Az UNDER THE POLE programot Ghislain Bardout és Emmanuelle Périé-Bardout alapította 2008-ban, a franciaországi Concarneau-ban. A program és a Peugeot egyaránt a tudomány és a technológia eszközeivel kíván tenni a környezet védelme érdekében, különös tekintettel az óceánokra. A program a nagyközönséggel is együttműködik, hogy minél szélesebb körben felhívja a figyelmet az ügy fontosságára. Az UNDER THE POLE három fő célkitűzése: Olyan innovatív expedíciókat szervezni világszerte, amelyek az óceánok tudományos feltérképezésére törekednek, különös tekintettel a sarkvidéki és egyéb elszigetelt térségekre. Támogatást nyújtani a tudományos kutatásnak, mindenekelőtt azon a DEEPLIFE programon keresztül, amely a tengeri biodiverzitási centrumokat térképezi fel a mezofotikus (közepesen erős megvilágítású) zónában, azaz a 30-200 méter közötti mélységtartományban, valamint vizsgálja ezen biodiverzitási centrumoknak a tengeri ökoszisztéma működésében játszott, kulcsfontosságú szerepét. A jelenleg (2024. október 15-ig) zajló expedíció Görögországban, Olaszországban és Franciaországban igyekszik meghatározni, hogy a földközi-tengeri mezofotikus ökoszisztémák menedéket nyújthatnak-e a tengeri populációnak a klímaváltozás ellen. Ezek a tanulmányok meghatározó kutatási irányt jelölnek ki az elkövetkező évekre, lehetővé téve, hogy a tudósok pontosabban megértsék a felszíni és mezofotikus populációk közötti kapcsolatokat, és megfelelő intézkedéseket tegyenek ezek védelmére. A társadalmi tudatosságot erősítő, az óceánok megóvását célzó tevékenységek azon a meggyőződésen alapulnak, hogy a tudásnak csak akkor van értelme, ha azt megosztjuk másokkal. Ez a tudományos munka, amelynek célja a fiatalok oktatása és a társadalmi figyelemfelhívás, egy felvilágosító célú roadshowban ölt testet, amely bemutatja a búvárok és a tudósok által tett felfedezéseket. A program magával ragadó szcenográfiája egyrészt inspirál, másrészt elmélyült tudást közvetít a tengeri ökoszisztémákra vonatkozóan. A Peugeot az UNDER THE POLE oldalán maga is felelősséget vállal a célok eléréséért A fent részletezett oktatási tevékenységekkel összhangban nem is volt kérdés, hogy a Peugeot „hivatalos oktatási partnerként” támogatja az UNDER THE POLE erőfeszítéseit. Ez az új felelősségvállalás négyféleképpen valósul meg: Az expedíciók kulisszatitkait bemutató, a tudományos programokat elmagyarázó, a felfedezési technikákat ismertető oktatási anyagok közös gyártásán keresztül. Ezek a videók a Peugeot és az UNDER THE POLE közösségi média csatornáin egyaránt megtalálhatók lesznek. A földközi-tengeri program görögországi és franciaországi fázisai során (2024 áprilisában és októberében) megrendezett oktatási napokon keresztül. A Peugeot görögországi importőre, az Aiglon AE az UNDER THE POLE programmal együttműködésben oktatási napokat szervezett görög iskolások számára, ahol a felfedező expedíciók megszervezéséről és megvalósításáról volt szó. Április 24-én a pteleosi általános iskola ötven tanulója speciális oktatási célú műhelymunkán vett részt, ahol a tengerparti homok átfésülésével, a mélytengeri búvárfelszerelések megismerésével töltötték az időt, valamint meglátogatták a Why nevű kutatóhajót, amely tudományos küldetésen vesz részt, és megismerkedtek annak feladataival. Június 6-án ismét görög iskolásoknak szerveztek találkozót, ezúttal Fourni szigetén. A partnerek speciális szakterületéhez (autóipar, búvárkodás, tudományos kutatómunka) kapcsolódó, szakmai rendezvényeken közösen megtartott előadásokon keresztül. A Peugeot 'hivatalos oktatási partner' státuszának feltüntetése révén a Why expedíciós