ahol 2001-ben súlyos versenybalesetben elvesztette lábait. Ezt követően átalakított BMW túraautó pilótájaként küzdött, majd kézzel hajtható kerékpárral négy paralimpiai aranyat, valamint két ezüstöt gyűjtött a 2012-es és 2016-as játékokon. 2020-ban közúti edzés közben súlyos balesetet szenvedett edzés közben, több műtéti beavatkozást követően 2021. decemberétől otthonában gyógyult. Bira herceg, teljes nevén Birabongse Bhanudej Bhanubandh, az első thai pilóta tehetős családi hátterének köszönhetően 1950 és 1954 között 19 Forma 1-es versenyen indult, majd vitorlázással próbálkozott: 1956-tól 1972-ig négy olimpiára is kvalifikálta magát. Az 1960-as római olimpián indult egy másik autóversenyző: az argentin Roberto Mieres 17 Forma-1-es futamon vett részt 1953 és 1955 között. Az olaszországi ötkarikás játékokon Mieres 17-ik, Bira 19-ik lett. A holland Ben Pon indult 24 órás le Mans-i versenyen és 1962-ben a hazai pályán, Zandvoortban rendezett F1-es futamon, ahol két kör után megcsúszott és kirepült az autójából, ezzel be is fejezte egyetlen próbálkozását. Az 1972-es müncheni olimpián agyaggalamblövészetben a 31. lett. És hogy mennyire fontos az autó az olimpikonok életében? Mi sem bizonyítja jobban, mint hogy a gyártók versengenek a rendezvény és a sportolók kiszolgálásáért: négy éve Tokióban és idén is a Toyota volt a Párizsi Olimpiai és Paralimpiai Játékok hivatalos globális partnere, a japán márka biztosította a szervezők, a részvevők és a mobilitási gondokkal küzdő sportolók szállítását a játékokon. Itthon is a Toyota biztosított autóflottát a versenyekre készülő magyar sportolóknak, akik korábban Fiatokat kaptak. Több országban ajándékautókkal is jutalmazták a győzteseket. Zárt kapuk mögött rendezték a tokiói olimpiát, melyen a sikeres kínai sportolók nemcsak az eredményekért járó pénzjutalmakat kaptak hazájukban, hanem egyéb juttatásokban is részesültek. A pártlimuzinjairól ismert Hongqi, magyarul Vörös Zászló autógyár H9-es típusú luxusautót ajándékozott az olimpián aranyérmet szerzett kínai sportolóknak, az ezüst- és bronzérmesek egyéves használatra kapnak ilyet. Ez komoly flottát jelent, hiszen a kínai sportolók 38 arany, 32 ezüst és 18 bronzéremmel a második helyet szerezték meg a táblázaton. A Hongqi, azaz Vörös Zászló, Kína legrégebbi személyautó-gyártója a H9-es modellt az Audi A6/A7, az 5-ös BMW és az E Mercedes E versenytársának szánta. A luxusautó hossza 5,2 méter és fő célja a jómódú kínai vásárlók visszahódítása a német prémium-márkáktól. A gazdagon felszerelt és legkisebb változatú H9-es négyhengeres, 2 literes motorjának teljesítménye 252 lóerő. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A pennsylvaniai férfi, egy bizonyos Joshua M. azért perelte be a japán vállalatot ötmillió dollárra, mert a lánya a start-stoppos indítás után nekiment egy fának a vadonatúj CX-50-esével. Átszámítva 1,7 milliárd forint a követelt kártérítés összege, vagyis az autó értékének közel százszorosa, ami eleve abszurdnak hangzik. Mint ahogyan abszurd maga a kereset is. A felperes váltig azt állítja, hogy a legújabb Mazdáknak  potenciálisan veszélyes hibájuk van, amely indításnál jelentkezik. Szerinte az autó nem jól kommunikálja a vezető felé, hogy mit hogyan kell tenni indulásnál. Jelesül a „Nyomja be a féket az induláshoz” gomb túlságosan zavaró, rendeltetése homályos. Joshua M. lányával a vadonatúj autó vásárlása után két héttel történt a baleset. Az édesapa elmondta neki, mit hogyan kell tenni indulásnál, s ő meghallgatta az apai tanácsokat, de szemlátomást kissé félreérthette a dolgot. „Megnyomta a Stop-Start gombot. A kijelző ezt követően a következőt közölte vele: Nyomja be a féket a jármű indításához! Ezután benyomta a féket, és a járművet a parkoló módból drive-ba tette. A jármű azonnal elkezdett hátrafelé gurulni. Megpróbálta irányítani a járművet, nyomta a féket is, de sem a szervofék, sem a szervokormány nem reagált” – olvasható a keresetben. A márkakereskedés és a Mazda amerikai képviselete természetesen azt mondja, hogy az autónak nem volt semmi baja. A nyugati szakportálok megpróbálják saját elképzelésük szerint feltárni az igazságot, és általában élcelődve teszik ezt, feltételezve például, hogy a nő nem D-be, hanem N-be vagy esetleg R-be, vagyis üresbe vagy hátramenetbe tehette az autót, majd nem nyomta a féket, legalábbis nem kellőképpen, és a kormányt sem úgy kezelte, ahogy kéne ilyen éles helyzetben. Mások a kormány- és fékrásegítő szerkezetek, vagyis a szervók említését találják furcsának a keresetben. Azt a következtetést vonják le ebből, hogy ha a szervók nem is, de a fékek működtek, csak nem volt elég erő a nő lábában, hogy rásegítés nélkül megállítsa a CX-50-est. Vagy egyszerűen lányos zavarában kiugrott az autóból, s hagyta a fának gurulni.  

Ha azt éreztük magunkon az elmúlt időszakban, hogy valami nincs rendben, és rossz az előérzetünk akkor az most beigazolódni látszik: a Porsche 2025-ben lenullázza a belső égésű motorral rendelkező 718-as palettát. Ennek okán, ha valaki még most szeretne magáénak tudni egy 718-ast, akkor gyorsan kell cselekednünk, hiszen kevesebb, mint egy év múlva már nem lesz erre lehetőségünk - német sajtóértesülések szerint.  Albrecht Reimold, a Porsche gyártási vezetője a német Automobilwochénak adott interjút, amiben kijelentette, hogy 2025 közepére teljesen leállnak majd a belső égésű 718-as páros gyártásával. A közkedvelt sportautók nem a kevés eladás miatt kerülnek le a terítékről, hanem azért, hogy teret engedjenek az elektromos változatoknak.  A pletykák szerint a teljesen elektromos 718-asok keménytetős és kabrió változatban is elérhetőek lesznek majd, hasonlóan az 'ICE' modellekhez. Reimold kijelentette, hogy neki már volt lehetősége vezetni az elektromos 718-akat és biztosak lehetünk benne, hogy a régi változatok által nyújtott élmények az EV-k vezetésekor is meglesznek, így nem kell kevesebb izgalomra számítanunk az új modellek esetében sem.  Az Amerikai Egyesült Államokban élőknek több idejük lesz feldolgozniuk ezt a változást, mint Európában, hiszen az Európai Unió által 2024 elején életbe léptetett kiberbiztonsági szabályozások miatt a Porsche már az év elején leállította a belső égésű motoros 718-ak gyártását - a Macan SUV benzines változatával együtt. Reimold az interjú végén egyébként még azt is hozzátette, hogy a robbanómotoros Macan rövid élettartamához a korlátozott számban elérhető alkatrészek, valamint a megújulásra való törekvés is hozzájárult.  Az új 718-as EV-k 2025-ös érkezésén kívül sajnos nem sok részletet tudunk az autókról, viszont annyi bizonyos, hogy több újítást is hoznak majd az elektromos sportkocsik. 