hajó vitorlázatán és hajótestén. Két Peugeot BOXER haszonjármű rendelkezésre bocsátásával, amelyek a program különböző feladatainak összes szükséges kellékét és eszközét fogják szállítani. Az egyik Peugeot Boxer a búvárhajó vontatására, illetve a földközi-tengeri program négy küldetéséhez szükséges felszerelés szállítására szolgál. A másik Boxer az Under The Pole felvilágosító utánfutóját vontatja majd Franciaországban, eljuttatva a program üzenetét a nagyközönséghez és az iskolásokhoz. Ez az „oktató road show” az elmúlt 12 hónap során több mint 5000 ember figyelmét hívta fel a feladat jelentőségére. A Peugeot emellett három tisztán elektromos üzemű járművet (E-208 és E-308 SW típusokat) is az Under The Pole rendelkezésére bocsát, hogy zéró károsanyag-kibocsátású, mindennapi közlekedési megoldást biztosítsanak a csapat tagjai számára. A Peugeot különösen nagy büszkeséggel tekint az UNDER THE POLE szervezettel ápolt együttműködésére, amely lehetővé teszi, hogy kézzelfogható, hasznos lépéseket tegyenek a környezet megóvása érdekében. Ezek a képzési események kulcsfontosságú részét képezik a márka társadalmi és környezetvédelmi felelősségvállalási programjának. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Fotó: Volánbusz Közleményük szerint a készülékek telepítése az előzetes terveknek megfelelően halad, így az autóbuszok háromnegyedén már most elérhető az online fizetés. A fejlesztés része a tarifareformnak, amely elsősorban az új vármegye- és országbérletek bevezetése révén tette olcsóbbá és jóval könnyebbé, egyszerűbbé is az utazást országszerte - tette hozzá a Volánbusz. Emlékeztettek, a társaság a nyár elején kezdte meg a készpénzmentes fizetés kiterjesztését. Június vége óta több mint 4000 autóbuszt szereltek fel terminállal, és országszerte 15 szerelőcsapat dolgozik folyamatosan azon, hogy ősz végéig mind az 5330, helyközi közszolgáltatást ellátó buszon elérhetővé váljon az elektronikus jegy- és bérletváltás. A készpénzmentes fizetési lehetőségről az autóbuszokon elhelyezett matricákról és az autóbusz-vezetőktől is tájékozódhatunk - írták. A MÁV-VOLÁN-csoport a közlemény szerint bízik abban, hogy a fedélzeti elektronikus fizetés bevezetése is hozzájárul ahhoz, hogy egyre többen vegyék igénybe a közösségi közlekedési eszközöket. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

És ezt bizony egyetlen másik külföldi autós médiumnak sem sikerült elérnie, talán még soha. Persze nekünk, akik valamennyire érdeklődünk az autók iránt, tele van a Youtube falunk különböző autós tartalmakkal. Az igazán elvetemültek már kipörgették az oldschool amerikai autós műsorokat és az összes Top Gear részt, és nem ritkán bukkan fel egy-két belsőkamerás versenyautó felvétel sem. Ugyanakkor azt nem sok autós tartalom tudta elérni, hogy az édesanyám, sőt, a nagymamám is pontosan tudja, hogy miről beszélek, amikor azt mondom: Top Gear. Tudod: a Clarkson, a Hammond és a May. Mert bár a Top Gear története jóval korábbanra nyúlik vissza, az megkérdőjelezhetetlen, hogy a legjobb triót ők alkották. Ez volt az az időszak, amikor évi 20 rész készült, Michael Schumacher volt a Stig és sztárokat ültettek egy „kedvező árú autóba”. Láthattuk, ahogy Rowan Atkinson majdnem felborul egy Lianával, előtte pedig Clarkson arca torult el egy Ariel Atomtól. Úgy tudtunk meg rengeteget az autókról, hogy közben szórakoztunk. Ez nem is autós újságírás volt elsősorban, hanem szórakoztatás. Persze, gyakran felhozzák ellenük, hogy a valóságban nem is annyira jó sofőrök és megírt szöveg nélkül egyáltalán nem értenének ennyire az autókhoz. Én pedig mindig azt válaszolom, hogy „és akkor mi van?”. Jól szórakoztál? Kielégítették a legmélyebb autós vágyaidat is? Naná! Jobban, mint mások. A Goodwood magazinja egészen odáig ment, hogy szerintük „Clarkson, Hammond és May hatása nagyobb volt egy autós generációra, mint Enzo Ferrarié.” Pont azért, mert nem csak azokhoz jutottak el, akiknek raliautó volt a falán, hanem tulajdonképpen bárkihez, aki szórakozni akart. Igen, néha nagyot mondtak, igen, meg van rendvezve az egész. De ez a trió vérprofi és betölthetetlen űrt fognak hagyni az autós médiában. Annó a Gran Turismo egyik részében az ő hangjukon mutatták be az autókat. A hideg kirázott. Csak a hangjuktól. Mert vérprofik. Sokan, sokszor belekezdtünk már autós videók gyártásába. De gyorsan elhal a dolog, amikor rájössz, hogy az ő minőségi szintjük egyszerűen elérhetetlen. Mert vérprofik. Ez a három brit fickó egy generációnak mutatta meg, hogy az autókért való rajongás nem furcsa. Sőt, az, hogy folytatták a Grand Tourral a Prime-on, többet tett a 2010 utáni autóiparért, mint az autógyártók maguk. Ezért pedig köszönettel tartozunk nekik! Köszönünk minden élményt Clarkson, Hammond és May! További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Az idei első három negyedévi 3,1 milliós németországi személygépkocsi-gyártás 1 százalékkal marad el az egy évvel korábbitól. A válság előtti, 2019-es termeléshez képest az első kilenc havi gyártás 13 százalékkal csökkent. Szeptemberben a német személygépkocsi-gyártás 393,6 ezres volument ért el, ami 9 százalékkal volt több a tavaly szeptemberinél. Január óta 2,4 millió új személygépkocsit exportált Németország, 3 százalékkal többet, mint az előző év azonos időszakában. Az első három negyedév exportja közel 10 százalékkal maradt el a 2019-estől. Szeptemberben éves bázison 11 százalékkal több, 305,4 ezer új személygépkocsit exportáltak németországi gyártóüzemekből. A tavalyi év azonos hónapjához képest szeptemberben 19 százalékkal több belföldi megrendelést regisztráltak. A külföldről beérkező rendelések szeptemberben 6 százalékkal maradtak el az egy évvel korábbitól. Összességében szeptemberben négy százalékkal csökkentek a megrendelések. Az első három negyedév megrendelései 2 százalékkal haladták meg az egy évvel korábbit. Az év első kilenc hónapjában összesen 2,12 millió új személygépkocsit helyeztek forgalomba Németországban, egy százalékkal kevesebbet, mint az előző év első három negyedévében és 23 százalékkal kevesebbet a 2019-es bázisnál. Szeptemberben már a harmadik egymást követő hónapban csökkentek az új regisztrációk az előző év azonos időszakához képest: 208,8 ezer új személygépkocsit helyeztek forgalomba Németországban, 7 százalékkal kevesebbet, mint az előző év szeptemberében. Részben vagy teljesen elektromos autót 409,4 ezret helyeztek forgalomba az első három hónapban, 20 százalékkal kevesebbet mint az előző év első három negyedévében. Szeptemberben 5 százalékkal többet, 49,4 ezret helyeztek forgalomba. Az első kilenc hónapban 276,4 ezer teljesen elektromos járművet helyeztek forgalomba, 29 százalékkal kevesebbet az egy ével korábbinál. Szeptemberben a forgalomba helyezések éves bázison kilenc százalékkal 34,5 ezerre nőttek. A VDA arra számít, hogy az új elektromos személygépkocsik forgalomba helyezése a német piacon 2024 egészében 21 százalékkal 551 ezerre csökken. Korábbi prognózisában a VDA 17 százalékos éves csökkenést jelzett 578 ezer darabra. A csökkenés a tisztán elektromos-akkumulátoros szegmensben nagyobb, 29 százalékos lesz 372 ezerre. A korábbi előrejelzés 25 százalékról és 393 ezerről szólt. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!