Az egykori pártpolitikus, aki jelenleg az ENSZ turisztikai szervezetének uniós intézményekhez rendelt nagykövete a pályázattal kapcsolatos közleményében hozzátette, hogy az útitervek beadására ezúttal is két hét áll majd az idén tizennyolc éves fiatalok rendelkezésére, a végső határidő október 16-án délben jár majd le. Az idei második kiírásban összesen újabb 35.500 bérletet sorsol ki az Európai Bizottság, ebből az előzetes kvóta alapján 779 jut majd a magyar fiataloknak, de ezúttal is várható ennek a kvótának az utólagos megemelése, köszönhetően annak, hogy Magyarországon rendszeres a túljelentkezés az ingyenes utazási lehetőségre. Ujhelyi István közölte, hogy a most induló őszi fordulóban azok a fiatalok pályázhatnak, akik 2006. január 1. és 2006. december 31. között születtek (a két dátum is beletartozik), azok pedig, akik végül ingyenes bérletet nyernek legalább egy, de legfeljebb harminc napig utazhatnak majd 2025. március 1. és 2026 május 31. között. Ujhelyi a program mentoraként rámutatott, hogy ez lesz a tizenegyedik pályázati forduló, amit meghirdetett az Európai Bizottság: eddig összesen közel 1,4 millió fiatal jelentkezett a programra és 319ezer közülük már élni is tudott az ingyenes utazási lehetőséggel. A szakpolitikus tájékoztatása szerint a legnagyobb túljelentkezést az elmúlt időszak tapasztalatai alapján elsősorban Olaszországban, Németországban, Spanyolországban, Lengyelországban és Franciaországban, valamint a programhoz külső államként idővel becsatlakozó Törökországban regisztrálják, de Magyarország is rendre az élmezőnyben van; a legutóbbi tavaszi fordulóban is közel tízszeres volt nálunk a túljelentkezés. Ujhelyi István közölte: ENSZ-nagykövetként és turisztikai szakpolitikusként azon dolgozik, hogy a DiscoverEU-programhoz minél több ágazati szereplő és város, illetve régió csatlakozzon, amelyek személyre szabott kedvezményeket, külön programokat, vagy épp szolgáltatásokat biztosíthatnak majd az ingyenes bérlettel utazó, Európát felfedezni induló fiataloknak. „Előrehaladott tárgyalásban vagyok több európai főváros és kisebb, turisztikai szempontból frekventált város, illetve régió, valamint a turizmushoz kapcsolódó kulturális és sport iparági szervezet vezetésével, hogy fogadói oldalon bekapcsolódjanak ebbe a programba. A turizmus a béke iparága és ennek a szektornak mindig emlékeztetnie kell arra, hogy a békéhez szükségünk van toleranciára, népek és kultúrák közötti folyamatos interakcióra és párbeszédre. A DiscoverEU nyújtotta ingyenes utazási lehetőség pedig elősegíti, hogy a felnövekvő generációk nyitottsággal és érdeklődéssel forduljanak más európai országok, illetve kultúrák megismeréséhez” – fogalmazott Ujhelyi István.  A „FreeInterrail”-program eredeti koncepciója két fiatal német aktivistától származik, akik néhány évvel ezelőtt azzal az ötlettel álltak elő, hogy az EU minden európai fiatalt lepjen meg egy ingyenes vonatbérlettel a tizennyolcadik születésnapján. A javaslatot először Ujhelyi István karolta fel és segítette még EP-képviselőként egészen a megvalósulásig, többek között Navracsics Tibor akkori uniós biztos közreműködésével. A projekt sikerét szintén jól mutatja, hogy az elmúlt években számos elismerést is elnyert, például az Európai Nívó Díjat, de korábban Ujhelyit is az Év EP-képviselőjének jelölték a program megvalósításáért.